Alimentation à découpage basée sur PWM UC3842 60 watts. Schéma, description

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Alimentation à découpage basée sur PWM UC3842 60 watts. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Le circuit est une alimentation flyback classique basée sur PWM UC3842. Étant donné que le circuit est basique, les paramètres de sortie du bloc d'alimentation peuvent être facilement recalculés pour ceux requis. A titre d'exemple, un bloc d'alimentation pour un ordinateur portable avec une alimentation de 20V 3A a été choisi pour examen. Si nécessaire, vous pouvez obtenir plusieurs tensions, indépendantes ou couplées.

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Puissance de sortie extérieure 60W (continue). Dépend principalement des paramètres du transformateur de puissance. En les changeant, vous pouvez obtenir une puissance de sortie allant jusqu'à 100W dans cette taille de noyau. La fréquence de fonctionnement du bloc est de 29 kHz et peut être réglée par le condensateur C1. L'alimentation est conçue pour une charge constante ou peu variable, d'où l'absence de stabilisation de la tension de sortie, bien qu'elle soit stable avec des fluctuations du réseau de 190 ... 240 volts. Le PSU fonctionne sans charge, il y a une protection configurable contre les courts-circuits. Efficacité du bloc - 87%. Il n'y a pas de contrôle externe, mais peut être entré à l'aide d'un optocoupleur ou d'un relais.

Le transformateur de puissance (châssis central), l'inductance de sortie et l'inductance de réseau sont empruntés à une alimentation d'ordinateur. L'enroulement primaire du transformateur de puissance contient 60 tours, l'enroulement pour alimenter le microcircuit - 10 tours. Les deux enroulements sont enroulés tour à tour avec un fil de 0,5 mm avec une seule couche isolante de ruban fluoroplastique. Les enroulements primaire et secondaire sont séparés par plusieurs couches d'isolation. L'enroulement secondaire est recalculé au taux de 1,5 volts par tour. Par exemple, un enroulement de 15 volts aura 10 tours, un enroulement de 30 volts en aura 20, etc. Étant donné que la tension d'un tour est assez élevée, à de faibles tensions de sortie, un réglage fin de la résistance R3 dans les 15 ... 30 kOhm sera nécessaire.

réglage

Si vous avez besoin d'obtenir plusieurs tensions, vous pouvez utiliser les schémas (1), (2) ou (3). Le nombre de tours est calculé séparément pour chaque enroulement en (1), (3) et (2) sinon. Le deuxième enroulement étant le prolongement du premier, le nombre de spires du deuxième enroulement est défini par W2=(U2-U1)/1.5, où 1.5 est la tension d'une spire. La résistance R7 détermine le seuil de limitation du courant de sortie du bloc d'alimentation, ainsi que le courant de drain maximal du transistor de puissance. Il est recommandé de choisir le courant de drain maximal ne dépassant pas 1/3 de la plaque signalétique de ce transistor. Le courant peut être calculé à l'aide de la formule I (Amps) \u1d 7 / RXNUMX (Ohm).

(cliquez pour agrandir)

assemblage

Le transistor de puissance et la diode redresseuse du circuit secondaire sont montés sur des radiateurs. Leur aire n'est pas donnée, car pour chaque version (avec boîtier, sans boîtier, haute tension de sortie, basse tension, etc.) la zone sera différente. La surface requise du radiateur peut être définie expérimentalement, en fonction de la température du radiateur pendant le fonctionnement. Les brides des pièces ne doivent pas être chauffées au-dessus de 70 degrés. Le transistor de puissance est installé à travers un joint isolant, la diode - sans elle.

ATTENTION !!!

!!! Respectez les tensions spécifiées des condensateurs et les puissances des résistances, ainsi que la mise en phase des enroulements du transformateur. Si le phasage est incorrect, l'alimentation démarrera, mais ne fournira pas de puissance.

!!! Ne touchez pas le drain (bride) du transistor de puissance pendant que l'alimentation est en marche !!! Il y a une surtension jusqu'à 500 volts sur le drain.

Remplacement d'éléments

Au lieu de 3N80, BUZ90, IRFBC40 et autres peuvent être utilisés. Diode D3 - KD636, KD213, BYV28 pour une tension d'au moins 3Uout et pour le courant correspondant.

Запуск

L'appareil démarre 2 à 3 secondes après l'application de la tension secteur. Pour se protéger contre l'épuisement des éléments en cas d'installation incorrecte, le premier démarrage du bloc d'alimentation est effectué par une puissante résistance de 100 Ohm 50W connectée en face du redresseur secteur. Il est également conseillé de remplacer le condensateur de lissage après le pont par une capacité plus petite (environ 10 ... 22 uF 400V) avant le premier démarrage. L'appareil est allumé pendant quelques secondes, puis éteint et le chauffage des éléments de puissance est évalué. De plus, le temps de fonctionnement est progressivement augmenté et, en cas de lancement réussi, l'unité est allumée directement sans résistance avec un condensateur standard.

Eh bien, le dernier

Le bloc d'alimentation décrit est assemblé dans le boîtier MasterKit BOX G-010. Il supporte une charge de 40W, à puissance plus élevée il faut s'occuper d'un refroidissement supplémentaire. En cas de panne du bloc d'alimentation, Q1, R7, 3842, R6 se bloquent, C3 et R5 peuvent griller.

Publication : radiokot.ru

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Les conducteurs peuvent être bannis des écrans tactiles 29.04.2013

Les autorités américaines demandent aux constructeurs automobiles de limiter l'interaction des conducteurs avec les systèmes d'infodivertissement embarqués équipés d'écrans tactiles. Ainsi, les autorités ont l'intention d'améliorer la sécurité routière et de réduire le nombre d'accidents dus au fait que les conducteurs tournent leur attention vers le multimédia et d'autres fonctions auxiliaires.

La National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA), qui fait partie du département américain des Transports, propose d'interdire la saisie manuelle au volant, la navigation sur Internet, les médias sociaux, les livres électroniques et d'autres distractions accessibles au toucher.

"La distraction au volant est dangereuse et irresponsable. Elle peut avoir des conséquences désastreuses", a déclaré le secrétaire américain aux Transports Ray LaHood dans un communiqué. Selon lui, en 2011, plus de 3 387 personnes sont mortes sur les routes américaines et plus de XNUMX XNUMX personnes ont été blessées à des degrés divers de gravité parce que le conducteur était distrait au volant.

Les régulateurs américains appellent à la création ou à la mise à niveau de systèmes embarqués qui n'obligeront pas un conducteur à quitter la route des yeux pendant plus de deux secondes. Cette fois, à leur avis, devrait être suffisante pour sélectionner n'importe quel élément du menu. De plus, les responsables exhortent les constructeurs automobiles à limiter le nombre total de ces tapotements consécutifs sur l'écran tactile à six tapotements. Le septième est proposé d'être bloqué. Ainsi, la session de « communication » avec le système multimédia ne dépassera pas 12 secondes.

Jusqu'à présent, ces exigences sont volontaires pour les constructeurs automobiles. Cependant, Lahoud dit que la NHTSA envisagera de rendre l'initiative obligatoire sur tous les nouveaux véhicules. Désormais, selon les règles déjà en vigueur, un conducteur américain ne peut lire du texte ou utiliser d'autres fonctions du système standard que si la voiture roule à une vitesse ne dépassant pas 8 km / h. L'opérateur de la machine est autorisé à effectuer 10 touches sur l'écran tactile en 20 secondes. Cependant, le système ne bloque pas les travaux ultérieurs si le nombre de manipulations est dépassé.

Les inquiétudes ne concordent pas avec les idées des responsables. L'introduction de nouvelles exigences pourrait avoir un effet négatif, selon l'American Alliance of Automobile Manufacturers, qui comprend des entreprises telles que GM, Ford, Chrysler et Toyota Motor. En particulier, les participants estiment que de telles mesures encourageront simplement les conducteurs à utiliser des appareils mobiles plus dangereux au volant.

Théoriquement, le contrôle vocal des appareils pourrait être une solution à de tels problèmes, mais certains analystes ne considèrent pas cela possible dans la pratique. Par exemple, comme l'ont découvert des chercheurs de l'American University Texas A&M University, la saisie vocale de messages SMS au volant est tout aussi dangereuse que la saisie manuelle. Selon les experts, la réaction des conducteurs ralentit quelle que soit la méthode de saisie de texte, ils sont distraits et regardent moins la route.

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