Commande d'essuie-glace. Schéma, description

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Commande d'essuie-glace. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Les voitures modernes sont équipées d'un essuie-glace qui peut fonctionner selon un mode de mouvement de brosse continu et pulsé. Le deuxième mode est très pratique en cas de pluie fine et de neige légère, mais les premières voitures de production et certains modèles modernes, tels que Moskvich-2140, n'ont pas de mode pulsé, ce qui crée certains inconvénients lors de leur fonctionnement.

Le dispositif proposé vous permet d'obtenir un mode de fonctionnement pulsé réglable de l'essuie-glace. Contrairement aux appareils précédemment publiés qui utilisent des commutateurs supplémentaires et des relais électromagnétiques, ce régulateur est conçu pour utiliser le commutateur de mode d'essuie-glace standard et est sans contact. La connexion du circuit à l'interrupteur ne modifie pas les modes de fonctionnement existants des balais (rapide, lent), mais établit seulement une pause entre les cycles de ces modes. La pause est réglée par une résistance variable dont la poignée est affichée sur le tableau de bord avant.

L'appareil, dont le schéma est illustré à la fig. 1, se compose d'une clé de thyristor VS1, d'un générateur d'impulsions basé sur un transistor unijonction VT2 avec les éléments C2, R5-R8, d'une unité d'activation initiale du thyristor - VT1, C1, VD2, R1-R4, d'éléments de protection EMF à auto-induction - diode VD1 et condensateur C3.

Commande d'essuie-glace. Circuit du contrôleur de cycle d'essuie-glace

L'appareil fonctionne comme suit. A l'état initial, l'interrupteur SA1 est ouvert, l'appareil est hors tension, le contact SF1 est ouvert, le condensateur C1 est chargé à la tension du réseau de bord, le circuit de charge C1 est le suivant : +12 V, bobinage d'excitation ( OB), C1, VD2, R1, bus commun.

Lorsque l'interrupteur SA1 est fermé, ses contacts 1, 3 sont fermés, appliquant la tension d'alimentation et connectant simultanément le condensateur chargé C1 à la jonction base-émetteur du transistor VT1, qui s'ouvre lors de la décharge de ce condensateur et rend passant le thyristor VS1. Le moteur d'essuie-glace s'allume, ferme son contact SF1 qui lui est relié mécaniquement et shunte simultanément le circuit d'alimentation du générateur et le thyristor, ce dernier se ferme, et le moteur reste allumé grâce au contact SF1.

Après un double coup de balais, le contact SF1 s'ouvre et le moteur s'arrête. À partir de ce moment, l'appareil est à nouveau alimenté par l'enroulement du moteur et l'enroulement de champ. Le condensateur C2 du générateur commence à se charger à travers les résistances R7 et R8, et le condensateur C1 et son circuit de charge à diode VD2 sont shuntés par les contacts 1, 3 de l'interrupteur, le transistor VT1 est fermé. Lorsque la tension de seuil sur le condensateur C2 est atteinte, le transistor VT2 s'ouvre, ouvre le thyristor et le cycle se répète. Le temps de charge du condensateur C2 est principalement déterminé par la valeur de la résistance variable R7. Lorsque la résistance de la résistance R7 est minimale, le temps de charge est court - l'essuie-glace fonctionne en continu. À la résistance maximale de la résistance, le temps de charge du condensateur C2 est maximal - l'essuie-glace effectue un cycle de 15 s. En modifiant la résistance de la résistance R7, le mode de fonctionnement souhaité de l'essuie-glace est défini dans la plage de 0 à 15 s.

Une fois l'interrupteur SA1 éteint, les contacts 1, 3 s'ouvrent et le condensateur C1 est chargé à la tension du réseau de bord, lorsque l'interrupteur est à nouveau allumé, le transistor VT1 allumera à nouveau le thyristor.

Ainsi, le premier coup de balais se produira toujours immédiatement après la mise en marche de l'interrupteur, le deuxième et les suivants seront répétés en fonction de la position du moteur à résistance variable R7 en ce moment. L'introduction du transistor VT1 dans le circuit avec les éléments énumérés ci-dessus a permis d'allumer le thyristor une fois, quelle que soit la position du curseur de la résistance variable R7, à chaque fois que le commutateur de mode est activé. Lorsque l'interrupteur SA1 est allumé en deuxième position (les contacts 2, 3 sont fermés) - le mode de mouvement rapide des brosses - tous les processus d'allumage du moteur, de formation d'une pause et d'extinction sont similaires à ceux décrits .

La connexion du circuit est à quatre fils. Les bornes 3, 4 de l'appareil sont reliées à une coupure du fil commun (a) de l'interrupteur (voir schéma), borne 2 - sortie du condensateur C1 - au contact 1 de l'interrupteur - petite vitesse du moteur électrique, borne 1 - au bus d'alimentation +12 V.

Tous les éléments sont placés sur une carte de circuit imprimé, placée dans un boîtier en plastique et fixée à une résistance variable R7, qui est également un élément de fixation de l'appareil sur le tableau de bord.

L'appareil utilise des résistances MLT, une résistance variable SP-1, des condensateurs : C2, C3-K50-6, C1-MBM ; diodes - VD1 - D223, VD2 - KD105B.

L'installation d'un thyristor sur un radiateur n'est pas nécessaire. Le dispositif n'est pas critique pour le remplacement des éléments semi-conducteurs.

Auteur : A. Kuzema ; Publication : radioradar.net

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Principaux paramètres techniques de la série RPS-400

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Faible consommation en veille <0,5 W
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