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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Dispositif de contrôle de la rotation du refroidisseur (ventilateur, moteur électrique). Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / ordinateurs Le fonctionnement efficace et fiable des appareils électroniques 24 heures sur XNUMX dépend en grande partie du régime de température des éléments de chaque circuit individuel. La température de chauffage des boîtiers de radioéléments pendant le fonctionnement dépend à son tour de la puissance de charge, de la stabilité et de la stabilisation de la tension de citation de l'appareil et de la puissance des étages de sortie (clés). Les appareils nécessitant un refroidissement constant sont équipés de ventilateurs-refroidisseurs spéciaux. Des refroidisseurs miniatures sont installés sur un processeur d'ordinateur, des puces système et de carte vidéo, de puissants dissipateurs thermiques d'amplificateur audio et d'autres appareils. La surchauffe d'appareils complexes et hautement intégrés et de composants électroniques entiers entraîne non seulement un dysfonctionnement directement lié à ces éléments, mais également une défaillance le long de la chaîne de tous les composants du circuit. Un ventilateur plus froid qui refroidit le dissipateur thermique d'un microcircuit (ou, par exemple, un transistor puissant) ne permet pas à cet élément de surchauffer et de tomber en panne. Mais les fans eux-mêmes, ça arrive, cassent. L'élément ou le microcircuit est alors directement menacé par un claquage thermique avec toutes les conséquences qui en découlent. Est-il possible de contrôler le fonctionnement du ventilateur lui-même ? Il s'avère que vous pouvez. L'idée de développer ce schéma simple est venue à l'auteur après avoir étudié et réparé la voiture. Dans les voitures domestiques, telles que le VAZ-21063, le minibus Sobol GAZ 2752 et autres, le ventilateur de refroidissement du radiateur ne fonctionne pas en permanence, mais s'allume périodiquement lorsque le liquide dans le radiateur chauffe à plus de +87 ° C. Le capteur de température du liquide de refroidissement installé directement dans le radiateur de la voiture en est responsable. Malheureusement, le capteur de température du liquide de refroidissement tombe souvent en panne (dans la pratique de l'auteur) et, par conséquent, la ventilation forcée ne s'allume pas. En conséquence, le liquide bout, la voiture doit être arrêtée et réparée. La solution la plus simple dans ce cas (sur le terrain, lorsque vous devez absolument vous rendre dans un magasin de pièces automobiles ou à la maison) consiste à fermer les contacts du capteur de température du liquide de refroidissement. Ainsi, simulant la situation lorsque le relais du capteur de température allume le ventilateur de refroidissement. Ainsi, vous pouvez atteindre votre domicile, votre magasin de pièces automobiles ou votre service automobile. Si nous savions à l'avance que le ventilateur avait cessé de tourner, nous aurions pu diagnostiquer le problème plus tôt et éventuellement éviter le temps et l'argent investis dans des réparations ultérieures. L'analogie avec les voitures n'est pas fortuite ici. En effet, dans la technologie électronique, la surchauffe des éléments est indésirable et dangereuse dans la même mesure que dans la technologie automobile. Pour contrôler la rotation du moteur électrique d'un refroidisseur alimenté en 12 V, vous devrez assembler un appareil très simple, dont le circuit électrique est représenté sur la figure.
Le moteur M est connecté (par rapport à la polarité) à travers une résistance de limitation R1. Lorsque l'alimentation est appliquée à l'appareil au point de connexion de la sortie inférieure (selon le schéma) du moteur M et de la résistance R1, à l'aide d'un oscilloscope, vous pouvez corriger les ondulations de tension continue d'une amplitude de 0,3 à 0,6 V (selon la qualité de l'assemblage du moteur). Cette tension pulsée (lorsque le moteur est allumé) a une forme complexe et chaotique. Le condensateur d'isolement C1 ne laisse pas passer la composante continue de la tension, donc seule la composante alternative du signal de commande entre dans la base du transistor VT1. Lors du fonctionnement normal du moteur électrique Ml, la tension alternative dans la base du transistor VT1 ouvre périodiquement ce transistor, empêchant le condensateur C2 de se charger et ouvrant le transistor à effet de champ VT2. Le condensateur non polaire C2 joue un autre rôle important dans le dispositif. Il stabilise la tension aux bornes source-grille du transistor à effet de champ VT2, fournissant ainsi un son doux à la capsule HA1. Lorsque le moteur du refroidisseur s'arrête (pour une raison quelconque : un circuit ouvert dans l'enroulement, un corps étranger se trouvant entre les lames, etc.), il n'y a pas d'ondulations de tension dans la base du transistor VT1. Le transistor est fermé (la résistance shunt R2 y contribue également). Le transistor à effet de champ VT2 est ouvert à ce moment, car il reçoit une tension de commande à travers la résistance R3. Dès que la tension à la porte VT2 atteint 3 V, ce transistor à effet de champ s'ouvre et allume la capsule sonore avec le générateur de fréquence audio intégré HA1. Le générateur de son a un son assez fort qui peut être entendu jusqu'à 15 m dans la pièce. L'alarme sonore restera allumée jusqu'à ce que l'appareil soit mis hors tension ou jusqu'à ce que le moteur du refroidisseur redémarre (par exemple, après avoir retiré un corps étranger de ses pales). L'interrupteur SB1 apporte une couleur supplémentaire à l'appareil : lorsque les contacts SB1 sont fermés, le moteur électrique M fonctionne à pleine puissance, tandis qu'un autre groupe de contacts ouvre le circuit d'alimentation du générateur de sons. Établissement. L'appareil n'a pas besoin de réglage et commence à fonctionner immédiatement après la mise sous tension. Avec une tension d'alimentation de 24 V (selon le moteur commandé), il peut être nécessaire de sélectionner (corriger) la sensibilité de l'appareil. La sensibilité du capteur dépend des éléments CI, R1. Avec une augmentation de la capacité du condensateur C1 et de la résistance de la résistance R1, la sensibilité de l'appareil augmente. Vous pouvez également réduire la sensibilité du capteur en réduisant la valeur de la résistance R2. À propos des détails. En tant que refroidisseur, un ventilateur supplémentaire est utilisé pour refroidir le boîtier de l'ordinateur, conçu pour une tension constante de 12 V et un courant de 0,1 A. La même méthode peut être utilisée pour contrôler le fonctionnement d'autres moteurs à courant continu avec une tension appliquée de 12-25 V. Par exemple, il peut s'agir de moteurs tels que DOT-301, DKM-1 (0,12 A), 4DKS-8, DKS -16 C), etc. Interrupteur SB24 type MTZ-1-9 (double micro-interrupteur, conçu sous la forme d'un interrupteur à bascule). Si la mise en marche manuelle directe du moteur électrique n'est pas nécessaire, cet interrupteur est exclu du circuit. Condensateur C2 type MBM, K1-10 ou similaire. Condensateur non polaire C17 type K2-P76 ou similaire. Au lieu des transistors KT3102E, vous pouvez utiliser KT3102B-KT3102D. Transistor à effet de champ de type KP501 avec n'importe quel index alphabétique ou analogique étranger ZVN2120. Résistances fixes type MLT. Au lieu de la capsule HA1 avec un générateur AF intégré, toute autre capsule similaire est utilisée, conçue pour une tension de 10-24 V. La perspective d'utiliser le dispositif et la méthode du capteur de rotation du moteur. La perspective d'utiliser le capteur recommandé est vraiment large. Il est important de contrôler la rotation du moteur électrique dans l'aquariophilie lorsqu'il est nécessaire de contrôler le fonctionnement normal de la pompe-pompe. Ceci est pertinent aujourd'hui, car les escargots rampent souvent (sans exagération) arbitrairement dans la zone de travail de la pompe, à la suite de quoi la pompe ne fonctionne pas, l'aération de l'air dans l'aquarium n'est pas effectuée, ce qui peut conduire à de tristes conséquences et ruiner la vie dans l'aquarium. Par conséquent, le capteur de rotation du refroidisseur et la méthode proposée par l'auteur semblent être très importants. Auteur : Kashkarov A.P.
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