Éteignez en douceur les feux de route. Schéma, description

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Éteignez en douceur les feux de route. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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La nuit, lorsque deux voitures se croisent, le conducteur perçoit le passage du feu de route des phares de sa voiture au feu de croisement au premier instant comme une forte diminution de l'éclairement de la route, ce qui lui fait fatiguer la vue et entraîne une fatigue rapide. Il est également plus difficile pour les conducteurs venant en sens inverse de naviguer dans un environnement avec des changements brusques de la luminosité de la lumière à l'avant. Cela réduit finalement la sécurité routière.

La fatigue du conducteur pendant la conduite de nuit peut être sensiblement réduite par une extinction en douceur (dans les 3 à 4 s) des feux de route lors du passage aux feux de croisement. L'industrie produit le dispositif PDB-1 destiné à cet effet, cependant, il a des dimensions et un poids importants, dissipe une puissance importante et ne peut pas être utilisé sur des véhicules équipés de lampes halogènes et d'un système d'éclairage à quatre phares (pour plus de détails, voir l'article " Sans perte de visibilité", - Au volant, 1983, n° 10, p. 30).

Fig.1 (cliquez pour agrandir)

La figure 1 montre un schéma d'un automate d'extinction en douceur du faisceau principal, qui est exempt de ces défauts. Les diagrammes temps-tension expliquant le fonctionnement de la machine sont illustrés à la fig. 2.

Éteindre en douceur les feux de route
Ris.2

Le générateur de l'amplificateur opérationnel DA1.1 génère une tension triangulaire avec une fréquence de 150 ... 200 Hz (graphique 1 sur la Fig. 2). qui est alimenté à l'entrée non inverseuse de l'ampli-op DA1.2. Lorsque le feu de route est allumé (dans la position de l'interrupteur au pied SA2, illustré sur le schéma), le condensateur C2 est déchargé à travers la résistance R7, la diode VD3 et le filament du feu de croisement de la lampe EL1 (le schéma montre un lampe sur deux) et la tension à la sortie de l'ampli-op DA1.2 est d'environ 10,5 V. Le transistor VT1 est ouvert à ce moment, et les transistors VT2. VT3 sont bloqués, car le collecteur et l'émetteur du transistor VT3 sont fermés par les contacts de l'interrupteur SA2.

Après commutation du feu de route au feu de croisement, les spirales du feu de route restent allumées à travers les transistors ouverts VT2 et VT3. Le condensateur C2 commence à se charger (graphique 2 sur la Fig. 2) à travers les résistances R7 et R9. Une tension croissante apparaît à l'entrée inverseuse de l'ampli op DA1.2, et des impulsions rectangulaires avec une fréquence constante et un rapport cyclique croissant apparaissent à la sortie (graphique 3). Ils commutent les transistors VT1-VT3 en conséquence. et la valeur efficace de la tension sur les filaments des feux de route diminue progressivement jusqu'à zéro.

Lors de la commutation de la lumière de près à loin, le condensateur C2 se décharge rapidement à travers le circuit R7VD3. Les diodes VD1, VD2 et la résistance R6 servent à limiter la tension entre les entrées de l'ampli-op DA1.2 ; stabistor VD4 et résistances RIO, R12 - pour une fermeture fiable des transistors. La résistance ajustable R9 vous permet de régler le temps d'extinction des feux de route dans la plage de 1 à 4 ... 5 s. L'appareil peut être éteint avec l'interrupteur à bascule SA1.

Le dispositif décrit est connecté en parallèle avec l'interrupteur au pied léger comme indiqué sur la fig. 1. La section des fils de raccordement est d'au moins 1,5 mm2.

L'appareil utilise des résistances OMLT et SPZ-16 (R9), des condensateurs KM-5 et K50-6 (C2). Le transistor GT806A peut être remplacé par n'importe quel autre de cette série ou GT701A. Si le courant consommé par les bobines des feux de route ne dépasse pas 10 A (voitures à deux phares avec lampes conventionnelles), les transistors P806A, GT210A peuvent être utilisés à la place du GT810A. Au lieu du transistor KT816B, KT816V, KT816G ou GT905, GT906 avec n'importe quel index de lettre conviennent; au lieu de KT815B - KT815V, KT815G. KT817B, KT817V. KT817G, KT801B. Le stabistor KS119A peut être remplacé par trois diodes connectées en série KD102A ou D220, D223, KD522A. Il n'est pas souhaitable de remplacer le microcircuit K157UD2, car il est capable de fonctionner dans une large gamme de tensions d'alimentation.

Toutes les pièces, à l'exception de l'interrupteur à bascule SA1, sont placées sur une plaque en fibre de verre mesurant 110x65x2 mm. Le montage s'effectue à l'aide de douilles en laiton étamé, évasées dans les trous de la platine. Les transistors VT2, VT3 sont installés sur un dissipateur thermique d'une surface d'au moins 40 cmXNUMX. L'appareil assemblé est fixé sous le tableau de bord à gauche de la colonne de direction.

Immédiatement après la commutation de la lumière, la luminosité du faisceau principal diminue brusquement légèrement en raison du fait. que les filaments des lampes sont allumés via la résistance du transistor ouvert VT3, puis les lampes s'éteignent en douceur.

L'appareil peut également être utilisé sur des véhicules avec une tension de réseau de bord de 24 V. Pour cela, il est nécessaire de connecter la résistance OMLT-11 avec une résistance de 2 Ohms en série avec la résistance R120. remplacez le stabistor KS119A par une diode Zener D814G et utilisez le condensateur C2 pour une tension de 50 V. L'appareil a été testé sur une voiture GAZ-24 et a donné de bons résultats.

Auteur : A. Khrisanov ; Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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