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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Diagnostic d'impulsion des batteries. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques Lors d'un stockage à long terme et d'un fonctionnement incorrect, de gros cristaux insolubles de sulfate de plomb apparaissent sur les plaques de la batterie. La plupart des chargeurs modernes sont fabriqués selon un schéma simple, qui comprend un transformateur et un redresseur. Leur utilisation est conçue pour éliminer la sulfitation de travail de la surface des plaques de batterie, mais ils ne sont pas en mesure d'éliminer l'ancienne sulfitation à gros grains. Les cristaux de sulfate de plomb ont une résistance élevée, ce qui empêche le passage du courant de charge et de décharge. La tension de la batterie augmente pendant la charge, le courant de charge chute et la libération abondante d'un mélange d'oxygène et d'hydrogène peut provoquer une explosion. Les chargeurs à impulsions développés [1-3] sont capables de convertir le sulfate de plomb en plomb amorphe pendant la charge, suivi de son dépôt sur la surface des plaques nettoyées de la cristallisation. Avant de charger et de restaurer la batterie, il est nécessaire de diagnostiquer son état technique, tout d'abord, pour déterminer la résistance interne (degré de sulfitation). Le dispositif de diagnostic le plus simple est une prise de charge, composée d'une résistance de décharge à faible résistance et d'un voltmètre. Le courant de décharge, traversant la résistance, réduit la tension sur la batterie. A partir de la tension de circuit ouvert E et de la tension de charge U. connaissant le courant de décharge Iр, déterminer la résistance interne de la batterie RBH : Rvn=(UE)/Ir La complexité du diagnostic d'une batterie est que des dispositifs supplémentaires et des calculs arithmétiques sont nécessaires. Les appareils de diagnostic de marque avec détection automatique des paramètres de la batterie (tension sous charge, résistance interne, capacité) sont importants en raison de l'utilisation d'une puissante résistance de décharge et d'un circuit de relais pour connecter la charge. Le dispositif électronique proposé permet de faire une lecture directe de la résistance interne de la batterie avec la détermination du degré de sulfitation des plaques. Le diagnostic d'une batterie avec un courant de décharge pulsé permet de réduire les dimensions de l'appareil (presque d'un ordre de grandeur), de faciliter le régime thermique des circuits de décharge et d'accélérer les diagnostics de quelques minutes à quelques secondes. La forme rectangulaire du courant de décharge est la plus proche de la forme du courant de démarrage des dispositifs de démarrage de voiture. L'appareil n'a pas d'alimentation secteur, ce qui vous permet de mesurer le degré de sulfitation de la batterie directement sur la voiture. Le circuit électronique de l'appareil (Fig. 1) comprend :
Spécifications de l'appareil
Le mode de fonctionnement du générateur est stabilisé par une rétroaction négative de la charge de l'amplificateur clé à l'entrée 5 de la minuterie et par le circuit de compensation de température externe avec le capteur R1. L'alimentation de l'appareil est stabilisée par un stabilisateur électronique DA2. Le générateur d'impulsions rectangulaires sur le temporisateur DA1 permet, avec un nombre minimum de composants radio supplémentaires, de former des impulsions rectangulaires avec une fréquence et un rapport cyclique variant sur une large plage. Le microcircuit comprend deux comparateurs dont les entrées sont reliées aux broches 6 et 2 de DA1. avec niveaux de commutation 2/3 Up et 1/3 Up respectivement. Le déclencheur de minuterie interne vous permet de changer l'état de la sortie (broche 3) DA1 en fonction du niveau de tension sur le condensateur de charge C1. A la mise sous tension, le condensateur C1 est chargé au niveau de 2/3 Up pendant un temps dépendant des calibres de R1 et C1. Lorsque cette tension est atteinte, la gâchette interne bascule, un niveau bas apparaît sur la sortie 3, et le transistor de décharge interne relié à la broche 7 de DA1 devient passant. Le condensateur C1 est déchargé à travers les résistances R2 et R3, lorsqu'il atteint un niveau de 1/3 Up, la gâchette bascule à nouveau, un niveau haut apparaît à la sortie 3, le transistor interne se ferme et C1 commence à se recharger, c'est-à-dire le cycle se répète. La résistance R2 fixe le temps de décharge du condensateur C1. Avec une augmentation de la résistance R2, le temps de décharge augmente et la puissance à la charge R9 diminue. Une thermistance R1 est installée dans le circuit de charge du condensateur C1. ce qui à basse température augmente le temps de charge C1 et la durée de l'impulsion de courant dans le circuit de décharge de la batterie. La fréquence du générateur diminue, ce qui entraîne une augmentation de la tension sur le microampèremètre RA1. À partir de la sortie 3 DA1, des impulsions rectangulaires à travers la résistance de limitation R6 sont envoyées à la base de l'amplificateur de puissance sur le transistor VT2. Le transistor VT2, ouvert par l'impulsion suivante, décharge brièvement la batterie GB1 vers la résistance R9. L'entrée 5 DA1 sert à stabiliser le courant de décharge de la charge. Lorsque la tension à la charge R9 augmente, elle entre dans la base du transistor VT8 à travers la résistance de réglage R7 et la résistance de limitation R1. La réduction de la tension à l'entrée 5 DA1 avec le transistor ouvert VT1 vous permet d'augmenter automatiquement la fréquence des impulsions de sortie de la minuterie, ce qui entraîne une diminution de la tension à la charge. Ainsi, le courant est stabilisé. Le condensateur C3 élimine le bruit impulsionnel en fonction de VT1, la résistance R4 limite le courant de court-circuit à l'entrée 5 DA1 lorsque VT1 est ouvert. La tension d'impulsion de la batterie GB1 à travers la résistance R10 et le condensateur de couplage C4 est envoyée à l'entrée de l'amplificateur sur l'optocoupleur (optocoupleur) VU1. La résistance R11 définit le mode d'amplification CC de l'optocoupleur. La charge de l'optoamplificateur est la résistance R13, dont le signal, via le condensateur de couplage C5, est envoyé au redresseur avec un doublement de la tension sur les diodes VD2, VD3. Après redressement, cela affecte les lectures du microampèremètre PA1. La résistance R14 définit les lectures maximales du dispositif PA1. Pendant la sulfitation de travail, la résistance interne de la batterie ne dépasse pas la valeur du passeport et la tension d'impulsion aux bornes de la batterie est d'amplitude insignifiante. Avec sulfitation à gros grains, lorsque la résistance interne de la batterie dépasse la résistance de fonctionnement de dizaines de fois. les impulsions de courant de décharge créent des impulsions de tension aux bornes de la batterie dont l'amplitude dépend linéairement du degré de sulfitation. Avec une augmentation de l'amplitude des impulsions, la déviation de l'aiguille du microampèremètre augmente, indiquant une augmentation de la sulfitation, une diminution de la capacité de la batterie et de son courant de démarrage. Les lectures du microampèremètre correspondent à la sulfitation maximale en pourcentage. Les principaux éléments de l'appareil sont placés sur une carte de circuit imprimé simple face de 102x31 mm. dont le dessin est illustré à la Fig.2. L'appareil est fabriqué dans le boîtier BP-1. Le régulateur R8 (type Ab) et le microampèremètre RA1 sont installés sur le panneau avant de l'appareil.
En fonction de la valeur de la tension sous charge, la résistance R14 fixe la valeur correspondante de sulfitation en pourcentage sur l'échelle du dispositif RA1 avec la position médiane des curseurs des résistances R2, R8 et R11. Les lectures de l'appareil sont corrigées par la résistance R11 conformément aux données indiquées dans le tableau.
La position médiane du curseur de la résistance R8 (type batterie) correspond approximativement à une capacité de batterie de 60 Ah. inférieur - 120 Ah, supérieur - 12 Ah. Une éventuelle divergence entre le type de batterie et la position du moteur R8 due à la dispersion des éléments du circuit est corrigée par la résistance R2 (ajuste la durée de la pause entre les impulsions), qui corrige la valeur du courant de décharge impulsionnel de la batterie. La lecture des lectures de sulfitation de la batterie est effectuée après une connexion de courte durée du connecteur XT et du bus négatif à la batterie à l'aide du dispositif PA1. Au préalable, la résistance R8 est réglée sur la position correspondant au type de batterie testé. La lueur pulsée de la LED de contrôle HL1 indique la polarité correcte de la connexion de la batterie pendant le test et le bon fonctionnement du générateur d'impulsions rectangulaire sur DA1. littérature
Auteur : V.Konovalov, Irkoutsk
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Commentaires sur l'article : Anatoly Et où est écrite la valeur passeport de la résistance interne de la batterie?
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