Démarreur électrique pour une voiture. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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De nombreux automobilistes ont du mal à démarrer le moteur par temps glacial. Cela est dû à deux raisons principales :

1) chute de tension aux bornes de la bobine d'allumage jusqu'à 7 - 9 V ;
2) une diminution de la capacité de la batterie de 30 à 40 % en raison d'une diminution de la température de l'électrolyte.

S'il existe de nombreuses façons de résoudre la première raison (allumage électronique multi-étincelles), alors pour la seconde, l'auteur suggère d'utiliser un démarreur électrique.

L'utilisation d'un démarreur électrique permettra aux automobilistes qui conduisent une voiture en hiver de démarrer un moteur froid même avec une batterie incomplètement chargée, et contribuera également à prolonger la durée de vie de cette dernière.

Calcul. Effectuer un calcul précis du circuit magnétique du transformateur n'est pas pratique, car celui-ci est sous charge pendant une courte période, d'autant plus que ni la marque ni la technologie de laminage de l'acier électrique du circuit magnétique ne sont connues. L'auteur propose donc un calcul approximatif du transformateur de démarrage électrique.

On retrouve la puissance requise du transformateur. Le critère principal est le courant de fonctionnement du démarreur électrique Istart, qui est compris entre 70 et 100 A. Puissance du démarreur électrique (W)

Rap = 15 Istart.

Déterminer la section du circuit magnétique (cm2)

S = 0,017 x Rep = 18...25,5 cm2.

Le circuit du démarreur électrique (Fig. 1) est très simple, il suffit d'installer correctement les enroulements du transformateur. Pour ce faire, vous pouvez utiliser du fer toroïdal de n'importe quel LATRA ou d'un moteur électrique.

Ris.1

Pour le démarreur électrique, j'ai utilisé le fer du transformateur d'un moteur électrique asynchrone, que j'ai choisi en tenant compte de la section. Les paramètres S = av (Fig. 2) ne doivent pas être inférieurs à ceux calculés.

Ris.2

Le stator du moteur électrique présente des rainures saillantes qui servaient à poser les enroulements. Lors du calcul de la section, ils ne sont pas pris en compte. Il faut les retirer avec un ciseau simple ou spécial, mais vous ne pouvez pas les retirer (je ne les ai pas supprimés). Cela n'affecte que le débit des enroulements primaire et secondaire et la masse du démarreur électrique. Le diamètre extérieur du circuit magnétique est compris entre 18 et 28 cm. Si la section transversale du stator du moteur électrique est supérieure à celle calculée, elle devra être divisée en plusieurs parties. Avec une scie à métaux pour le métal, nous coupons les attaches extérieures dans les rainures et séparons le tore de la section requise. Avec une lime, nous supprimons les coins pointus et les saillies. Sur le noyau magnétique fini, nous réalisons des travaux d'isolation avec du tissu verni ou du ruban isolant à base de tissu.

Passons maintenant à l'enroulement primaire dont le nombre de tours est déterminé par la formule :

n1 = 45U1/S,

où U1 est la tension de l'enroulement primaire, généralement U1 = 220 V ; S est la section transversale du circuit magnétique.

Pour cela, on prend un fil de cuivre PEV-2 d'un diamètre de 1,2 mm. Pré-calculez la longueur totale de l'enroulement primaire L1.

L1 \u2d (2a + XNUMXc) Ku,

où Ku - facteur de cumul, qui est égal à 1,15 1,25 ; a et b - les dimensions géométriques du circuit magnétique (Fig. 2).

Ensuite, nous enroulons le fil sur la navette et installons le bobinage en vrac. Après avoir connecté les câbles à l'enroulement primaire, nous le traitons avec du vernis électrique, le séchons et effectuons des travaux d'isolation.

Nombre de tours de l'enroulement secondaire

n2 = n1U2/U1,

où n2 et n1 sont respectivement le nombre de tours des enroulements primaire et secondaire ; U1 et U2 - tension des enroulements primaire et secondaire (U2 = 15 V).

Le bobinage est réalisé avec un fil toronné isolé d'une section d'au moins 5,5 mm2. L'utilisation d'un jeu de barres est préférable. À l'intérieur du fil, nous plaçons un tour à l'autre et à l'extérieur avec un petit espace - pour une disposition uniforme. Sa longueur est déterminée en tenant compte des dimensions de l'enroulement primaire.

Nous plaçons le transformateur fini entre deux plaques getinax carrées de 1 cm d'épaisseur et 2 cm de largeur de plus que le diamètre du transformateur enroulé, après avoir préalablement percé des trous dans les coins pour la fixation avec des tirants. Sur la plaque supérieure, nous plaçons les conclusions des enroulements primaire (isoler) et secondaire, un pont de diodes et une poignée de transport.

Nous connectons les sorties de l'enroulement secondaire au pont de diodes, et équipons les sorties de ce dernier d'écrous à oreilles M8 et marquons "+", "-".

Le courant de démarrage d'une voiture est de 120 - 140 A. Mais comme la batterie et le démarreur électrique fonctionnent en parallèle, nous prenons en compte le courant maximum du démarreur électrique 100 A. Diodes VD1 - VD4 type B50 pour un courant admissible de 50 R. Bien que le temps de démarrage du moteur soit court, il est conseillé de placer les diodes sur les radiateurs.

Nous installons n'importe quel interrupteur S1 pour un courant admissible de 10 A. Les fils de liaison entre le démarreur électrique et le moteur sont toronnés, d'un diamètre d'au moins 5,5 mm de différentes couleurs, et nous équipons les extrémités des cosses de pinces crocodiles .

Auteur : VMBosenko

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