Lignes électriques aériennes avec une tension jusqu'à 1 kV. Exigences générales

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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Section 2. Assainissement de l'électricité

Lignes électriques aériennes avec une tension jusqu'à 1 kV. Exigences générales

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Règles d'installation des installations électriques (PUE)

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2.4.5. Le calcul mécanique des éléments de la ligne aérienne doit être effectué selon les méthodes décrites au ch. 2.5.

2.4.6. Les lignes électriques aériennes doivent être placées de manière à ce que les supports ne bloquent pas les entrées des bâtiments et les entrées des cours et n'entravent pas la circulation des véhicules et des piétons. Aux endroits où il y a un risque de collision avec des véhicules (aux entrées des cours, près des sorties des routes, à l'intersection des routes), les supports doivent être protégés contre les collisions (par exemple, par des bornes).

2.4.7. Sur les supports de ligne aérienne à une hauteur d'au moins 2 m du sol après 250 m sur la ligne aérienne, il convient d'installer (appliquer) : le numéro de série du support ; des affiches indiquant les distances entre le poteau de la ligne aérienne et la ligne de communication par câble (sur les poteaux installés à une distance inférieure à 4 m des câbles de communication), la largeur de la zone de sécurité et le numéro de téléphone du propriétaire de la ligne aérienne.

2.4.8. Lors du passage de VLI à travers les forêts et les espaces verts, le débroussaillage n'est pas nécessaire. Dans le même temps, la distance entre les fils et les arbres et buissons avec le plus grand affaissement SIP et leur plus grand écart doit être d'au moins 0,3 m.

Lors du passage de lignes aériennes avec des fils non isolés à travers des forêts et des espaces verts, il n'est pas nécessaire de couper le dégagement. Dans le même temps, la distance entre les fils présentant le plus grand affaissement ou le plus grand écart par rapport aux arbres et buissons doit être d'au moins 1 m.

La distance entre les fils isolés et les espaces verts doit être d'au moins 0,5 m.

2.4.9. Les structures des supports de lignes aériennes doivent être protégées de la corrosion, en tenant compte des exigences des articles 2.5.25, 2.5.26 et des codes et règlements du bâtiment.

2.4.10. La protection des lignes aériennes contre les surcharges électriques doit être effectuée conformément aux exigences du ch. 3.1.

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Le Japon n'aura plus besoin de chauffeurs dans dix ans 15.07.2012

Les autorités japonaises ont l'intention de lancer la mise en œuvre d'un projet d'introduction à grande échelle de systèmes de conduite automatique. Au début des années 2020, les voitures japonaises seront conduites par des pilotes automatiques capables de conduire des voitures à grande vitesse sans assistance humaine. Les recherches dans ce sens débuteront à la fin de ce mois.

On suppose que le système automatique augmentera le confort des passagers, réduira les embouteillages et préviendra de nombreux accidents de la circulation. De plus, le pilote automatique rendra les véhicules plus accessibles et plus sûrs pour les personnes âgées, qui sont nombreuses au Japon. De plus, le système automatique résoudra le problème de congestion dans les descentes et les montées, qui est pertinent pour le Japon (60% des embouteillages), où les conducteurs ont du mal à maintenir une vitesse uniforme et ont souvent des accidents.

Le pilote automatique japonais fonctionnera de manière totalement indépendante - le passager n'aura qu'à sélectionner une destination. Certains véhicules automobiles modernes utilisent déjà certaines technologies, par exemple pour maintenir une certaine vitesse et distance dans la circulation. L'année dernière également, des réseaux sans fil de transmission de données sur le trafic et les accidents ont été installés dans tout le Japon.

En général, l'infrastructure est prête pour l'introduction d'un pilote automatique, il ne reste plus qu'à développer des équipements pour les voitures et les centres de contrôle, ce qui, selon les experts japonais, est tout à fait réalisable d'ici 10 ans. Il y a cependant un certain nombre d'obstacles à surmonter. En particulier, il est nécessaire de créer un centre de contrôle dont les missions incluront le contrôle de la circulation sur les voies rapides. Aussi, pour une efficacité maximale des machines automatiques, il est souhaitable de construire des routes spéciales, qui sont très coûteuses.

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