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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Entraînement électromécanique de la pompe à carburant. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques

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Les défaillances dans le fonctionnement du système de chauffage des véhicules Zaporozhets sont souvent associées à un dysfonctionnement de l'entraînement électromagnétique de la pompe à carburant, qui comporte un dispositif de contact pour commuter le courant de l'électroaimant. Lors du fonctionnement de la pompe à carburant, le courant interrompu par les contacts dépasse 5 A, ce qui entraîne une usure des contacts. La combustion des contacts avec une violation de leur conductivité ou, au contraire, leur "soudure" conduit à un arrêt de la pompe à carburant.

Vous pouvez augmenter la fiabilité de la pompe à carburant en déchargeant ses contacts en installant un amplificateur de courant à transistor dans le variateur (voir schéma). La bobine Y1 de l'électroaimant est incluse dans le circuit émetteur de la clé de transistor VT1, et les contacts commutent son courant de base.

Entraînement électromécanique de la pompe à carburant

La diode VD1 protège le transistor du claquage par tension d'auto-induction de l'enroulement de l'électroaimant V1 aux instants de fermeture du transistor. L'utilisation d'un interrupteur à transistor peut réduire considérablement le courant à travers les contacts et augmenter la fiabilité de la pompe à carburant.

Le corps du transistor VT1 peut être fixé directement aux pièces connectées à la carrosserie de la voiture, ce qui augmente la facilité d'installation. Au lieu du transistor KT837A, des transistors de la série P214-P217 peuvent être utilisés.

Auteur : L. Mashkinov, pos. Tchernogolovka, région de Moscou; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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