|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Indicateur électronique acoustique du degré de fatigue du conducteur du véhicule. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques On sait que les conducteurs qui s'endorment au volant d'un véhicule causent jusqu'à 25 % des accidents. Les méthodes actuelles de surveillance de l'état physiologique du conducteur reposent sur l'utilisation d'équipements biotélémétriques complexes et coûteux, plus adaptés à la recherche scientifique. La création de moyens faciles à utiliser et accessibles au public pour signaler l'état physiologique dans les conditions réelles d'exploitation du transport routier présente un intérêt pratique. À ces fins, un dispositif de signalisation acoustique électronique a été développé, disponible pour une reproduction constructive par un radioamateur novice. Le principe de son fonctionnement repose sur le phénomène, établi par les physiologistes, de réduction de la force de compression par le conducteur du volant, qui accompagne toujours le phénomène de réduction du niveau d'éveil humain. Dans le même temps, les capacités d'information et de fonctionnalité du développement sont très élevées et permettent d'assurer une prévention garantie des accidents dus à une diminution du niveau d'éveil du conducteur du véhicule en dessous des normes limites.
La figure 1 montre un schéma structurel (1 - volant; 2 - applicateur de volant sous la forme d'un inducteur plat; 3 - générateur d'oscillations; 4 - comparateur; 5 - dispositif de signalisation sonore). Le capteur de l'appareil est réalisé sous la forme d'un inducteur plat 2, qui est l'applicateur du volant 1 (l'inducteur est fixé sur le volant avec de la colle). Le circuit (Fig.2) contient un générateur réalisé sur un transistor VT1, un comparateur implémenté sur un amplificateur opérationnel (ampli-op) DA1, une clé électronique sur un transistor VT2 et un générateur de fréquence audio réalisé sur des transistors VT3 et VT4 selon le circuit multivibrateur asymétrique, ce qui permet de réduire le nombre total de pièces incluses dans le circuit de l'appareil.
Le transistor VT1 est activé en mode génération et une modification du facteur de qualité du circuit L1 entraîne une modification du mode de fonctionnement de ce transistor, qui à son tour entraîne une modification de la chute de tension aux bornes de la résistance R3. Cette tension est appliquée au comparateur, où elle est comparée à la tension de référence prise de la résistance R5 et appliquée à l'entrée inverseuse de l'ampli-op. Si la tension à l'entrée non inverseuse de l'amplificateur opérationnel devient supérieure à celle de l'inverseur, le transistor VT2 est verrouillé par la tension de sortie de l'amplificateur opérationnel. Lorsque la force de compression par le conducteur du volant de la voiture atteint sa valeur minimale autorisée, la tension à l'entrée non inverseuse devient inférieure à celle à l'inverseuse, le transistor VT2 s'ouvre et la tension d'alimentation est appliquée au générateur de sons. Le seuil du buzzer est fixé par la résistance R5. Pour la fabrication de l'appareil, vous pouvez utiliser des résistances fixes de type MLT-0,125 W; variable R8 type SP-3-22. Condensateur C1 type K10-23 ; C2 - K10-50 ; C3 - K50-40. Transistors VT1, VT2 et VT3 de type KT361B ou avec tout autre index alphabétique. Tête dynamique VA1 - 0,5GD-17. Le circuit L1 est structurellement réalisé sous la forme d'une spirale enroulée autour de la jante du volant avec un fil PEL 0,9-1,0. Le nombre de tours est de 62 avec un robinet à partir de 27 tours. L'appareil était monté sur une planche en fibre de verre à feuille unilatérale de 1 à 1,5 mm d'épaisseur, de taille 35x60 mm. L'une des options possibles pour l'emplacement des éléments de circuit et le dessin de la carte de circuit imprimé sont illustrés à la Fig.3.
Ainsi, il est possible de convertir le paramètre de la force de compression du volant par le conducteur en un signal électrique fonctionnel et, en conséquence, d'assurer la réception d'informations de signalisation en temps opportun sur la diminution de ce paramètre en dessous de la valeur autorisée. Le développement proposé ne nécessite aucune modification structurelle du système de contrôle du véhicule, n'introduit pas d'élément de facteurs d'inconfort dans le processus de conduite d'un véhicule. La réception d'un signal sonore au moment d'une diminution inacceptable de l'effort de compression du volant par le conducteur permet de prévenir en temps opportun une situation pré-accidentelle. Le schéma a été testé dans des conditions réelles de fonctionnement de voitures de différentes marques, tandis que son importance pratique a été confirmée de manière fiable en termes de prévention des situations pré-accidentelles lors de l'apparition de la phase de fatigue, de l'état de pré-sommeil et d'autres facteurs psychophysiologiques défavorables à la conduite sans accident des véhicules. Auteurs : R. V. Golovakha, G. A. Chausovsky, D. I. Levinzon
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ Mémoire sur les cristaux de Senet ▪ Production d'hydrogène carburant à partir de l'air ▪ Puces de mémoire mobile DRAM LPDDR4 de 8 Go ▪ Au lieu de percer les dents - reminéralisation à l'électricité ▪ L'attention partagée synchronise les cerveaux
▪ section du site Outils et mécanismes pour l'agriculture. Sélection d'articles ▪ article Micromoteur à gaz liquéfié. Conseils pour un modéliste ▪ article Dispositifs sur éléments logiques. Radio - pour les débutants ▪ article Crayons sur verre et porcelaine. Recettes et astuces simples
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page