Dispositif de protection du moteur. Schéma, description

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Dispositif de protection du moteur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Protection des équipements contre le fonctionnement d'urgence du réseau, alimentations sans interruption

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Les relais électrothermiques sont le plus souvent utilisés comme éléments typiques de protection des moteurs électriques. Les concepteurs sont obligés de surestimer le courant nominal de ces relais afin qu'il n'y ait pas de déclenchement lors du démarrage. La fiabilité d'une telle protection est faible et un pourcentage important de moteurs tombent en panne pendant le fonctionnement.

(cliquez pour agrandir)

Le circuit du dispositif de protection du moteur (voir figure) contre les modes en phase ouverte et les surcharges se caractérise par une fiabilité accrue. Les transistors VT1, VT2, ainsi que les éléments qui leur sont attachés, forment un analogue d'un dinistor dont la tension d'activation (Uon) dépend du rapport R6/R7. Avec les valeurs nominales indiquées dans le diagramme Uon=30...36 V dans la plage de température t=-15...20° C.

Les résistances R1...R3 forment un additionneur vectoriel dont la tension de sortie est 0 si l'alimentation du moteur est pleine phase. Le transformateur T1 est un capteur de courant pour une phase du moteur électrique. Les sorties du capteur de courant et de l'additionneur vectoriel sont connectées à un redresseur réalisé à l'aide de diodes VD1...VD3. En mode normal, la tension à la sortie du redresseur est déterminée par le courant dans l'enroulement primaire T1 et le rapport de spires w1/w2. À l'aide de la résistance R4, cette tension est réglée en dessous de Uon VT1 et VT2.

Si une panne de phase se produit ou si le moteur est surchargé, la tension à la sortie du redresseur dépassera Uon, les transistors VT1, VT2 s'ouvriront et le relais KV1 sera alimenté. Les contacts KV1.1 briseront le circuit de verrouillage du démarreur magnétique et le moteur s'éteindra. Les contacts KV1.2 bloquent les transistors VT1 et VT2, préparant le circuit pour le prochain cycle de fonctionnement.

La vitesse de fonctionnement de la protection dépend de la capacité du condensateur C3.

La durée de l'impulsion de commutation du relais KV1 dépend de la résistance de l'enroulement KV1 et de la capacité du condensateur C3. Dans certaines limites, la vitesse de protection peut être modifiée en sélectionnant les valeurs C1, C2, R1...R3.

Toutes les pièces, à l'exception de R1...R3 et T1, sont montées sur un circuit imprimé. Après avoir assemblé la carte, vous devez connecter un voltmètre à C3 et, en appliquant une tension alternative de 1-2 V à l'une des entrées du redresseur (C20 ou C24), vérifier la tension d'allumage de VT1 et VT2. Si nécessaire, vous devez sélectionner la résistance de la résistance R6. Le relais KV1 s'allumera périodiquement. Le circuit est enfin mis en place sur le moteur en marche.

Tout d'abord, vous devez sélectionner le nombre de tours w1 dans la plage de 1 à 10 tours (en fonction de la puissance du moteur), de sorte qu'en mode normal, 4-5 V soient fournis à la chaîne R22, R24. La résistance R4 définit le seuil pour la protection contre les surcharges.

Si le déclenchement se produit au démarrage, alors il faut augmenter la capacité du condensateur C3 sans changer la position du moteur R4. Après cela, vérifiez le fonctionnement du circuit en simulant un mode phase ouverte.

Comme VD1...VD4, vous pouvez utiliser n'importe quelle diode de redressement avec Urev > 100 V et un courant supérieur à 30 mA. Les transistors VT1, VT2 peuvent être remplacés par KT361 ou KT315.

Relais KV1 pour tension 24 V avec contacts adaptés à la commutation dans des circuits 220 V AC. Dans le transformateur T1, il est préférable d'utiliser un noyau en bande facilement démontable d'une section de 24 cm2. L'enroulement secondaire peut être enroulé avec un fil de 0,15 à 0,2 mm 10001500 1 3 tours, et l'enroulement primaire peut être enroulé avec un fil de montage d'une section appropriée. Les résistances RXNUMX...RXNUMX doivent être installées directement sur le moteur, en les remplissant de bitume pour les protéger de l'humidité.

Littérature

Kolomoytsev K., Romanyuk Yu. Protection du moteur électrique contre le fonctionnement sur deux phases // Radio Amateur.-1999.-No.1.-P.29.

Auteur : A. R. Zherdev

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