Démarrage des moteurs triphasés en mode monophasé. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Le démarrage des moteurs électriques triphasés (EM) en mode monophasé, particulièrement puissants (3 ... 5 kW), devient souvent un problème même pour les électriciens professionnels. Pour démarrer le moteur électrique 380/220 V à partir d'un réseau 220 V monophasé, ils utilisent principalement un schéma de raccordement classique en "triangle", qui dans tous les cas ne peut assurer un démarrage fiable du moteur électrique même sans charge, surtout lorsque le moteur est à l'arrêt. puissant et le consommateur est éloigné du poste de transformation.

Si les enroulements sont commutés sur une "étoile", l'ED accélère facilement même avec une capacité de condensateur réduite de 2 fois. Cependant, la puissance de l'arbre avec une "étoile" n'est que de 1/6 de la puissance de la plaque signalétique en mode triphasé. Comment démarrer le moteur "étoile", puis le passer en "triangle" ? Yu. Borodaty a déjà écrit à ce sujet plus d'une fois [1]. Il a publié le schéma, mais n'a rien dit sur le dispositif de commutation. Après tout, il doit être compact, fiable, simple et sûr. L'auteur de cet article a eu l'occasion de tester son idée.

Une méthode est proposée pour démarrer un EM en passant d'une "étoile" à un "triangle" à l'aide d'un démarreur magnétique (CM), où il y a trois paires de contacts normalement fermés et trois paires de contacts normalement ouverts. Ce sont des démarreurs inversés, ils sont utilisés sur les perceuses et autres mécanismes où une rotation droite et gauche de l'ED est nécessaire. L'auteur a pris le KM d'une perceuse de type PME-041 et l'a connecté au bouton PNVS selon le schéma de la fig. 1. Le bouton est conçu pour démarrer les EM monophasés avec un contact au milieu (dans le schéma - K2), qui s'ouvre après le relâchement du bouton "Démarrer".

Sur le PNVS, entre le support en plastique des contacts mobiles de fermeture K1-KZ (Fig. 2), sous la plaque de contact K1, vous devez mettre un joint en carton de 1 mm d'épaisseur, de sorte qu'une fois allumés, les contacts K2 et KZ sont d'abord fermé et la tension est appliquée à la bobine du démarreur KM. Dans ce cas, la séquence de commutation est observée: le démarreur commute le moteur sur le circuit "étoile", puis une tension est appliquée aux contacts de puissance via K1 PNVS, le moteur accélère et après avoir relâché le bouton "Démarrer" (ouverture K2 ), la bobine KM est désexcitée, le moteur passe au "triangle" . La bobine de commande du démarreur n'a pas besoin d'être de 220 V.

L'auteur a dû mettre NOV à travers une résistance de 5,6 kOhm. Pour le démarrage, des condensateurs électrolytiques 150 + 150 μFx250 V type K50-12 ont été utilisés ; 150 + 30 uFx350 V. Ils sont désormais les plus abordables et les plus fiables. Une capacité de 660 uF suffit pour démarrer un moteur électrique d'une puissance de 4 kW, 3000 tr/min.

Littérature

1. Barbu Yu. Inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé, facilitant le démarrage / Électricien. - 2000. - N° 8. - S. 15.
2. Barbu Yu. Sur l'inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé, facilitant le démarrage / Électricien. - 2002. - N° 4. - S. 13.

Auteur : Yu.A. Sytnik

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