Expérience dans la connexion de moteurs électriques industriels à un réseau domestique. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Aujourd'hui, dans les zones rurales, la modernisation et l'électrification des exploitations agricoles et des petites industries battent leur plein. À cet égard, de nombreux électriciens débutants se posent des questions. Comment bien brancher un moteur électrique ? Que faire si le moteur électrique ne développe pas sa puissance ? Que faire si un moteur électrique en état de marche chauffe rapidement même au ralenti ? Ces questions sont les plus courantes, alors essayons d’y répondre.

Pour faciliter le raccordement des moteurs triphasés, la boîte de jonction contient 3 contacts filetés qui permettent de modifier la tension de fonctionnement (Fig. 6). Lorsqu'elle est connectée avec un "triangle" (Fig. 1, a), la tension de fonctionnement est minimale, et lorsqu'elle est connectée avec une "étoile" (Fig. 1, b), elle est maximale pour un moteur donné. Généralement, les moteurs sont fabriqués pour les deux tensions les plus couramment utilisées : 1 V – triangle et 220 V – étoile, mais il existe des exceptions.

Dans les moteurs électriques modernes, on ne trouve que trois contacts de connexion.

Cela signifie que les extrémités des enroulements du moteur ne sont pas acheminées vers une boîte de jonction, mais sont connectées à l'intérieur du boîtier du moteur. Lors de la connexion de tels moteurs, deux problèmes surviennent :

1) le moteur démarre, mais ne développe pas suffisamment de puissance, car il fonctionne à tension réduite (220 V et non 380 V). Un tel moteur doit être converti d'une étoile en un triangle ;

2) le moteur démarre, mais chauffe rapidement, car il fonctionne à une tension plus élevée (380 et non 220 V). Un tel moteur doit être converti d'un triangle en étoile.

Comment convertir des moteurs hautement spécialisés ? La question est très pertinente, puisque la plupart des moteurs électriques modernes et importés n'ont que trois sorties.

Pour accéder aux connexions internes des bobinages de fonctionnement, il est nécessaire de retirer le capot avant du moteur électrique. Il est situé plus près du boîtier de connexion. S'il n'a pas été possible de retirer l'élément de travail (engrenage, accouplement, poulie, etc.) de l'arbre du moteur, vous devrez alors retirer la turbine de refroidissement (et donc le carter du système de refroidissement) et retirer le rotor du moteur ainsi que la couverture avant.

Le bobinage du moteur électrique est imprégné de vernis et fixé avec un matériau isolant (fils, ruban, ruban de maintien, etc.), qui doit être coupé pour retirer les connexions internes. Seules les connexions de trois fils à un point sont supprimées ; les connexions de deux fils ne sont pas nécessaires pour modifier la tension de fonctionnement du moteur.

Si les enroulements n'ont qu'une seule connexion à 3 fils, ils sont connectés en étoile, s'il y en a trois - en triangle. Pour déconnecter les fils, il faut en retirer l'isolant, mordre le cordon formé par soudage thermique du cuivre avec une pince coupante (Fig. 2) et démêler les fils.

Pour une étoile, il suffit de souder trois conducteurs aux fils et de les faire ressortir dans le boîtier de raccordement. La connexion standard du début et de la fin des enroulements est représentée sur la Fig. 3 (les groupes de début et de fin des enroulements sont séparés par une ligne continue, les extrémités des enroulements sont reliées par une ligne discontinue).

Étant donné que la connexion standard acceptée est symétrique, il est presque impossible d'y confondre quoi que ce soit. Ensuite, vous devez connecter les extrémités des enroulements comme indiqué sur la Fig. 1, a, et le moteur, ayant reçu une puissance suffisante, développera sa puissance.

Lors de la commutation d'un moteur électrique à 3 broches du triangle à l'étoile, il est important de ne pas confondre le début et la fin des enroulements.

Pour ce faire, les conducteurs multibrins sont d'abord retirés des connexions de câbles. Ensuite, les trois connexions restantes sont développées, mais non déconnectées (Fig. 4), et les extrémités des enroulements du même nom sont marquées d'une « continuité ».

Pour ce faire, appliquez le repère (a) sur n'importe quelle borne de l'une des paires. Ensuite, à l'aide d'un testeur, déterminez l'autre borne du bobinage ainsi marquée (b) et marquez l'extrémité qui lui est associée (c). Puis tout le monde répète : trouvez la conclusion (d), notez (e). Nous savons maintenant que les extrémités a, c, d sont les mêmes (le ou les débuts des enroulements) et, en les connectant entre eux, nous obtenons l'inclusion d'une étoile sur les enroulements du moteur. Les fils conducteurs multiconducteurs doivent être soudés aux trois broches restantes prévues. Désormais, le moteur ne chauffera plus. Vous pouvez bien sûr afficher les 6 broches selon la Fig. 3, mais dans la pratique, cela n'est pas fait, et quiconque a installé trois « phases » ne souffrira plus de l'alimentation monophasée des moteurs triphasés.

Un interrupteur étoile-triangle pratique est décrit dans [1], des informations sur les moteurs inverseurs sont contenues dans [2,3].

Littérature

1. 1. Connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé pour faciliter le démarrage // Électricien. - 3.- N° 2000.- P. 8.
2. 2. Moteurs à courant alternatif réversibles//Electric.2001.-№2.- P.20.
3. 3. Machine à bois sûre//Designer.- 2001. - N° 3. - P.9.

Auteur : Y. Barbu

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