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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Antivol moto. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Le dispositif antivol proposé ne contient pas d'interrupteur secret. En mode veille, l'appareil ne consomme pas d'électricité, ce qui est particulièrement important pour les petites capacités de batterie. Le design est original en ce sens qu'il est placé à l'intérieur du phare de moto Java, mais il peut également être utilisé dans d'autres types de motos et de voitures. Dans ce cas, il est impératif de tenir compte de la polarité de l'alimentation du réseau de bord. Le schéma de principe de la première version de l'appareil est illustré à la Fig.1. La faible tension d'alimentation (6 V) a conduit à l'utilisation d'un commutateur à relais de commutation de signal, car la chute de tension aux bornes du transistor à clé ou du thyristor réduit considérablement le volume du signal.
Avec les contacts des interrupteurs de fin de course SB1 et SB2 ouverts et le contact coupé, le relais polarisé K1 est dans un état où les contacts I-P sont ouverts. Relais K2 et klaxon désexcités. Lors du fonctionnement de la moto, il s'est avéré que toute personne qui s'approchait de la moto avec une bonne ou une mauvaise intention prenait immédiatement le volant et la transformait dans une position confortable. Cette propriété est à la base du fonctionnement de l'antivol. Les interrupteurs SB1 et SB2 sont installés à l'intérieur du phare et n'attirent donc pas l'attention. SB2 est installé de sorte qu'à l'extrême droite du volant de la moto, ses contacts soient ouverts. Lorsque le volant est tourné vers la gauche, les contacts se ferment, le relais K1 s'allume via le condensateur C1, les contacts P-I se ferment, le relais K2 s'allume, ce qui active le signal sonore avec ses contacts. Lorsque le contact est mis via la résistance R2, une tension est appliquée au relais K1, les contacts P-I du relais K1 s'ouvrent et le signal sonore s'arrête. Il convient de rappeler que les serrures de contact de ces motos sont numérotées et que la sélection d'une clé sur le terrain est presque impossible. Vous pouvez bloquer l'interrupteur SB1 en grimpant à l'intérieur du phare, mais l'interrupteur SB1 est installé de sorte qu'il est impossible de retirer le phare (il fonctionne lorsque vous essayez de retirer le phare). Mais même en même temps, il reste une autre possibilité de neutraliser l'alarme en connectant une batterie externe aux bornes des bobines d'allumage, qui sont situées sous le réservoir de carburant et ont un accès libre. Pour exclure cette possibilité, une diode VD1 est installée. Cette diode doit avoir une chute de tension directe minimale à un courant allant jusqu'à 5 A. Le fait est que l'installation de cette diode a des conséquences indésirables : il est difficile de démarrer le moteur avec une batterie fortement déchargée et il est difficile de conduire à bas régime moteur de la moto Java la nuit avec le phare allumé en raison de la puissance insuffisante du générateur embarqué.Mais ce sont des situations non standard, et cela doit être pris calmement (la remarque ne s'applique qu'aux motos Java). Selon la position dans laquelle le volant est laissé, le circuit est à l'état éteint ou en veille. En mode éteint (volant à gauche), le condensateur C1 reste chargé, et lorsque les contacts SB2 sont ouverts (fermés), le relais K1 n'est pas transféré. Si vous laissez le volant dans la position extrême droite, les contacts SB2 s'ouvriront et le condensateur C1 sera déchargé à travers la résistance R1. Les cotes de C1 et R1 sont choisies de manière à ce que le temps de décharge soit de 20 à 30 s. Le propriétaire doit mettre le contact sans tourner le volant. Il n'attire pas l'attention des autres par quelques actions supplémentaires. Si le conducteur roule longtemps en roue libre avec le contact coupé (d'ailleurs, ce mode est très nocif pour les moteurs à deux temps en raison de l'arrêt de la lubrification des groupes de pistons), l'alarme ne fonctionnera toujours pas, car les contacts SB2 ne peut pas rester ouvert longtemps, et le condensateur C1 ne parvient pas à se décharger. Cependant, le circuit s'est avéré peu pratique : lorsque le dispositif de sécurité se déclenche et que le propriétaire est absent pendant une longue période, le signal sonore « grille » (avec une bonne batterie). a d'abord été complété par un multivibrateur, puis un relais temporisé. Le schéma modifié est illustré à la Fig.2. Le circuit émet 3-4 bips et s'éteint.
En tant que relais polarisé, il est impératif d'utiliser des commutateurs de relais avec deux enroulements de commande, par exemple RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47 (adapté à la tension). Il est possible de régler un relais polarisé neutre pour ce mode, mais tous ne peuvent pas être réglés, et le réglage lui-même nécessite une certaine expérience. Lors de l'installation d'un tel relais sur une moto, assurez-vous de faire attention au fait que l'ancre se déplace horizontalement, sinon, avec de fortes secousses, le relais peut être jeté spontanément. Tout relais avec des contacts puissants et une tension appropriée peut être utilisé comme intermédiaire, mais les relais de type TK sont les mieux adaptés à cette fin. En tant que multivibrateur, vous pouvez utiliser un relais de tour de moto IZH prêt à l'emploi en doublant les capacités des condensateurs C3 et C4. La réaction des gens au fonctionnement d'une telle alarme est curieuse. Au début, par surprise, une personne frissonne et s'éloigne, mais ensuite elle essaie de faire quelque chose, y compris tourner le volant. À ce stade, la signalisation s'arrête (le temps de retard est écoulé). Après avoir tiré pour tout ce qui est possible, la personne s'en va. Mais la curiosité recule, et au bout d'un moment il revient. L'alarme se déclenche à nouveau. Pendant longtemps, mes amis étaient sûrs qu'il s'agissait d'un relais capacitif, mais tout est beaucoup plus simple. Lors de l'installation d'un tel appareil sur une voiture et de l'utilisation du commutateur de feu de recul comme capteur, il se passe ce qui suit: ils ont donné un coup de pied dans le volant - c'est silencieux, ils ont ouvert les portes - c'est silencieux. Le voleur se calme. Mais avant de mettre le contact, de remorquer, d'essayer de rouler, le pirate de l'air est obligé de mettre le levier de vitesses au point mort. C'est là que l'alarme se déclenche. Pour la version automobile, vous devez modifier légèrement le circuit de commutation, mais cela est à la portée d'un radioamateur peu expérimenté. De plus, comme SB1, vous pouvez utiliser le capteur du capot moteur. J'ai utilisé un "interrupteur de fin de course" mécanique comme interrupteur de fin de course SB2. Il fonctionne pour moi depuis 28 ans ! Mais parfois, après l'hiver, il doit être entraîné plusieurs fois. En utilisant un interrupteur à lames souples, vous pouvez éviter ce désagrément. Attention : même si vous êtes suivi, il est quasiment impossible de remarquer que vous avez activé l'alarme. Auteur : V.M. Paley, Tchernihiv
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