Adaptateur USB universel pour voiture K-, L-lines. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Le mot anglais «tuning» signifie «tuning», «ajustement» et le réglage des puces est un bon moyen d'augmenter la puissance du moteur et d'améliorer la dynamique du véhicule sans aucune modification mécanique du moteur, uniquement en modifiant les paramètres du programme que l'unité de commande électronique fonctionne sur le moteur (ECU).

L'ECU a une puce mémoire qui stocke ce programme. Il est individuel pour l'unité de puissance de chaque marque et modèle d'une voiture moderne. En l'ajustant, vous pouvez régler la quantité de carburant fournie aux cylindres et le calage de l'allumage, contrôler le fonctionnement des systèmes de contrôle des gaz d'échappement, etc.

Pour effectuer une reprogrammation, il suffit de connecter l'ECU à un ordinateur exécutant un programme spécial. Bien que les versions complètes de ces programmes ne soient disponibles que pour les professionnels, leurs options simplifiées, mais capables d'effectuer toutes les opérations nécessaires, sont affichées pour une utilisation gratuite sur de nombreux sites Internet. Vous pouvez également y trouver de nouvelles versions de programmes pour l'ECU.

Malheureusement, il est impossible de connecter directement les connecteurs d'interface de l'ECU et de l'ordinateur, car les niveaux de tension des signaux transmis et reçus par ceux-ci diffèrent considérablement. Un adaptateur est nécessaire dont une des variantes est le set BM9213 proposé par MASTER KIT.

La nouveauté de cette année est le bloc BM9213-USB prêt à l'emploi. Il est produit comme un appareil prêt à l'emploi et ne nécessite aucun travail d'installation et de montage. Cela élimine bon nombre des problèmes auxquels une personne qui n'achète qu'un ensemble de pièces est généralement confrontée.

BM9213-USB plaît avec un minimum de fils de connexion, il se connecte directement au connecteur USB d'un ordinateur ou d'un ordinateur portable avec un câble USB standard. Des pinces à vis pratiques et fiables sont fournies pour connecter à l'adaptateur le câble allant au connecteur ECU, auquel les lignes d'interface K-line (ISO-9141) et L-line (ALDL) sont connectées.

Un avantage important de cet adaptateur est qu'il n'a pas besoin d'une source d'alimentation supplémentaire. Il reçoit toutes les tensions nécessaires des mêmes connecteurs à travers lesquels les informations sont transmises. La consommation de courant dans le circuit Vbus du connecteur USB ne dépasse pas 20 mA.

L'adaptateur est protégé contre:

• tout court-circuit de circuits externes (entre eux, sur la carrosserie de la voiture ou sur le plus de la batterie) ;
• erreurs commises lors de la connexion des circuits de l'ECU aux pinces de l'adaptateur ;
• augmentation de la tension sur les lignes d'interface ECU ;
• surchauffe.

Fig. 1

L'apparence de l'adaptateur est illustrée à la fig. 1. Ses dimensions sont de 68x17x10 mm. Pour se protéger contre les dommages accidentels, un morceau de gaine thermorétractable est placé sur la carte de circuit imprimé.

Fig. 2

Le plateau a deux jetons. Le plus grand (DD1 selon le schéma de l'adaptateur de la Fig. 2) est responsable de la communication avec l'ordinateur via le bus USB. Une petite puce à huit broches (DA1) convertit les niveaux de signal des lignes K et L en ceux nécessaires au fonctionnement de la puce DD1.

La ligne L a été conçue à l'origine comme une ligne unidirectionnelle. On a supposé qu'il ne serait utilisé que pour recevoir les informations transmises par l'ECU. Plus tard, des commandes et d'autres informations ont commencé à être transmises à travers lui dans la direction opposée - de l'ordinateur à l'ECU. Pour réaliser cette possibilité, deux inverseurs logiques sur les transistors VT1 et VT2 sont ajoutés à l'adaptateur.

La LED HL1 s'allume lorsque l'adaptateur est connecté à l'ordinateur et en reçoit une tension de 5 V. La LED HL2 signale le transfert d'informations de l'ordinateur vers l'ECU, et HL3 - dans le sens opposé.

Tout comme le modèle précédent, le VM9213-USB a réussi les tests dans les ateliers de réparation automobile d'Obninsk et de Kalouga et s'est avéré positif en travaillant avec les voitures VW-Golf, Opel-Vectra, Audi-A3, VAZ-2111. Outre la facilité de connexion, la facilité d'utilisation a également été notée. Contrairement au modèle précédent, il n'y a pas d'interrupteurs mécaniques ni de cavaliers amovibles.

Lorsque vous connectez l'adaptateur à un ordinateur exécutant Windows XP, le pilote de périphérique est détecté et installé automatiquement. Pour Windows-98, il peut être nécessaire de trouver des pilotes sur Internet. Si vous recevez un avertissement "Ce périphérique n'a pas été testé pour Windows" lors de l'installation, ignorez-le.

L'adaptateur sera enregistré dans le système en tant que "port série USB". Vous devrez peut-être entrer dans la sous-section "Ports LPT et COM" du Gestionnaire de périphériques et modifier le débit en bauds dans l'onglet Paramètres du port - Bits par seconde pour un fonctionnement correct.

Le site Web officiel de Future Technology Devices (le fabricant de la puce FT232BL) contient des pilotes pour d'autres systèmes d'exploitation, notamment Linux et Mac OS.

Des informations supplémentaires et des logiciels sont disponibles sur les sites Web suivants : sim.vistcom.ru, maslov.com.ru, autoelectric.ru.

Auteur : V. Chistyakov, Maloyaroslavets, région de Kalouga ; Publication : radioradar.net

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