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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Ne m'oubliez pas dans la protection automobile. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Le principe du "ne m'oublie pas" décrit dans l'article "Projet "Ne m'oublie pas""("Radio", 1997, n° 10 pp. 6 - 9), peut également être utilisé pour protéger une voiture contre la capture par des intrus. Cet article décrit les composants qui doivent être modifiés ou ajoutés à une conception déjà publiée afin que le "myosotis" peut fonctionner en voiture. Un système de sécurité qui empêche le vol d'une voiture dans un parking, un garage, etc. ne sera d'aucune utilité en cas de vol contre le conducteur le long du parcours. Mais le vol perd son sens si les voleurs ne peuvent pas profiter de leur acquisition. L'idée du dispositif est simple et bien connue : bloquer le fonctionnement normal des équipements électriques de la voiture après capture, c'est-à-dire qu'en présence du propriétaire, tout fonctionne, et lorsqu'il reste sur le bord de la route ( avec un émetteur radio miniature), le moteur cale. Presque tous les éléments de l'appareil ont déjà été décrits (voir l'article "Projet Forget-Me-Not"). Ici - un émetteur radio miniature très économique qui génère un signal radio pulsé, et un récepteur radio qui reçoit ce signal uniquement à un distance très courte. Il ne reste plus qu'à remplacer la partie électronique du récepteur radio qui génère un signal acoustique d'alarme "Ne m'oubliez pas", d'autre part - allumer et éteindre un relais électromagnétique. Cela peut être fait, par exemple , comme le montre la figure 1. Si le récepteur radio reçoit des signaux de l'émetteur, des impulsions courtes et répétées périodiquement apparaissent à sa sortie (au collecteur du transistor VT1, non représenté sur la Fig. 1). Ces impulsions ramènent régulièrement le compteur DD2 à l'état zéro, ce qui correspond à un niveau bas sur toutes ses sorties. Un niveau haut apparaît aux sorties des éléments DD1.3 et DD1.4, le transistor VT2 s'ouvre, le relais K1 s'active et met l'équipement électrique du véhicule en état de fonctionnement.
Mais si la distance entre le récepteur et l'émetteur dépasse la limite (plusieurs mètres), les impulsions à l'entrée R du compteur DD2 disparaîtront. Le multivibrateur sur les éléments DD1.1, DD1.2 (excité à une fréquence d'environ 0,5 Hz) commencera à changer l'état du compteur DD2, et après 16 s un niveau haut apparaîtra à sa sortie 9 (broche 11). En conséquence, les sorties des inverseurs DD1.3 et DD1.4 seront réglées à un niveau bas, le relais K1 s'éteindra et le système électrique du véhicule sera bloqué. Puisqu'un comptage supplémentaire dans DD2 est impossible (son entrée CP est haute), cet état restera jusqu'à l'apparition de la première impulsion radio. La tension +1...5,5 V est supprimée de la diode Zener VD6 pour alimenter la radio. Il est conseillé d'afficher la LED HL1 sur le tableau de bord de la voiture - elle informera le propriétaire de l'état du système de sécurité. La manière exacte dont les contacts du relais seront utilisés pour bloquer les systèmes électriques de la voiture dépend des capacités et de l’imagination du propriétaire. Dans le tableau 1 montre les paramètres de certains relais. Bien entendu, des relais d'autres types conviennent également. Il est seulement important que le relais sélectionné ait un enroulement de 12 volts avec une résistance d'au moins 25 ohms.
Dans le cas de l'utilisation d'un relais ou d'un contacteur puissant capable de commuter des courants de plusieurs dizaines d'ampères, il est préférable de réaliser une clé électronique comme le montre la Fig. 2.
La configuration d'un récepteur avec une sortie relais ne présente pas de particularités. Le récepteur radio et le relais actionneur sont installés secrètement, dans un endroit difficile d'accès. Placer le récepteur lui-même peut être délicat. Et bien qu'elle soit équipée d'une antenne magnétique, qui a une sensibilité réduite aux interférences électriques du même système d'allumage, il peut être nécessaire de mettre de l'ordre dans tous les équipements électriques de la voiture : améliorer le cheminement des fils (en placer dans l'écran ), installez des filtres. Bien que l'émetteur myosotis puisse fonctionner dans ce système sans aucune modification, il est préférable d'en créer un autre, plus pratique. Son schéma de circuit (Fig. 3) n'est presque pas différent du prototype : seul le circuit RC, qui abaisse la tension d'alimentation du microcircuit, a été supprimé et les valeurs de certaines résistances et condensateurs ont été modifiées. Mais cet émetteur est alimenté par une source différente - une pile au lithium de petite taille (011,6x5,4 mm, tension - 3 V, capacité - 130 mAh).
Les principaux changements concernent la conception et sont associés à la volonté de rendre l'émetteur plus plat. D'où la configuration inhabituelle du circuit imprimé (Fig. 4), dans la découpe ronde de laquelle est placée l'alimentation.
Un résonateur à quartz standard et un condensateur à oxyde de dimensions 14x18,5 mm sont installés dans une découpe de 6x12 mm. Une bobine L1 est enroulée sur la saillie figurée de la carte - 35...40 tours de fil PEWSHO-0,25 mm. Il s'agit de « l'antenne magnétique » de l'émetteur. A trois endroits, la carte est « percée » de cavaliers a, b et c (lors de l'installation du microcircuit, il faut s'assurer que les cavaliers a et b ne touchent pas son « fond »). Les connexions entre les bornes des résistances, condensateurs, etc. et le fil commun sont représentées par des carrés noirs. Lors du soudage des bornes des résistances R1 - R3, des condensateurs C1 et C2 aux bornes du microcircuit (côté élément), il est recommandé d'utiliser un fer à souder miniature avec une panne d'un diamètre ne dépassant pas 2,5 mm, qui a une fine fente inclinée. Toutes les résistances sont MLT-0,125, les condensateurs céramiques sont les plus petits, de préférence avec des bornes latérales. Tous les éléments sont montés de manière à ce que leur élévation au-dessus de la planche ne dépasse pas 4 mm. Les transistors KT3102EM (boîtier en plastique) sont posés sous forme de segment coupé directement sur la feuille. Si ces recommandations sont suivies, la hauteur de la carte entièrement assemblée ne dépassera pas 6...6,5 mm et, par conséquent, l'émetteur enfermé dans un boîtier assez solide sera assez plat - pas plus de 8 mm d'épaisseur. Le taux de répétition des impulsions radio de l'émetteur dépend de la fréquence d'excitation du multivibrateur sur les éléments DD1.1, DD1.2 (voir Fig. 3). Avec les calibres indiqués sur le schéma, cette fréquence est d'environ 0,5 Hz. La durée de l'impulsion radio émise tf s'avère inférieure à ti, durée d'une seule impulsion en sortie de DD1.4, qui permet l'excitation de l'émetteur. ti = 0.7R3C2 = 22 ms. Dans le tableau La figure 2 montre les dépendances du courant consommé par l'émetteur (Ipotr) et tvf sur Upit - la tension de la source d'alimentation
À propos de l'interrupteur d'alimentation. D'une part, ce n'est pas vraiment nécessaire ici, puisque le courant consommé par l'émetteur permettra de ne pas changer d'alimentation pendant plus de six mois (l'élément est soudé et oublié pendant tout ce temps). Mais avec un interrupteur, la même source peut durer 10 ans, puisque l'autodécharge de l'élément lithium est très faible (sur 10 ans, ses réserves d'énergie ne diminuent que de 10... 15 %). Mais même si l'interrupteur est de très bonne qualité (étanche, avec contacts plaqués or, etc.), dans cette conception, ce sera probablement l'élément le moins fiable. Une sorte d'interrupteur d'alimentation peut être une boucle de fil fin qui se brise lorsque le microtransmetteur est retiré de force du pilote. Sa réparation réussie à côté d’une voiture en panne fraîchement volée semble peu probable. La mise en place d'un émetteur revient à sélectionner un résonateur à quartz. Le résonateur peut ne pas être adapté en termes de fréquence (comme le montre l'expérience, l'écart entre la fréquence inscrite sur le corps du résonateur et celle à laquelle il est réellement excité peut atteindre plusieurs kilohertz). La sélection d'un résonateur à quartz sera grandement simplifiée si ce n'est pas lui-même qui est soudé à la carte, mais de courtes prises « passantes » provenant d'un connecteur approprié, ayant un diamètre interne de 1 mm, par exemple 2RM. Vous pouvez vérifier le fonctionnement normal de l'émetteur non seulement par la réaction du récepteur radio du système, mais également en utilisant une station radio CB à proximité. Il doit être réglé sur le canal 39 de la grille B de l'échelle de fréquence européenne (c'est la fréquence de 26945 kHz), et l'émetteur doit être commuté en mode émission continue en connectant les entrées de l'élément DD1.4 à un fil commun . Lors de la répétition de l'appareil, il ne faut pas oublier que le fonctionnement de l'appareil ne doit pas conduire à une urgence. Auteur : Yu.Vinogradov, Moscou
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