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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Chargeur sur redresseur demi-onde. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Chargeurs, batteries, cellules galvaniques Un chargeur facile à fabriquer vous permet de restaurer l'état technique d'une batterie de voiture du jour au lendemain. Caractéristique du périphérique
Le stockage ou le fonctionnement à long terme des batteries de voiture entraîne la formation de sulfate de plomb cristallin sur les plaques et les bornes, ce qui empêche le fonctionnement normal de la batterie. En cas de mauvais contact, les bornes de la batterie recouvertes de sulfate peuvent être nettoyées avec une lime grossière ou du papier de verre, mais il est impossible d'éliminer le sulfate des plaques de la batterie en utilisant cette méthode. En raison de la résistance interne élevée créée par la mauvaise conductivité des cristaux de sulfate, la voiture démarrera probablement, mais pas plus d'une fois. En hiver, avec une viscosité accrue des huiles, le démarrage du moteur est presque impossible. Une résistance interne élevée réduit la tension aux bornes de la batterie, lorsque la charge est connectée - en dessous des limites autorisées, le démarreur à une telle tension de la source de courant n'est pas en mesure de faire tourner l'arbre du moteur. Espérer que la batterie se remette en route, avec un tel état des plaques est irréaliste. Si l'on considère le générateur de la voiture comme une source d'alimentation, il est possible de charger la batterie, mais il ne pourra pas éliminer complètement la cristallisation des plaques en raison de la tension insuffisante du générateur et du courant constant du générateur triphasé. La sulfatation de surface (de travail) des plaques est supprimée à une tension de charge de la batterie de fonctionnement de 13,8 à 14,2 V, et la cristallisation interne de la structure poreuse des plaques réagit mal à une telle tension en raison de la résistance élevée des cristaux et de la faible tension de charge. Pour restaurer les plaques - pour éliminer la cristallisation - une tension non standard de la source de courant de charge avec la possibilité de régénérer les plaques est nécessaire. En aucun cas, vous ne devez ajouter de tension au générateur de la voiture - en raison du risque d'endommagement de l'équipement électrique et électronique de la voiture par une tension non standard. La solution est simple - restaurez la batterie avec un chargeur externe avec une tension accrue de la source de courant. Ces appareils comprennent des chargeurs d'impulsions. La présence d'une composante de décharge du courant d'une valeur ne dépassant pas 10% du courant de charge accélère bien la récupération des plaques de batterie. Le courant de charge moyen lors de la suppression de la sulfatation des plaques ne dépasse pas celui recommandé pour la charge par le fabricant, et la tension de charge par impulsion est presque le double de la tension standard, ce qui accélère la conversion des cristaux de sulfate de plomb en plomb amorphe. Le temps d'impulsion est court et une telle charge avec récupération n'entraîne pas un échauffement excessif de la batterie et un gauchissement des plaques. La récupération d'impulsion vous permet de prolonger la durée de vie de la batterie et de la remettre en état de fonctionnement. L'élimination de la sulfatation macrocristalline des cellules de la batterie réduit la résistance interne à un état de fonctionnement, élimine l'autodécharge et les courts-circuits interélectrodes, augmente la tension sous charge, ce qui facilite le démarrage de la voiture. Le chargeur proposé permet de remplir ces conditions. Cet appareil n'est pas conçu pour alimenter des appareils électroniques. Diagramme schématique Le schéma de principe du chargeur (Fig. 1) se compose d'un transformateur de puissance T1 avec des circuits de commutation externes SA1 et une protection contre les surcharges FU1.
Les enroulements de sortie du transformateur sont commutés par le commutateur SA2 en fonction de la tension de la batterie en cours de charge GB1. Le redresseur de courant pulsé VD1 est réalisé sur une seule diode pour exécuter la technologie requise pour restaurer les plaques de batterie. Un courant de décharge de faible amplitude est créé par un circuit composé d'une diode VD2, de polarité inversée et d'une résistance de limitation R1, dont le but est d'accélérer la récupération des plaques de la batterie. Le deuxième but de ce circuit dans le circuit est d'éliminer l'inversion d'aimantation du fer du transformateur T1 de l'action d'un redresseur demi-onde sur la diode VD1. Cela réduit la nécessité d'installer un transformateur de puissance accru dans le circuit, élimine la surchauffe et augmente l'efficacité. Les ponts de diodes pleine onde utilisés dans les chargeurs d'usine, en raison de l'absence d'intervalle de temps entre les impulsions de courant de charge, ne permettent pas la recristallisation des plaques, ce qui entraîne une électrolyse prématurée de l'électrolyte, une ébullition et un échauffement de la batterie. Lors de l'utilisation de batteries avec une charge d'hélium ou de l'absence de poches d'air (type fermé), cela est inacceptable, en raison de la dépressurisation possible du boîtier. Le circuit de récupération d'impulsions à une demi-onde, avec des intervalles entre les impulsions égaux dans le temps à la période d'une impulsion de courant positive, abaisse la température de l'électrolyte et augmente le temps de recombinaison (reconstruction) des ions d'électrolyte. La composante de décharge du courant de récupération permet aux ions de l'électrolyte d'accumuler de l'énergie potentielle destinée à faire fondre les "vieux" cristaux de sulfate de plomb. Le contrôle du courant de charge est effectué sur un dispositif galvanique PA1 avec un shunt interne. L'indication de mise sous tension se fait sur la LED rouge HL1, par sa luminosité on peut aussi juger de la tension de charge et de la présence de courant dans le circuit de charge. Le condensateur C1 dans le circuit primaire de l'enroulement du transformateur et le condensateur C2 dans le circuit de charge réduisent le niveau d'interférence qui se produit lorsque le courant est commuté par la diode de redressement VD1, VD2. La batterie GB1 est connectée au chargeur à l'aide de pinces crocodiles. Il est possible de restaurer la batterie sans la retirer de la voiture, la borne positive de l'alimentation électrique de la voiture doit d'abord être débranchée. Détails de l'appareil Dans le circuit du chargeur sur un redresseur demi-onde, il n'y a pas de composants radio achetés, ils sont utilisés à partir d'appareils électroniques périmés. Le transformateur de puissance T1 est utilisé à partir de radios à tubes: le fer est préalablement démonté, l'enroulement secteur est utilisé sans modification, les enroulements élévateurs et filamentaires sont soigneusement retirés en couches - en mordant les spires avec des pinces coupantes, au lieu d'eux, un nouvel enroulement est enroulé avec un fil d'une section transversale de 0,5-0,6 mm jusqu'à ce qu'il soit rempli d'un robinet (environ) du milieu. Le fer est en cours de remontage. Plusieurs feuilles en forme de W ne conviendront pas en raison de l'absence de lien - cela n'affectera pas les caractéristiques du transformateur. Lorsque la tension secteur est connectée, la tension secondaire sur les prises doit être comprise entre 8-10 V et 16-20 V. Les commutateurs de commutation SA1, SA2 sont utilisés à partir des commutateurs à bascule du réseau pour un courant de 3 A. La diode à impulsions VD1 est constituée de diodes KD202-248. Diode VD2 - D7, D226, KD226. Dans les cas extrêmes, des diodes de redressement au silicium provenant d'alimentations d'ordinateurs sont utilisées. Condensateur C1 de type K17 avec une tension de 250-400 V. La LED d'indication HL1 peut être réglée sur n'importe quelle lueur. En l'absence d'un ampèremètre du courant spécifié, tout galvanomètre des magnétophones est utilisé (indication du signal de sortie) avec un shunt artificiel sous la forme d'une spirale en fil d'un diamètre de 0,6-1 mm - 10 tours sur un cadre d'un diamètre de 1,6 cm.Un testeur est temporairement connecté à l'écart du bus de courant de charge positif et les lectures du courant de charge sont vérifiées. Le nombre de tours de l'enroulement shunt doit être ajusté en fonction des lectures de l'ampèremètre de courant. Charge de la batterie La présence d'un ampèremètre vous permet de suivre le processus de recristallisation des plaques - au moment initial, le courant de charge a une valeur minimale, puis, à mesure que les plaques d'électrodes sont nettoyées de la cristallisation, le courant augmentera jusqu'à une valeur maximale et après un temps déterminé par l'état de la batterie, le courant commencera à chuter à une valeur presque nulle, ce qui indiquera la fin de la récupération de la batterie. Si la polarité de la batterie GB1 est mal connectée, la LED ne s'allumera pas, l'aiguille de l'ampèremètre tournera vers la gauche - pour se décharger. Pendant longtemps, dans une mauvaise connexion, la batterie ne peut pas être conservée, un état non chargé peut entraîner une inversion de polarité des électrodes et l'impossibilité totale d'utiliser davantage la batterie. Après plusieurs heures de restauration de la capacité de la batterie, les éléments du circuit sont vérifiés pour le chauffage, avec des résultats satisfaisants, la restauration se poursuit. Du fait du petit nombre d'éléments, le circuit est assemblé dans un boîtier à partir d'une alimentation informatique ou de type BP-1 par montage en surface avec l'installation d'interrupteurs à bascule, une LED HL1, un galvanomètre RA1 en face avant, un fusible est monté sur la paroi arrière. La diode VD1 est montée sur un radiateur de dimensions 50 * 30 * 20 mm. Le chargeur est relié à la batterie par un fil torsadé en isolation vinyle d'une section de 2,5 mm. En fin de charge, le réseau est d'abord éteint, puis les pinces sont retirées des bornes de la batterie. Auteurs : V.Konovalov, A.Vanteev, Irkoutsk-43, PO Box 380
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