Dispositif de freinage dynamique d'un moteur à condensateur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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L'article décrit un dispositif simple de freinage dynamique d'un moteur asynchrone à condensateur avec un rotor à cage d'écureuil de faible puissance (micromachines), qui assure un freinage automatique lorsqu'il est déconnecté du réseau par un flux de courant pulsé à court terme à travers ses enroulements.

On connaît des dispositifs [1, 2] de freinage dynamique d'un moteur à condensateur (CE) contenant les enroulements principal et auxiliaire connectés en parallèle, un condensateur déphaseur connecté en série avec l'enroulement auxiliaire, un bloc de commutation et une diode.

L'inconvénient de ces dispositifs est la faible fiabilité due à l'usure de l'appareillage de commutation due aux amorçages sur les contacts de l'interrupteur lorsque le moteur est arrêté.

Vous trouverez ci-dessous une description d'un appareil plus fiable, exempt de cet inconvénient (voir figure). La solution technique proposée est protégée par le droit d'auteur [3].

Le dispositif contient un interrupteur SA1, avec lequel l'enroulement principal "G" du moteur électrique et l'enroulement auxiliaire "B" sont connectés aux bornes d'alimentation via l'élément déphaseur C1. Les contacts 1-5 de l'interrupteur SA1 dans le circuit de l'enroulement principal du CE sont shuntés par un circuit en série de la diode VD1 et du condensateur électrolytique C2. Le condensateur est shunté par la résistance R via les contacts 3-4 du commutateur SA1, qui sont connectés en série avec la résistance R. Le point de connexion de l'élément déphaseur C1 et de l'enroulement auxiliaire "B" est connecté à la borne 2 du commutateur SA1.

Dans la position initiale (pré-démarrage), l'élément de déphasage C1 est shunté par les contacts 1-2 du commutateur SA1, et ses contacts 3-4 dans le circuit de la résistance R sont ouverts.

L'appareil fonctionne comme suit. Lorsque le CE est allumé à l'aide des contacts 1-5 du commutateur SA1, l'enroulement principal "G" et l'enroulement auxiliaire "B" traversent l'élément de déphasage C1. Dans ce cas, les contacts 3-4 de l'interrupteur SA1 shuntent le condensateur C2 avec une résistance R.

Le moteur électrique démarre. Un circuit en série de la diode VD1 et du condensateur C2 shunté par la résistance R shunte les contacts fermés 1-5 de l'interrupteur SA1 et n'affecte pas le fonctionnement du CE.

Lorsque le CE est déconnecté du réseau par les contacts 1-5 du commutateur SA1, ses contacts 3-4 s'ouvrent dans le circuit de la résistance R, les contacts 1-2 shuntent l'élément déphaseur C1 et les enroulements "G" et "B" connectés en parallèle sont parcourus par le courant redressé du réseau à travers les éléments VD1 et C2, à la suite de quoi le CE est intensément inhibé. A la fin de la charge du condensateur C2, la diode VD1 est bloquée par celui-ci, en conséquence, le flux de courant à travers les enroulements "G" et "B" du moteur électrique s'arrête. Le redémarrage du CE provoque la décharge du condensateur C2 vers la résistance R à travers les contacts fermés 3-4 de l'interrupteur SA1, et le circuit est prêt pour un nouveau cycle de freinage.

Ainsi, l'appareil assure un freinage dynamique du moteur électrique, son arrêt automatique à la fin du processus de freinage, ainsi qu'une réduction d'au moins la moitié des étincelles des contacts de l'interrupteur en raison de l'action de shunt de la chaîne diode-condensateur, ce qui augmente la fiabilité de l'appareil.

Détails. En tant que commutateur SA1, n'importe quel commutateur adapté au courant et à la tension est utilisé. Le type de diode VD1 et la capacité du condensateur C2 sont déterminés par la puissance du moteur électrique utilisé. Ainsi, pour un CE d'une puissance allant jusqu'à 0,6 kW, en tant que diode VD1, vous pouvez utiliser une diode de type KD227Zh pour un courant de 5 A et une tension de 800 V ou 2D203G, D pour 10 A, 700 V, ainsi que V1010 - V10-14 pour un courant de 10 A et une tension de 700 V et plus. Tous les autres pour le courant et la tension spécifiés feront l'affaire. Il est possible d'utiliser des diodes de l'ancienne série pour un courant d'au moins 5 A, en les allumant deux en série, par exemple, D232 - D234 ou D246 - D248 avec n'importe quel index alphabétique.

Dans ce cas, les diodes doivent être shuntées avec des résistances de type MLT-1 d'une résistance de 150 ... 200 kOhm. Condensateur C2 - type électrolytique KE-2 ou EM pour une tension d'au moins 400 V. Sa capacité est déterminée expérimentalement jusqu'à l'obtention du temps de freinage requis du moteur électrique. Résistance de décharge de type MLT2 avec une résistance de 150 ... 200 kOhm.

Littérature

1. Certificat d'auteur de l'URSS n° 306790, KL. NO2r 3/22, 1978.
2. Brevet japonais cl. 55C221 54-13565 éd. 31.05.79/XNUMX/XNUMX.
3. Certificat d'auteur de l'URSS n° 1023598, KL. NO2r 3/24, 15.06.83/XNUMX/XNUMX

Auteur : K. V. Kolomoïsev

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