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Contrôleur de régime moteur puissant. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / moteurs électriques

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Vous pouvez réguler la vitesse d'un moteur électrique à courant continu en modifiant sa tension à l'aide d'un simple régulateur monté sur un seul transistor. Cette circonstance est facilement réalisée pour les moteurs électriques de faible puissance, car la consommation de courant est faible. S'il devient nécessaire de réguler la tension pour un moteur suffisamment puissant, alors la dissipation de puissance sur le transistor peut devenir importante, il faudra donc utiliser de gros dissipateurs et des transistors suffisamment puissants.

Il existe un autre moyen de réguler la tension sur le moteur par la méthode de modulation d'impulsion de phase. Le moteur est alimenté à pleine tension avec un cycle de service variable.

Les diagrammes représentés sur la Fig. 1 correspondent à 10% de la tension sur le moteur, et sur la Fig. 2 - 90%. Ainsi, la tension réelle sur le moteur change, ce qui affecte la vitesse de rotation du rotor.

Régulateur de vitesse moteur puissant

Le moyen le plus simple de modifier le rapport cyclique de l'impulsion à une fréquence constante consiste à utiliser un convertisseur tension-phase réalisé sur la minuterie intégrée KR1006VI1 (Fig. 3).

Régulateur de vitesse moteur puissant

La fréquence du générateur peut être modifiée sur une large plage de capacité C1. Pour améliorer l'ouverture du transistor VT1, vous pouvez réduire la résistance de la résistance R3 à 56 ... 120 Ohms, il vous suffit de vous assurer que le courant de charge sur la broche 3 (D1) ne dépasse pas 100 mA. La tension d'alimentation de l'appareil peut être modifiée sur une large plage de 4,5 à 16,5 V.

Le dessin du circuit imprimé est illustré à la figure 4.

Régulateur de vitesse moteur puissant

En conclusion, il convient de noter que les deux méthodes de réglage du régime moteur ont un côté désagréable : à mesure que le régime moteur diminue, la puissance diminue également. Afin d'éviter que cela ne se produise, il est nécessaire d'introduire une rétroaction, qui non seulement stabilisera la vitesse du rotor, mais compensera également la perte de puissance.

Auteur : S.M. Abramov

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