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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Dispositif de redémarrage automatique d'un moteur électrique triphasé. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / moteurs électriques Dans la production et dans la vie quotidienne, il existe un certain nombre d'unités équipées de moteurs électriques qui nécessitent un fonctionnement continu. Cela comprend toutes sortes d'unités de pompage et de ventilation fonctionnant dans les systèmes d'alimentation en chaleur, l'alimentation en eau, le refroidissement par eau et par air des équipements électriques de puissance (par exemple, les convertisseurs de tension à thyristors). Un arrêt soudain de ces machines n'est pas souhaitable, car cela peut entraîner des perturbations dans le fonctionnement de ces systèmes. Une raison courante de tels arrêts est la chute de tension de courte durée (de une à plusieurs secondes) dans le réseau électrique - un phénomène qui, malheureusement, n'est pas rare pour nos réseaux énergétiques. Par conséquent, ces unités nécessitent la présence constante d’agents de maintenance capables d’effectuer un redémarrage manuel rapide. Une autre option est possible : installer des dispositifs de redémarrage automatique des moteurs électriques (AR). Dans le même temps, la présence constante de personnes à proximité de l'unité devient inutile et parfois indésirable. Les schémas de plusieurs dispositifs de réenclenchement automatique ont déjà été publiés dans [1]. L'un d'entre eux a été répété mais a fonctionné de manière satisfaisante. Après avoir apporté des modifications au circuit électrique, l'appareil a commencé à fonctionner avec succès. Le schéma proposé est simple. Sur la figure 1, il est représenté dans une version pratique sous la forme d'un bloc avec le circuit d'un démarreur irréversible classique. Le bloc est réalisé en complément du circuit de démarrage, ce qui ne nécessite pas de rupture des connexions électriques existantes.
Le moteur électrique est allumé et éteint à l'aide des boutons SB1, SB2. Lorsque vous appuyez sur le bouton SB2 "Démarrer" et allumez le démarreur K1, le condensateur C1 est chargé via le circuit R1, VD1, C1, SB2 (K1), SB1. Lorsque la tension du réseau électrique 380 V disparaît, le démarreur K1 est coupé. Le condensateur se décharge lentement à travers la résistance R5. Lorsque la tension est rétablie, le transistor VT1 s'ouvre, le condensateur se décharge à travers sa jonction K-E et la jonction de commande du thyristor VS1, qui s'allume pendant les demi-cycles de commande, et allume lui-même le démarreur du moteur électrique K1. La temporisation de réenclenchement automatique lorsque la tension chute est déterminée par le temps de décharge du condensateur C1 à travers la résistance R5 et dépend des valeurs de C1, R5 et de la tension en C1. La tension aux bornes du condensateur déchargé est déterminée par le rapport des valeurs de résistance des résistances R1 et R5. Elle ne doit pas être supérieure à la tension nominale du condensateur. La diode Zener VD2 empêche la décharge rapide de C1 lors d'une chute de tension douce. Avec les calibres indiqués sur le schéma, le temps d'action est d'environ 15 s. Lorsque vous appuyez sur le bouton SB1 "Stop", VT1 s'ouvre et C1 se décharge rapidement via les transitions K-E VT1 et UK VS1. Le temps d'arrêt ne doit pas dépasser 0,5 s. Pendant ce temps, le courant de décharge devient inférieur au courant d'amorçage du thyristor. Pour ces raisons, la capacité du condensateur C1 et la tension de charge sur celui-ci (déterminée principalement par la valeur de R5) doivent être le minimum possible pour garantir le temps de préparation requis pour le réenclenchement automatique. Ce temps ne doit pas être trop long, supérieur à 15 s. Il doit être inférieur au temps pendant lequel l'ouvrier chargé de l'entretien de l'installation aura le temps de s'en approcher après un arrêt brutal du moteur électrique. Cela répond aux exigences des normes de protection du travail. Détails. En plus de celles indiquées sur le schéma, d'autres pièces similaires largement utilisées peuvent être utilisées. Le thyristor VS1 peut être remplacé par KU202N. Transistors VT1 de type KT602B, KT801A, KT630V. Diodes VD1, VD3 type KD209B. La diode Zener VD2 peut être du type KS650A, mais la valeur de la résistance R2 doit être augmentée jusqu'à 100 kOhm. Condensateurs types K50-35, K50-20, K50-12. Résistances de types MLT-0,25. Conception. Pour les unités critiques, une unité de secours est également installée à côté de l'unité de travail. Pour ces cas, le circuit imprimé est réalisé en double. L'une de ses options possibles est illustrée à la Fig. 2.
Le boîtier du relais PE-21 ou MKU-48 est utilisé comme boîtier de l'unité de réenclenchement automatique. Le diagramme montre les numéros des bornes à vis du boîtier auxquelles les fils du circuit imprimé sont connectés. Le Thyristor VS1 ne nécessite pas de refroidisseur. Configuration et fonctionnement. L'unité de réenclenchement automatique est connectée au circuit du démarreur (sans moteur électrique) et en éteignant et en activant l'interrupteur Q.1, on simule la disparition et la réapparition de la tension dans le réseau. Si nécessaire, sélectionnez les valeurs de C1 et R5 en tenant compte des exigences ci-dessus. De la même manière, des contrôles périodiques des unités déjà installées et en fonctionnement sont effectués. Plusieurs exemplaires de l'unité ont été fabriqués, installés et fonctionnent depuis de nombreuses années dans des systèmes de refroidissement par eau pour thyristors de puissance et chauffage de l'eau. Pendant ce temps, une panne s'est produite en raison de la perte de capacité du condensateur électrique. Par conséquent, il est conseillé de changer occasionnellement un condensateur « desséché » - une fois tous les 3 à 5 ans. Littérature
Auteur : A.V. Okatova
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