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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Alimentation pour une lampe de voiture ULF. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Alimentations

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1. Tâche technique

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  • Tension du réseau de bord +11.0 ... +15.0 V, anode hors tension à Upit < 11.0 V
  • Sortie lampe +11.5 .. +12.0 V, 3A (une augmentation est possible - en remplaçant la résistance de ballast)
  • Sortie de puissance d'anode +250..+270V, 300mA, impédance de sortie CC (dans le courant de charge 10..300mA) pas plus de 10 Ohm. La charge fonctionne en classe A. La source anodique permet une isolation galvanique complète de la source d'alimentation.
  • Délai de mise sous tension de l'anode par rapport au signal REM IN - 20..30s
  • Retard d'activation du relais qui relie la sortie à l'acoustique, par rapport à l'activation de l'alimentation de l'anode - 3..5s
  • La coupure de l'alimentation de l'anode et du relais est pratiquement synchrone avec la suppression du signal REM IN.
  • 2. Stabilisateur de clé Glow et minuteries

    Le point culminant de la clé de stabilisation réside dans les transistors à deux passes qui, dans les deux modes les plus typiques du réseau de bord (11.5-12.0 V dans le parking, 14.0-14.5 V en mouvement) fonctionnent avec une génération de chaleur minimale. En mouvement, T2 est ouvert, T1 est fermé, la surtension chute à R5. La résistance R5 + Rci (T2) est égale à 3V / Icharge. Dans le parking, les deux transistors sont ouverts, le courant traverse T1, sur lequel P \u1d je charge * Rc se dissipe (de l'ordre de dizaines de milliwatts). T2 devrait avoir des niveaux Uzi standard et non "logiques". Rsi T1 est non critique, T100 - pas plus de 300 mOhm (basé sur des pertes de 3 mV à un courant de charge de 1 A). Si la tâche de décharge thermique de T2, T2 n'en vaut pas la peine (il y a un radiateur décent), alors vous pouvez mettre T1 avec Rci \u3d 5 Ohm (pour un courant de 540A) et exclure complètement R1. J'ai installé un IRFIXNUMX, sans dissipateur (le refroidissement TXNUMX est assuré par une grande partie des pistes drain et source.

    Le temporisateur d'anode utilise un optocoupleur comme élément de passage, le temporisateur de relais est un transistor P-MIS ou un transistor pnp (KT837, vous devrez réduire les résistances R12-R13), contrôlé par l'optocoupleur. Lorsque le signal REM IN est supprimé, toutes les capacités situées après le commutateur T1T2 sont rapidement déchargées sur les filaments des lampes, garantissant que la minuterie est réglée sur l'état "off" même avec des chutes REM IN à court terme.

    Alimentation pour une lampe de voiture ULF. Stabilisateur de filament d'amplificateur de tube de voiture
    (cliquez pour agrandir)

    3. Stabilisateur d'anode

    Pour simplifier la topologie, un circuit push-pull avec une clé N-MIS par épaulement a été utilisé. Ces transistors doivent avoir un Rsi non supérieur à 15, au plus 20 mΩ - afin d'éviter des pertes inutiles. Encore une fois, afin de simplifier la topologie, le circuit intégré 1156EU2 (UC3825) a été utilisé - ce qui ne nécessite pas de pilotes de grille externes. Le CI est connecté à un retour de tension avec isolation par optocoupleur, la fréquence d'horloge est de 180 kHz. La protection de courant à une puissance d'entrée de 12 V n'est pas nécessaire - les transistors sont capables de résister à une surcharge à court terme, puis le fusible vole. La protection contre une chute de tension d'alimentation, si nécessaire, est mise en œuvre simplement - en incluant une diode Zener de 1.5 V dans le circuit d'alimentation du CI.

    Alimentation pour une lampe de voiture ULF. Convertisseur d'anode d'amplificateur de voiture
    (cliquez pour agrandir)

    Transformateur - sur l'anneau M1500 38*24*14, tourné vers une section elliptique. Tout d'abord, l'enroulement secondaire a été réalisé (140 tours = 2 couches de fil de litz d'une marque inconnue pour moi, environ 0.2 mm² avec une section totale), puis le primaire (2 * 4.5 tours, tresse 7 brins de 0.75 mm PEV). Le redresseur est un pont de Graetz pour se débrouiller avec un enroulement secondaire.

    Des amortisseurs sont installés dans les circuits primaires et secondaires. Dans le circuit secondaire, le rôle d'un snubber est simplement assuré par une résistance à l'entrée du pont de diodes, sans capacités (il en faudrait ici de très petites). Filtre CRCRC (CRCR sur la carte PN, le dernier C, le cadre rouge est sur la carte ULF). Le premier C du circuit est K73-17 à 630V, puis les électrolytes. Je n'ai pas installé de starter, car il y a suffisamment de résistance et l'amplitude de changement supplémentaire sur le starter est inutile. Le circuit OS supprime le niveau de sortie du deuxième condensateur de filtrage. Dans ce cas, la boucle s'avère absolument stable (charge 0-300mA, tension de sortie 150-300V).

    Le circuit du capteur OS est intentionnellement conçu avec une résistance relativement faible - il fournit la charge du filtre au repos et la décharge des capacités lorsqu'il est éteint. Dans la région du point de stabilisation (courant de LED optocoupleur 1.5 .. 3 mA), la consommation de courant du circuit de décharge augmente d'environ 4 à 8 mA - une sorte de shunt stabilisateur fonctionnant en parallèle avec la boucle PWM OS. Pour la stabilité du système d'exploitation, le gain de l'amplificateur d'erreur est choisi relativement faible (environ 15). Pour vérifier l'efficacité de la stabilisation, j'utilise une charge active simple :

    Alimentation pour lampe voiture ULF

    Attention! Selon les performances, le R105-106 peut être réduit à 2-5 ohms ou complètement éliminé.

    4. Mise en œuvre

    Alimentation pour lampe voiture ULF

    La carte est double face, 260 * 80 mm (en fait, les composants occupent 250 * 60 mm). Les circuits d'anode sont acheminés uniquement sur la face supérieure de la carte sans vias (montage en surface). T1, T101, T102 sont situés sous la carte (ils touchent le bas du châssis, qui est le radiateur. Le dissipateur thermique total ne dépasse pas 7-10W).

    Les drains T101, T102 sont soudés sur la face supérieure de la carte à des plages de contact d'environ 8 * 15 mm, sur lesquelles les sorties du primaire et R102, 103 sont soudées sur le dessus. C101, 102 sont shuntés avec des condensateurs à puce 105uF (SMD 106) soudés entre les broches C105, 106 directement à leur base. De même, les condensateurs de dérivation aux broches 1, 1206, 105, 106 de IC8,11,15,16 sont soudés sur les côtés inférieur et supérieur de la carte. Le C101 doit être suffisamment stable thermiquement.

    Alimentation pour lampe voiture ULF

    C'est peut-être tout. Bonne chance!

    Publication : klausmobile.narod.ru

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