Utiliser un réseau monophasé pour alimenter un moteur triphasé. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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De nombreuses méthodes ont été décrites pour démarrer des moteurs triphasés à partir d'un réseau monophasé. Je vais vous parler des méthodes que j'ai utilisées à plusieurs reprises dans la pratique.

La méthode la plus « à l’ancienne » consiste à démarrer un moteur triphasé à l’aide d’un cordon enroulé autour de l’arbre du moteur. Mais cette méthode n'est applicable que pour démarrer le moteur sans charge, qui est connectée après que le moteur ait « tourné ». Dans ce cas, seulement 3...35 % de la puissance que le moteur pourrait fournir lorsqu'il est connecté à un réseau triphasé est retirée de l'arbre du moteur. Une autre méthode « à l’ancienne » consiste à utiliser deux moteurs de puissance similaire. L'un d'eux (moteur-générateur) est utilisé pour le déphasage (Fig. 40).

Il démarre avec une corde et lorsqu'il se « déroule » avec l'interrupteur SA2, le moteur en marche est allumé. Dans ce cas, le moteur en fonctionnement développe presque toute sa puissance (environ 90 %). De cette façon, vous pouvez allumer plusieurs moteurs, chacun des précédents fournissant un déphasage pour le suivant.

La méthode de déphasage la plus courante consiste à utiliser un condensateur. Mais il y a une caractéristique ici : vous avez besoin de condensateurs de démarrage et de fonctionnement.

Le condensateur de démarrage a une capacité plus grande que le condensateur de travail. Bien entendu, vous pouvez vous passer d'un condensateur de démarrage, mais dans ce cas, le moteur doit être démarré sans charge. Vous pouvez connecter la charge lorsque le moteur prend de la vitesse.

Si le moteur démarre sous charge, un condensateur de démarrage Sp est nécessaire. Il est connecté (Fig. 2, 3) en parallèle avec le condensateur de travail à l'aide du bouton de démarrage SB1, qui se relâche dès que le moteur prend de la vitesse. Alors seul le condensateur de travail Cp reste en fonctionnement. Mais même avec cette méthode de mise en marche d'un moteur triphasé, il est impossible d'obtenir la pleine puissance nominale sur l'arbre (environ 60 % de la puissance est développée).

Les condensateurs de démarrage et de fonctionnement doivent être apolaires, de préférence en papier, avec une tension de fonctionnement d'au moins 500 V. De ma pratique, je sais que les condensateurs avec une tension de fonctionnement inférieure tombent souvent en panne (gonflent et même explosent), surtout les « anciens » ». Condensateurs en papier tels que MBGO, KBGI, etc. Il vaut mieux en prendre des carrés (il faudra en assembler une batterie de condensateurs), il est plus pratique de les monter dans des boîtes carrées.

Dans la littérature, il existe des recommandations pour l'utilisation de condensateurs électrolytiques (polaires) connectés dos à dos. Mais cela n’est pas possible ! Une telle paire de condensateurs chauffe rapidement et explose. En dernier recours, ils peuvent être utilisés comme dispositifs de démarrage (fonctionnement de courte durée) ; leur tension de fonctionnement doit être d'au moins 500 V.

Parallèlement au condensateur de démarrage, il est nécessaire d'inclure une résistance de 1 W avec une résistance de 100...510 kOhm. Cette résistance sert à éliminer la charge résiduelle du condensateur de démarrage.

La méthode des condensateurs présente l’avantage de pouvoir inverser le moteur. Cela se fait à l'aide du commutateur SA1 (Fig. 2, 3). Tout d'abord, arrêtez le moteur, puis allumez SA1 et rallumez-le.

Le tableau montre les données sur les condensateurs de travail et de démarrage pour les moteurs de puissance différente lors de la connexion des enroulements avec une étoile et un triangle :

Si vous disposez d'un moteur de plus grande puissance, alors Cp peut être calculé à l'aide respectivement des formules « étoile » et « triangle » :

Ср=2800I/U (uF),

Ср=4800I/U (uF),

où le courant I est calculé en fonction de la puissance P (W), du facteur d'efficacité η et du facteur de puissance cosϕ donnés selon la formule :

I=P/1,73Uηcosϕ.

Ces données se trouvent dans le passeport moteur ou sur une plaque signalétique fixée au carter du moteur. La capacité du condensateur de démarrage doit être 2,5 à 3 fois supérieure à celle du condensateur de travail.

Si le moteur s'arrête à cause d'une surcharge, vous pouvez le redémarrer en appuyant sur le bouton de démarrage SB1. S'il n'y a pas de résistance sur le condensateur de démarrage pour éliminer la charge résiduelle, alors cette charge peut être supprimée comme suit : après avoir arrêté le moteur et l'avoir déconnecté du réseau, vous devez appuyer sur le bouton SB1, et le condensateur Cn se déchargera par le enroulement du moteur.

Auteur : O.G. Rachitov

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