Réparation de bloc d'allumage de tronçonneuse. Schéma, description

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Réparation de bloc d'allumage de tronçonneuse. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Aujourd'hui, les fermes individuelles utilisent de plus en plus des tronçonneuses à électrons Ural et Druzhba à 4 électrons, dont les moteurs sont équipés d'une unité d'allumage électronique. Ce bloc est très simple selon le schéma, mais, comme d'autres équipements, il échoue parfois. Le remplacer par un neuf n'est pas difficile, mais il est rarement en vente, surtout dans les zones rurales, et il coûte cher. Un radioamateur est tout à fait capable de réparer l'appareil.

L'unité d'allumage de ces tronçonneuses appartient à la classe des magnétos sans contact unifiés. Structurellement, il se présente sous la forme d'une briquette d'un composé époxy transparent durci, qui est rempli d'une unité comprenant la plupart des pièces du bloc.

Après la réparation décrite ci-dessous, l'unité deviendra un trinistor-condensateur. Son schéma est largement connu (voir figure). À partir de l'unité précédente, un transformateur haute tension T1, une bobine de générateur L1, une bobine de capteur d'allumage L2 et un condensateur C1 ont été utilisés.

Réparation de bloc d'allumage de tronçonneuse

Lorsque le volant à aimants tourne, un courant alternatif d'une tension d'environ 1 V est induit dans la bobine L400, il est redressé par les diodes VD1, VD2. La tension pulsée charge le condensateur C1.

A un certain moment de la période de rotation du volant, une impulsion de courant apparaît dans le capteur L2 qui, après avoir traversé la diode VD3, ouvre le trinistor VS1. En conséquence, une impulsion de courant de décharge du condensateur C1 traverse l'enroulement primaire de la bobine d'allumage T1 et une impulsion haute tension apparaît dans l'enroulement secondaire, provoquant une décharge d'étincelle dans la bougie de préchauffage du cylindre du moteur.

Les pièces utilisées du bloc précédent n'ont pas besoin d'être démontées - elles restent en place. Il suffit de dégager leurs conclusions du composé. Ce n'est pas difficile à faire, car le composé est transparent et pas trop dur, mais vous devez travailler très soigneusement afin de ne pas endommager les fils et leur isolation.

Les diodes VD1 et VD2 sont soudées directement sur les bornes libérées afin qu'après la mise en place du volant d'inertie, il ne touche pas les pièces et les conducteurs. Le trinistor VS1 et la diode zener sont montés sur une petite barre de fibre de verre ou de getinax et placés dans une boîte solide aux dimensions appropriées. Le boîtier est fixé avec des vis sur le corps de la tronçonneuse et connecté au bloc avec trois fils en isolation fiable. Les fils passent à travers trois trous d'un diamètre de 4 mm, qui doivent être percés dans le carter du moteur près de l'unité d'allumage.

Des expériences ont établi que les trinistors KU202N fonctionnent de manière stable dans des conditions hivernales à des températures allant jusqu'à -40 °C. La diode Zener D815A peut être remplacée par D815B ou D815V. Diodes - n'importe laquelle des séries KD105 ou autres pour courant continu et tension inverse d'au moins 100 mA et 400 V, respectivement.

S'il était nécessaire de remplacer le condensateur C1, tout condensateur papier ou film d'une capacité de 0,5 ... 1 μF pour une tension d'au moins 600 V fera l'affaire.

Le bloc ne nécessite aucun réglage.

Auteur: P. Ivanov, Vilyuysk, Iakoutie-Sakha

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Vladimir
J'ai aimé le schéma de réparation simple du bloc de tronçonneuse. Je vais l'essayer sur ma tronçonneuse inactive.

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