Dispositifs de commutation

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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Section 5. Centrales électriques

Moteurs électriques et leurs dispositifs de commutation. Dispositifs de commutation

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Règles d'installation des installations électriques (PUE)

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5.3.30. Pour un groupe de moteurs électriques servant à entraîner une ou plusieurs machines exécutant un seul processus technologique, il convient, en règle générale, d'utiliser un appareil commun ou un ensemble d'appareils de commutation si cela est justifié par des exigences de commodité ou de sécurité. De fonctionnement. Dans d'autres cas, chaque moteur électrique doit disposer de dispositifs de commutation séparés.

Les appareils de commutation dans les circuits des moteurs électriques doivent déconnecter du réseau en même temps tous les conducteurs sous tension. Dans le circuit des moteurs électriques individuels, il est permis d'avoir un dispositif qui ne déconnecte pas tous les conducteurs, si un dispositif qui déconnecte tous les conducteurs est installé dans le circuit commun d'un groupe de ces moteurs électriques.

5.3.31. S'il existe une commande à distance ou automatique du moteur électrique de tout mécanisme, un dispositif d'arrêt d'urgence doit être installé à proximité de ce dernier, excluant la possibilité de démarrage à distance ou automatique du moteur électrique jusqu'à ce que l'appareil soit forcé de revenir à son position initiale.

Il n'est pas nécessaire d'installer des dispositifs d'arrêt d'urgence pour les mécanismes :

a) situé à portée de vue du siège de direction ;

b) accessible uniquement au personnel de service qualifié (par exemple, ventilateurs installés sur les toits, ventilateurs et pompes installés dans des pièces séparées) ;

c) dont la conception exclut la possibilité de contact accidentel avec des pièces mobiles et rotatives ; à proximité de ces mécanismes, des affiches devraient être placées avertissant de la possibilité d'un lancement à distance ou automatique ;

d) avoir un appareil de contrôle local avec fixation de la commande d'arrêt.

La faisabilité de l'installation de dispositifs de commande locale (démarrage, arrêt) à proximité de mécanismes commandés à distance ou automatiquement doit être déterminée dès la conception, en fonction des exigences technologiques, des précautions de sécurité et de l'organisation du contrôle de cette installation.

5.3.32. Les circuits de commande du moteur peuvent être alimentés à la fois par les circuits principaux et par d'autres sources d'électricité, si cela est dû à des nécessités techniques.

Afin d'éviter des démarrages brusques du moteur électrique lors du rétablissement de la tension dans les circuits principaux, une connexion de blocage doit être prévue pour assurer l'arrêt automatique du circuit principal dans tous les cas de panne de courant dans celui-ci, à moins qu'un démarrage automatique ne soit prévu.

5.3.33. Sur les boîtiers des appareils de commande et des dispositifs de déconnexion, des panneaux clairs doivent être appliqués pour reconnaître facilement les positions marche et arrêt de la poignée de commande de l'appareil. Dans les cas où l'opérateur ne peut pas déterminer par l'état de l'appareil de commande si le circuit principal du moteur électrique est allumé ou éteint, il est recommandé de prévoir une alarme lumineuse.

5.3.34. Les appareils de commutation doivent, sans dommage ni usure anormale, commuter les courants les plus élevés des modes de fonctionnement normaux du moteur électrique commandé par eux (démarrage, freinage, marche arrière, travail). Si les marches arrière et le freinage ne s'effectuent pas en mode normal, mais sont possibles en cas d'opérations incorrectes, alors les dispositifs de commutation du circuit principal doivent commuter ces opérations sans destruction.

5.3.35. Les appareils de commutation doivent être résistants aux courants assignés de court-circuit (voir Ch. 1.4).

5.3.36. Les appareils de commutation en termes de paramètres électriques et mécaniques doivent correspondre aux caractéristiques du mécanisme entraîné dans tous les modes de fonctionnement de cette installation.

5.3.37. L'utilisation de connecteurs de contact enfichables pour contrôler les moteurs électriques portables n'est autorisée que si la puissance du moteur électrique n'est pas supérieure à 1 kW.

Les connecteurs de contact enfichables utilisés pour connecter des moteurs électriques mobiles d'une puissance supérieure à 1 kW doivent avoir un verrouillage dans lequel la déconnexion et l'activation de la connexion ne sont possibles que lorsque le dispositif de démarrage est éteint dans le circuit principal (d'alimentation) du moteur électrique.

5.3.38. La mise sous tension des enroulements des démarreurs magnétiques, des contacteurs et des disjoncteurs dans un réseau jusqu'à 1 kV avec un neutre mis à la terre peut être effectuée pour une tension composée ou composée.

Lorsque les enroulements des dispositifs ci-dessus sont activés pour la tension de phase, il faut prévoir la déconnexion simultanée des trois phases de la dérivation vers le moteur électrique par un interrupteur automatique et, lorsqu'ils sont protégés par des fusibles, par des dispositifs spéciaux qui agissent pour éteignez le démarreur ou le contacteur lorsque les fusibles grillent en une ou deux phases.

Lorsque l'enroulement est allumé pour la tension de phase, sa borne zéro doit être solidement connectée au conducteur de travail zéro de la ligne d'alimentation ou à un conducteur isolé séparé connecté au point zéro du réseau.

5.3.39. Les dispositifs de commutation des moteurs électriques alimentés selon le schéma transformateur-bloc moteur doivent, en règle générale, être installés à l'entrée du réseau alimentant l'unité, sans les installer à l'entrée du moteur électrique.

5.3.40. En présence de contrôle à distance ou automatique des mécanismes, une alarme préliminaire (avant le lancement) ou une notification sonore du lancement prochain doit être fournie. Une telle signalisation et notification ne doit pas être prévue pour les machines à proximité desquelles l'installation d'un dispositif d'arrêt d'urgence n'est pas requise (voir 5.3.31).

5.3.41. Les fils et câbles qui relient les rhéostats de démarrage aux rotors de phase des moteurs électriques asynchrones doivent être sélectionnés en fonction du courant continu pour les conditions suivantes :

fonctionnement avec court-circuit des anneaux du moteur : au démarrage, couple statique du mécanisme n'excédant pas 50 % du couple nominal du moteur (démarrage facile), - 35 % du courant nominal du rotor, dans les autres cas - 50 % du courant nominal du rotor ;

fonctionnement sans court-circuit des anneaux du moteur - 100 % du courant nominal du rotor.

5.3.42. Le démarrage des moteurs électriques asynchrones à rotor à cage d'écureuil et des moteurs électriques synchrones doit être effectué, en règle générale, par connexion directe au réseau (démarrage direct). Si le démarrage direct n'est pas possible, un démarrage via un réacteur, un transformateur ou un autotransformateur doit être utilisé. Dans des cas particuliers, il est permis d'utiliser un démarrage avec une augmentation de la fréquence du réseau à partir de zéro.

Voir d'autres articles section Règles d'installation des installations électriques (PUE).

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