Bibliothèque technique gratuite ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Redresseur-stabilisateur pour moto YAMAHA XV 400. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Batteries, chargeurs Dans la moto YAMAHA XV 400, le redresseur-stabilisateur de la tension de bord est tombé en panne. Étant donné que le bloc avec le redresseur et le dispositif de contrôle, installé sur le dissipateur thermique, est rempli de composé, sa réparation s'est avérée impossible. Il n'était pas possible d'acheter un nouveau bloc ou similaire. Le régulateur de tension embarqué de la voiture n'est pas adapté. Par conséquent, il a été décidé de développer et de fabriquer un redresseur-stabilisateur fait maison. Il doit assurer la conversion (rectification) de la tension alternative triphasée du générateur en tension continue du réseau de bord et la maintenir entre 13,8 ... 14,2 V à une consommation de courant allant jusqu'à 15 A. Il a été censé utiliser les pièces disponibles ou disponibles à l'achat dans l'unité.
Le résultat du travail a été un design simple et réussi, à notre avis. Le schéma de principe du bloc est illustré à la fig. 1. Le redressement de la tension alternative triphasée générée par le générateur est effectué par les diodes VD1-VD6. Le maintien de la tension du réseau de bord entre 13,8 ... 14,2 V se produit en fermant chaque phase du générateur avec sa surtension à un fil commun avec les trinistors VS1-VS3. Pour commander les trinistors, le dispositif de commande A1 est utilisé. Le niveau de tension est surveillé par le détecteur de surtension DA1. La tension de bord de la moto est appliquée à l'entrée du détecteur via un diviseur de tension R12-R14, qui abaisse la tension de 14,2 V à environ 4,7 V (tension de commutation du détecteur). La résistance ajustable R13 est conçue pour régler avec précision la tension de stabilisation. Le condensateur C1 lisse les ondulations de tension à l'entrée du détecteur. Les transistors VT1, VT2 fournissent une amplification du signal de sortie du détecteur à un niveau qui assure un contrôle stable des trinistors. La LED HL1 est utilisée pour le contrôle visuel du bloc. L'alimentation est fournie au stabilisateur lorsque le contact de la moto est mis.Tant que la tension du réseau de bord ne dépasse pas 14,2 V, la tension à l'entrée du détecteur (à la broche 1) est inférieure à son seuil de commutation, et à la sortie du détecteur la tension est comprise entre 0,4 ... 0,6 B. Dans ce cas, les transistors VT1, VT2 restent fermés, la tension n'est pas fournie aux bornes de commande des trinistors VS1-VS3, ils sont également fermés. Dès que la tension de bord dépasse 14,2 V, la tension à la sortie du détecteur augmentera brusquement à 4,5 ... 5,2 V. Cela entraînera l'ouverture des transistors VT2, VT1. Une tension d'ouverture sera appliquée aux bornes de commande des trinistors. À travers les SCR ouverts, les enroulements de l'alternateur seront fermés sur un fil commun. En conséquence, la tension générée par le générateur diminuera, ce qui signifie que la tension du réseau de bord diminuera également. La présence d'une tension d'ouverture sur les sorties de commande des trinistors sera signalée par la LED HL1. Lorsque la tension de bord est réduite à 13,8 V, la tension à l'entrée du détecteur DA1 deviendra inférieure à son seuil de commutation et à la sortie du détecteur, elle diminuera brusquement jusqu'à son niveau d'origine. Les transistors VT1, VT2 se fermeront, et après eux les trinistors VS1 - VS3 se fermeront. La tension générée par le générateur recommencera à augmenter jusqu'à un nouvel interrupteur du détecteur DA1.Le processus d'ouverture et de fermeture des trinistors est répété en permanence, à la suite de quoi la tension du réseau de bord est de l'ordre de 13,8 ... 14,2 V. Les diodes de redressement VD1-VD6 peuvent être utilisées, conçues pour un courant direct d'au moins 25 A et une tension inverse d'au moins 100 V. Les trinistors VS1-VS3 doivent avoir un courant direct admissible d'au moins 10 A et une tension continue de non-ouverture d'au moins 100 V. Au lieu de KT814B, vous pouvez utiliser le transistor KT816B et au lieu de KT3102BM - KT3117A. Le détecteur de surtension KR1171SP47 peut être remplacé par un autre de la même série avec un seuil de fonctionnement ne dépassant pas 13 V, mais dans ce cas, il sera nécessaire de recalculer la résistance des résistances R12, R14 pour qu'à une tension contrôlée de 14,2 V et la position du curseur de la résistance R13 proche de la moyenne , le détecteur a été commuté. Résistance ajustable R13 - SP4-1. Les éléments de l'unité de contrôle A1 sont placés sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre laminée sur une face d'une épaisseur de 1 mm. Le dessin de la carte est illustré à la fig. 2. Pour protéger l'appareil assemblé des influences atmosphériques, après ajustement, il est recouvert des deux côtés de deux ou trois couches de vernis UR-231 ou FL-582. Dans ce cas, il est nécessaire de protéger la tête de la vis qui déplace le moteur de la résistance R13 contre le vernis protecteur.
Les diodes VD1-VD6 et les trinistors VS1 - VS3 doivent être installés sur un dissipateur thermique d'une surface utile d'au moins 500 cm2, en les isolant avec des entretoises en mica. Les résistances R1-R6 sont soudées directement aux bornes des trinistors. Les circuits de câblage des diodes de redressement et des trinistors (à l'exception des circuits de commande des trinistors) doivent être réalisés avec un fil d'une section d'au moins 2,5 cm2. L'unité est installée sur la moto à un endroit où son dissipateur thermique est soufflé avec un flux d'air venant en sens inverse. Lors du réglage, vous devez d'abord régler la résistance d'ajustement R13 sur la position supérieure selon le schéma. Les broches 2 et 3 du nœud A1 sont connectées à une source CC, ce qui vous permet d'ajuster en douceur la tension de sortie de 12 à 15 V. Allumez la source et réglez sa tension de sortie sur 14,2 V. Déplacez doucement le curseur de la résistance R13 jusqu'à ce que la LED HL1 s'allume. Si nous réduisons maintenant la tension de sortie de l'alimentation à 12 V, la LED HL1 s'éteindra. En augmentant progressivement la tension de sortie de l'alimentation, assurez-vous que lorsque le niveau de 14,2 V est atteint, la LED s'allume et brille avec une nouvelle augmentation de tension. Avec une diminution progressive de la tension de sortie de l'alimentation, la LED HL1 doit s'éteindre à une tension de 13,8 V et rester éteinte avec une nouvelle diminution de la tension. Après avoir installé l'unité sur la moto, effectuez le réglage final. Ils démarrent le moteur et, par la lueur de la LED sur le tableau de commande, s'assurent que l'unité est en bon état et qu'elle est correctement connectée. À l'aide d'un instrument combiné ou d'un multimètre numérique, vérifiez la tension à la batterie de la moto. Si nécessaire, la résistance R13 règle la tension de la batterie sur 14,1 ... 14,2 V. Après cela, il est nécessaire de recouvrir la vis de la résistance R13 d'auto-scellant. Fabriqué selon le schéma proposé et installé sur une moto YAMAHA XV 400, le redresseur-stabilisateur a parfaitement fonctionné pendant une autonomie de plus de 4000 km. Dans le même temps, aucune sous-charge de la batterie ou ébullition de l'électrolyte n'a été constatée. Auteur : V. Perolainen, Yu. Prusakov, Balashov, région de Saratov ; Publication : radioradar.net Voir d'autres articles section Voiture. Batteries, chargeurs. Lire et écrire utile commentaires sur cet article. Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique : Cuir artificiel pour émulation tactile
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