Bloc d'indication d'alimentation. Schéma, description

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Bloc d'indication d'alimentation. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Conduire

Riz. 1 Schéma de principe de l'unité d'affichage (cliquez pour agrandir)

Topologie du circuit imprimé de l'unité d'affichage de l'alimentation

Les dimensions du circuit imprimé correspondent à la taille réelle. Échelle 1:1.

La résistance Rh est nécessaire pour la lueur constante du segment H HG2, ou plutôt une virgule. L'entrée IN est alimentée par une résistance de 3,5 M (dans la version de l'auteur, ce sont deux résistances avec des valeurs nominales de 2,4 M et 1,1 M) tension provenant de la sortie de l'alimentation. L'afficheur est alimenté par une tension stabilisée de 9V. La résistance R5 est multi-tours, type SP5. Son boitier est collé au plateau avec de la colle "MOMENT" et relié par un fil souple aux points R5 du plateau. Voyants LED type ALS321A (cathode commune).

Auteur : Anatoly Nikolaevich Patrin, Kirsanov, région de Tambov, patrin@tamb.ru ; Publication : evm.wallst.ru

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Test des systèmes de freinage automatique dans les voitures 29.05.2014

Le magazine Nikkei Automotive Technology a publié les résultats des tests de divers systèmes de détection d'obstacles et de piétons automobiles avec freinage automatique devant eux. L'essai indépendant a examiné les conceptions de neuf constructeurs automobiles.

Le géant automobile japonais Fuji Heavy Industries, qui produit des voitures sous la marque Subaru, a reçu les plus grands éloges. Ils sont équipés du système de sécurité active EyeSight de nouvelle génération, qui a obtenu 7 points dans le classement - 4 points pour la capacité d'éviter les collisions avec d'autres véhicules à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h et 3 points pour le freinage automatique en cas de un risque de collision avec un piéton à 40 km/h

La caméra stéréo de l'option EyeSight mise à jour, contrairement à sa version précédente, peut reconnaître les couleurs et a une augmentation de 40 % des angles et de la distance de vision. De plus, la vitesse de réaction est passée de 30 à 50 km/h. Selon le constructeur automobile, environ 80 % des acheteurs de Subaru choisissent d'inclure la fonction EyeSight.

Dans le classement des assistants électroniques les plus sûrs pour éviter les accidents, Volvo Car a obtenu la deuxième place. En utilisant la Volvo V40 à hayon comme exemple, les journalistes ont constaté que le complexe City Safety répond efficacement aux autres voitures à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. En cas d'identification de piétons sur la chaussée, la vitesse de la voiture ne doit pas dépasser 30 km/h. En conséquence, le système de sécurité de la marque suédoise a reçu 5 points.

Le top trois du rapport Nikkei Automotive Technology a été clôturé par la société japonaise Nissan Motor. Il est suivi par le groupe allemand BMW. Les experts attirent l'attention sur le fait que les quatre premières places du classement étaient occupées par des constructeurs automobiles dont le système de freinage automatique utilise des caméras. Ils détectent mieux les piétons que les radars ou les lasers infrarouges.

Ces derniers sont installés dans les voitures Suzuki, Daihatsu et Honda, qui n'ont obtenu qu'un seul point chacune dans l'étude. Ces fabricants ont complètement échoué au test "obstacle réel" sur la route.

Le même point a été reçu par la société allemande Volkswagen AG. Sous sa marque, le modèle Golf Variant a été testé. Toyota Motor Company était satisfait du résultat de 2 points. Le fonctionnement des freins automatiques Volkswagen et Toyota est basé sur le module radar.

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