Les barsetters vont se reposer. Schéma, description

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Les poseurs de bar se reposeront. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes

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L'un des désastres les plus courants, peut-être, des automobilistes (ainsi que des conducteurs professionnels, d'ailleurs) sont les actions des voleurs - les « porte-monnaie ». Leur libre pénétration dans l'habitacle de la voiture est facilitée par le déverrouillage automatique de toutes les portes de la voiture lorsqu'elle est désarmée. La nécessité de verrouiller manuellement les portes inutiles (à l'exception de la porte conducteur souhaitée) est une procédure extrêmement gênante et ennuyeuse pour quiconque, même le conducteur le plus expérimenté et le plus obligatoire. C'est ce qu'utilisent les "barsetochniks".

Entre-temps, ce manque de dispositifs antivol est éliminé par la modification la plus primitive du câblage de la porte. Je l'ai fait sur mon "top dix" avec l'antivol de sécurité "Mongoose", mais une autre voiture peut être refaite de la même manière. C'est ça le changement.

Les barsetniks vont se reposer

L'entraînement électrique de la serrure de porte est contrôlé par deux fils. Pour verrouiller la porte, l'entraînement électrique est alimenté par une tension d'une polarité, pour le déverrouillage - l'autre. Si une diode VD1 est connectée à l'espace d'un des fils de l'entraînement électrique des portes arrière, elle ne laissera passer que la tension de verrouillage des portes. Lorsque la voiture est armée, toutes les portes sont verrouillées, et lorsqu'elle est désarmée, seules les portes avant sont déverrouillées (les portes arrière, dans lesquelles la diode est installée, ne seront pas déverrouillées).

En pratique, cette modification est très simple. Ils retirent la doublure intérieure des portes arrière, allument une diode dans l'espace d'un (n'importe lequel) des fils de l'entraînement électrique, isolent temporairement la connexion avec du ruban isolant et, sans assembler la doublure, tentent de verrouiller et de déverrouiller le portes de voiture avec le porte-clés d'alarme (les portes ne peuvent pas être claquées).

Si l'une des portes arrière est déverrouillée et non verrouillée (c'est-à-dire que cela fonctionne dans l'autre sens), la diode qu'elle contient est retournée (sa polarité est modifiée). Après avoir obtenu le bon fonctionnement des deux portes, les jonctions des diodes avec les fils sont soigneusement isolées (de préférence à l'aide de manchons à sertir) et la garniture de porte est mise en place.

Une modification similaire peut, si on le souhaite, être effectuée sur la porte avant droite, mais dans ce cas, il est conseillé d'installer l'interrupteur à bascule S1 (représenté en pointillé sur le schéma), qui élimine l'effet de cette modification si cela n'est pas nécessaire. Lors de la finalisation, j'ai utilisé des diodes KD226.

Pendant deux ans d'exploitation, aucune panne n'a eu lieu dans les entraînements de serrures de porte convertis.

Auteur : V. Zakharenko, UA4HRV, Samara

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L'effet mémoire est généralement associé à une violation du mode de décharge/charge de la batterie : on commence à charger la batterie avant qu'elle ne soit complètement déchargée, ce qui entraîne l'indisponibilité d'une partie de la capacité de la batterie. On pensait que seules les batteries NiCd et NiMH étaient concernées par cette "maladie", qui dans les cas graves perdaient jusqu'à 50% de leur capacité. Il s'avère que les batteries lithium-ion peuvent également avoir un effet mémoire, et celui-ci est associé à la même charge ou décharge incomplète. Dans le cas des batteries lithium-ion, cela conduit à l'impossibilité de déterminer précisément le niveau de charge et à l'inaccessibilité d'une partie de sa capacité.

L'effet mémoire et les variations associées de la tension de fonctionnement des batteries ont déjà été confirmés avec les batteries lithium fer phosphate (LiFePO4). En règle générale, ces batteries restent presque constantes en tension sur une large plage de charge. Cela semble être bon, mais d'un autre côté, même une petite anomalie dans la tension de fonctionnement est mal interprétée par l'automatisme, par exemple, il commence à "penser" que la batterie est pleine à 90%, alors qu'en fait ce n'est que 50% facturé.

Cet effet mémoire est particulièrement perceptible dans les véhicules électriques et hybrides. Lors du freinage de telles machines, la batterie est chargée et lors de fortes accélérations, elle se décharge rapidement. Suite à de nombreux cycles successifs de charges et décharges partielles, l'électronique « devient folle » et accumule peu à peu un effet mémoire. En conséquence, le niveau de charge de la batterie est mal estimé, ce qui rend difficile le fonctionnement de la machine et réduit la durée de vie de la batterie.

Ce phénomène est basé sur un processus chimique qui conduit au grossissement des particules de charge sur les électrodes et aux fluctuations de tension. Ce sont ces fluctuations qui créent des erreurs dans le contrôle du niveau de charge. Il s'avère que les capteurs de niveau de charge modernes qui mesurent la tension sont souvent erronés et doivent être remplacés par une technologie plus "intelligente".

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