Lampe à LED. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
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Actuellement, un nouveau problème est apparu - économiser de l'électricité. Pour résoudre ce problème, un nombre croissant d'entreprises produisent des lampes fluorescentes à économie d'énergie avec une base E27 et E14. La consommation d'énergie de ces lampes est sans aucun doute bien inférieure à celle des lampes à incandescence classiques. De plus, la durée de vie revendiquée est d'environ 4000 heures, c'est-à-dire environ 4 fois la durée de vie d'une lampe conventionnelle.
Avec tous ces avantages, cette lampe a un inconvénient, comme un prix élevé. Ces lampes utilisent un ballast électronique spécial, mais, en règle générale, il échoue extrêmement rarement, mais les filaments d'une lampe fluorescente brûlent assez rapidement, souvent même sans durée de vie garantie, ce qui rend leur réparation presque impossible. Cependant, il existe maintenant des LED à haute luminosité qui peuvent également être utilisées pour l'éclairage. La durée de vie des LED modernes est d'environ 50000 6 heures, soit près de XNUMX ans de fonctionnement continu.
La lampe LED portée à votre attention a été spécialement développée pour l'éclairage et l'alimentation à partir du courant alternatif principal de 220 V.
Le schéma de cette lampe, illustré à la fig. 1 est assez simple et ne nécessite aucun réglage. Une caractéristique distinctive de la lampe présentée est l'utilisation de LED grand angle, qui se traduit par un éclairage uniforme et lumineux sur toute la surface. De plus, les avantages de cette lampe incluent une très faible consommation d'énergie (environ 2 W) et un rendement élevé.
(cliquez pour agrandir)
Les principaux éléments du circuit sont des diodes électroluminescentes (25 pièces) d'un spectre d'émission blanc, une luminosité accrue. Comme les diodes HL1...HL25, il est préférable d'utiliser des LED de type 160WW5SC grand angle (4°). Elles peuvent être remplacées par n'importe quelle autre LED grand angle avec une tension directe de 3,2...3,7 V et un courant de 20 mA.
Pour alimenter les LED, un circuit d'alimentation sans transformateur est utilisé, composé d'un condensateur d'extinction C1, d'une résistance de décharge R1, d'un pont de diodes VD1 ... VD4, d'un condensateur de lissage C2 et d'une résistance de limitation R2. La tension secteur alternative est éteinte par le circuit R1, C1, R2. Le condensateur C2 doit être conçu pour une tension de fonctionnement d'au moins 250 V. De plus, la tension réduite est fournie au pont de diodes de redressement et, après le filtre capacitif (C2), une tension constante est fournie aux LED connectées en série HL1 ... HL25. Lorsque vous utilisez 37 LED dans le circuit, vous pouvez éliminer la résistance R2.
Un schéma a également été prévu pour protéger les LED de l'augmentation de la tension secteur et de ses surtensions. Il est construit sur le fusible F1 et la varistance RU1. Une varistance (résistance semi-conductrice) a une caractéristique courant-tension symétrique, grâce à laquelle elle peut être utilisée dans les circuits alternatifs comme élément de commande. Lorsque la tension du secteur augmente, la résistance de la varistance diminue et le courant qui la traverse augmente, à la suite de quoi le fusible F1 saute et le reste du circuit coûteux reste opérationnel. TVR 1 05 ou FNR 361 05 peuvent être utilisés comme varistance RU 361. En raison de l'absence d'un fusible avec un courant plus faible, le grillage a dû être réglé sur 80 mA, bien qu'il soit souhaitable d'utiliser un fusible de 40 mA.
Tous les éléments du circuit sont montés sur de la fibre de verre recouverte d'une feuille d'aluminium. Les LED sont disposées en cercle sur trois rangées. Les socles (E14, E27) des lampes à économie d'énergie conviennent mieux comme boîtier. Toutes les pièces s'adaptent très bien à l'intérieur de ce boîtier. Il est préférable de fixer la carte dans le boîtier avec de la colle chaude.
La lampe assemblée est illustrée à la fig. 2.
Attention! Lors de l'assemblage et du test de ce circuit, vous devez être très prudent, car. le circuit n'est pas isolé galvaniquement du secteur AC !
Auteur: E. Pereverzev Territoire de Krasnodar, Kropotkine
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| Nouvelles aléatoires de l'Archive Recharge sans fil pour les véhicules électriques Toyota
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Toyota Motor Corporation a conclu un accord avec WiTricity Corporation, un fabricant de chargeurs à induction. La particularité du modèle économique de WiTricity est qu'il ne vend pas de produits finis, mais des licences pour leur développement. Grâce à cette collaboration, Toyota aura accès aux technologies de WiTricity Corporation. L'objectif ultime est d'équiper les véhicules Toyota tout électriques et hybrides de systèmes de charge de batterie sans fil.
Les chargeurs basés sur les brevets WiTricity utilisent l'effet classique de l'induction électromagnétique, qui implique l'interaction de deux bobines avec du courant. Dans ce cas, l'une des bobines est intégrée à l'émetteur connecté au réseau électrique (elle peut se trouver, par exemple, sur le sol du garage), et la deuxième bobine est située à l'intérieur de la voiture. La batterie commence à se charger automatiquement lorsque la voiture est garée au-dessus de l'émetteur.
En ce qui concerne les voitures particulières, la technologie permet de recharger une batterie "vide" en 4 heures, tout en transférant de 3,3 à 6 kW d'énergie. Ce chiffre peut atteindre 25 kW pour les gros véhicules. Les développeurs rapportent que la charge sans fil prend à peu près le même temps que la charge conventionnelle sur secteur.
À ce jour, il n'a pas été précisé dans quels modèles de voitures Toyota la technologie WiTricity sera utilisée. En août 2013, le constructeur automobile japonais a annoncé son intention d'ajouter des capacités de recharge sans fil à sa gamme Prius verte. À l'époque, il s'agissait du modèle plug-in Toyota Prius 2014.
Selon les analystes d'IHS Automotive, il existe aujourd'hui plus de 2445 57 bornes de recharge express CHAdeMO dans le monde, soit environ le double de l'année précédente. La technologie CHAdeMO est prise en charge par plus de 80 XNUMX véhicules électriques (y compris les modèles Mitsubishi i-MiEv, Nissan Leaf et Honda Fit EV), représentant environ XNUMX % du marché des véhicules non ICE.
Le coût d'installation d'une station de charge CHAdeMO est de l'ordre de 20 à 30 20 dollars.Une telle station permet de charger les batteries en environ XNUMX minutes, même si, bien sûr, cela reste beaucoup plus long par rapport au temps de faire le plein d'essence dans une station-service conventionnelle.
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