Montre-tachymètre numérique. Schéma, description

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Montre-tachymètre numérique. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Cet appareil embarqué est conçu pour mesurer le régime du vilebrequin d'un moteur à combustion interne à essence à quatre temps (mode principal) et afficher l'heure actuelle (mode supplémentaire). L'écran de l'instrument indique la fréquence de rotation par incréments de 1 min-1 et les secondes, minutes et heures. Le tachymètre est alimenté par le réseau de bord du véhicule et consomme un courant d'environ 0,012 A.

Le diagramme schématique du tachymètre est présenté sur la Fig. 1. La base de l'appareil est le microcontrôleur DD1 PIC16F628 de Microchip. Il est également possible d'utiliser un autre microcontrôleur de cette société, mais des ajustements mineurs au programme et à la carte seront nécessaires. Les composants restants de l'appareil : shaper d'impulsion d'entrée (résistances R1-R3, diode Zener VD1 et transistor VT1) ; stabilisateur de tension (diode Zener VD2, condensateurs C3 - C6, microcircuit DA1); indicateur à cristaux liquides (HG1) ; diviseur de tension sur la résistance R10 et la LED HL1 pour alimenter l'indicateur HG1 (environ 1,7 V) ; commandes : interrupteur SA1 "Mode" pour sélectionner le mode de fonctionnement de l'appareil ("Tachymètre" - "Horloge") et boutons SB1 "HB" pour régler l'heure et SB2 "UV" pour régler l'heure en mode horloge.

Le contrôleur est réinitialisé automatiquement à la mise sous tension. Lorsque le niveau à l'entrée MCLR est élevé, le contrôleur est en mode de fonctionnement. Le programme prévoit également une transition automatique du contrôleur vers son état initial en cas de gel, pour lequel la minuterie de surveillance intégrée est utilisée.

L'appareil utilise un module - indicateur à cristaux liquides à dix chiffres, équipé d'un contrôleur HT1613 de Holtek avec chargement séquentiel des informations via la ligne DI et synchronisation via la ligne CLK. Les informations sont fournies à l'entrée DI (broche 4), elles sont enregistrées par la diminution des impulsions d'horloge à l'entrée CLK (broche 3).

Le module est un circuit imprimé mesurant 67x36 mm, sur lequel se trouvent l'indicateur et le contrôleur proprement dits. Les dimensions du champ visible de l'indicateur sont de 35x12 mm, la hauteur du symbole est de 10 mm. La tension d'alimentation du module est de 1,2...1,7 V, la consommation de courant ne dépasse pas 10 μA.

En plus de la fonction d'indication de la valeur mesurée de la vitesse de rotation, le module remplit les fonctions d'horloge et de minuterie avec cette information affichée sur l'indicateur en temps réel. Pour fonctionner en mode tachymètre, l'entrée NK (broche 5) du module doit être connectée au fil commun, et les entrées S1, RST et S2 (broches 6-8) doivent être laissées libres.

L'indicateur peut afficher 16 symboles différents, chacun étant codé avec un nombre binaire de quatre bits. Lorsque le premier d'entre eux est chargé dans le module, il s'affiche à l'extrême droite de l'écran. Lorsque le deuxième caractère est chargé, le premier est décalé vers la gauche, etc.

Le diagramme temporel de chargement des codes de symboles dans l'indicateur est illustré à la Fig. 2. Paramètres de temps minimum : ta=1 μs, tв=2 μs, tc=5 μs. Dans ce cas, il faut environ 170 μs pour mettre à jour complètement les lectures de l'indicateur. La période de mise à jour des informations affichées ne doit pas être inférieure à une seconde.

Montre-tachymètre numérique

Dans un véhicule équipé d'un système d'allumage standard, l'entrée du tachymètre est connectée à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Si le hacheur est construit sur un capteur Hall, alors l'entrée du tachymètre est connectée à la sortie du capteur (généralement à sa borne centrale). Il est également possible de connecter l'entrée via un capteur capacitif installé sur la borne haute tension de la bobine d'allumage. Il est préférable de connecter les fils d'alimentation du tachymètre directement à la batterie.

Toutes les parties du tachymètre, à l'exception du module indicateur, sont montées sur un circuit imprimé simple face mesurant 85x54 mm en feuille de fibre de verre de 1 mm d'épaisseur. Le dessin du tableau est présenté sur la Fig. 3. La carte du module indicateur est connectée à la carte du tachymètre avec des fils isolés flexibles courts. La carte module peut être montée sur des racks parallèlement à la carte principale (elle possède des trous de montage correspondants) ou en biais.

(cliquez pour agrandir)

Le tachymètre n'est pas déterminant dans le choix des pièces utilisées. Les résistances et condensateurs peuvent avoir une tolérance de ±10 %. Le stabilisateur de tension KR142EN5A (KR142EN5V ou 7805 importé convient également) ne nécessite pas de dissipateur thermique. Le transistor KT315B peut être remplacé par KT3102 avec n'importe quelle lettre d'index, la diode Zener KS133A par KS139A et KS515A par KS518A ou autre pour une tension de 15... 19 V (vous pouvez également utiliser une varistance automobile spéciale SIOV S10K14AUTO de Siemens Matsushita Components) .

Nous remplacerons la LED AL307B ou AL307BM (seule la « rouge » convient !), qui fonctionne comme un stabilisateur basse tension, par un stabilisateur KS113A (et KS115A), mais dans ce cas il faudra sélectionner la résistance R10 basé sur le courant de stabilisation de fonctionnement. Condensateurs C1, C2, C4 et C5 - KM-5, KM-6 ; C3, C6 - oxyde importé. Résistances - MLT, S2-33. Commutateur SA1 - PD9-2 ; boutons SB1, SB2 - MP12. Le module indicateur peut être remplacé par n'importe quel autre avec le contrôleur HT1613

Le programme au format Intel HEX, qui doit être saisi dans le contrôleur DD1, est présenté dans le tableau.

(cliquez pour agrandir)

Un appareil correctement assemblé à partir de pièces réparables ne nécessite aucun réglage et commence à fonctionner immédiatement après la mise sous tension. La précision des lectures de l'appareil dépend de la fréquence du résonateur à quartz ZQ1.

Pour ceux qui souhaitent répéter le design décrit, je vous recommande de lire les publications répertoriées dans la bibliographie.

Programme d'exploitation du microcontrôleur DD1 en langage assembleur MPASM V2.50.02

littérature

Novozhilov B. Tachymètre embarqué sur PIC16C84. - Radio, 1999, - 3, p. 40-42.
Dolgiy A. Développement et débogage d'appareils sur MK. - Radio, 2001, - 5, p. 17-19 ; - 6, p. 24-26 ; - 7, p. 19-21 ; - 8, p. 28-31 ; - 9.P.22-25 ;- 10.P.14-16 ;- 11, p. 19-21 ; - 12, p. 23-25 ; 2002, - 1, p. 18,19.

Auteur : A. Ulyanov, Velikie Luki, région de Pskov.

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Vodka à effet de serre 03.06.2022

L'American Air Company a introduit une vodka appelée Air Vodka à base de dioxyde de carbone capturé. Un autre composant de la boisson est l'eau. Ce n'est qu'un des nombreux nouveaux produits qui utilisent des émissions de CO2 pouvant être captées dans diverses industries.

"Nous avons des partenaires avec lesquels nous travaillons. Ils capturent le dioxyde de carbone avant qu'il ne soit rejeté dans l'atmosphère. Nous utilisons ensuite ce dioxyde de carbone dans le processus de création d'alcool. Avec chaque bouteille que nous fabriquons, le dioxyde de carbone qui aurait été libéré est éliminé dans l'atmosphère. atmosphérique et je pense que c'est très bon pour notre planète », déclare Gregory Constantine, co-fondateur de la compagnie Air.

La production de boissons alcoolisées de manière traditionnelle entraîne la libération de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Des scientifiques américains ont découvert que la production d'une bouteille d'alcool d'un volume de 0,75 litre entraîne le rejet d'environ 3 kg de dioxyde de carbone dans l'atmosphère.

La fabrication de vodka de manière traditionnelle entraîne non seulement des émissions, mais nécessite également beaucoup d'eau - environ 35 litres par litre de distillat. En même temps, Air Vodka ne contient que deux composants : le dioxyde de carbone et l'eau. Selon Konstantin, il faut beaucoup moins d'eau pour produire cette vodka.

Une boisson alcoolisée est produite en séparant l'hydrogène et l'oxygène de l'eau par électrolyse. L'hydrogène, ainsi que le CO2 capturé séparément, est ensuite introduit dans un système de recyclage du carbone dédié. Dans ce cas, de l'éthanol se forme, qui, en combinaison avec de l'eau, forme une sorte de vodka.

Mais malgré les avantages environnementaux d'une telle production d'alcool «vert», la vodka spéciale n'est pas bon marché - 65 $ la bouteille, et donc cette boisson peut être attribuée aux marques d'alcool de luxe.

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