Équipement électrique de grue. Chariots jusqu'à 1 kV

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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Section 5. Centrales électriques

Équipement électrique de grue. Chariots jusqu'à 1 kV

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Règles d'installation des installations électriques (PUE)

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5.4.17. La section de réparation des chariots principaux doit être isolée électriquement à l'aide de joints isolés du prolongement des mêmes chariots et reliée à eux par des dispositifs de déconnexion de telle sorte qu'en fonctionnement normal cette section puisse être mise sous tension, et lorsque la grue est arrêté pour réparation, il peut être déconnecté de manière fiable.

L'isolation des joints des chariots principaux doit être réalisée sous la forme d'un entrefer dont la largeur dépend de la conception du collecteur de courant, mais doit être d'au moins 1 mm pour des tensions allant jusqu'à 50 kV. La largeur du collecteur de courant doit être telle que lors du fonctionnement normal de la grue, les interruptions de l'alimentation en tension et son arrêt inattendu lorsque le collecteur de courant traverse des joints de chariot isolés sont exclus.

Les dispositifs de déconnexion utilisés pour relier la zone de réparation avec la suite des chariots principaux doivent être de type fermé et disposer d'un dispositif de verrouillage en position désactivée.

5.4.18. La section de réparation des chariots principaux, située à l'extrémité de la travée de la grue, doit être équipée d'un joint isolé et d'un dispositif de déconnexion.

La section de réparation des chariots principaux, située au milieu de la travée, doit être équipée de deux joints isolés (un de chaque côté) et de trois dispositifs de déconnexion connectés de telle manière qu'il soit possible d'assurer une alimentation électrique continue au chariots, en contournant la section de réparation déconnectée, et également les déconnecter séparément en tant que zone de réparation et sections de chariot situées des deux côtés de celle-ci.

5.4.19. La longueur de la section de réparation des chariots principaux située à l'extrémité de la travée de la grue ne doit pas être inférieure à la largeur du pont roulant plus 2 m, et la longueur de la section située au milieu de la travée ne doit pas être inférieure que la largeur du pont roulant plus 4 m.

Si un palan électrique (telpher) est installé pour réparer la grue, la longueur de la section de réparation doit être déterminée en fonction des positions extrêmes du pont lors de la réparation :

1. Sur le chantier de réparation à l'extrémité de la travée de la grue, il doit y avoir au moins 2 m entre le joint isolé et le pont, qui occupe la position la plus éloignée de l'extrémité lors de la réparation.

2. Sur le chantier de réparation, au milieu de la travée, il doit y avoir au moins 2 m entre les joints isolés et le pont dans toutes les positions possibles pendant la réparation.

5.4.20. Sur les chariots principaux, et en cas de sectionnement, sur chaque section de ces chariots et sur chacune de leurs sections de réparation, il doit être possible d'installer un cavalier qui court-circuite entre elles et met à la terre toutes les phases (pôles) pour la période d'inspection et de réparation des chariots eux-mêmes ou de réparation de la grue.

5.4.21. Les chariots principaux et les chariots-grues doivent être construits conformément aux exigences de la Sec. 2.2 et ce chapitre.

5.4.22. Pour les conducteurs de chariots de petite taille, les exigences du Ch. 2.2, ainsi que les 5.4.23, 5.4.24, 5.4.26, 5.4.39 et le deuxième alinéa du 5.4.17 ne s'appliquent pas.

5.4.23. Les chariots principaux de la grue doivent généralement être en acier. Il est permis de fabriquer ces chariots en alliages d'aluminium. L'utilisation de cuivre et de bimétallique pour les chariots principaux et les chariots-grues doit être spécifiquement justifiée.

5.4.24. Les chariots peuvent être rigides ou flexibles ; ils peuvent être suspendus à des câbles et placés dans des caissons ou des canaux. Lors de l'utilisation de chariots rigides, il est nécessaire de prévoir des dispositifs permettant de compenser les changements linéaires de température et de tassement du bâtiment.

5.4.25. Les distances entre les points de fixation des chariots doivent être telles que la possibilité de les court-circuiter entre eux et avec des pièces mises à la terre soit exclue. Cette distance est choisie en tenant compte de l'affaissement, et à l'air libre - en outre, en tenant compte de la déviation du conducteur sous l'influence du vent.

5.4.26. Pour les grues avec une tension jusqu'à 660 V, installées aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, les distances libres entre les éventuelles parties actives des chariots de différentes phases (pôles), ainsi qu'entre celles-ci et d'autres structures non isolées du sol, doivent être d'au moins 30 mm pour les pièces fixes les unes par rapport aux autres et 15 mm pour les pièces mobiles les unes par rapport aux autres. Pour les tensions supérieures à 660 V, ces distances doivent être respectivement d'au moins 200 et 125 mm.

Les distances précisées doivent être prévues pour les chariots principaux de la grue pour tous les mouvements possibles de la grue, de son chariot, etc.

5.4.27. Les distances entre les chariots principaux et les chariots de la grue jusqu'au sol de l'atelier ou au niveau du sol ne doivent pas être inférieures à : pour des tensions jusqu'à 660 V - 3,5 m, et dans la chaussée - 6 m ; pour des tensions supérieures à 660 V - dans tous les cas 7 M. La réduction des distances indiquées est autorisée à condition que les chariots soient clôturés (voir 5.4.31 - 5.4.33).

Avec les chariots flexibles, les distances spécifiées doivent être assurées au plus grand affaissement.

5.4.28. Lors de la pose des chariots au sol dans des caniveaux recouverts de dalles en béton ou de tôles, ainsi que dans des caissons situés à une hauteur inférieure à 3,5 m, l'espace pour déplacer le support avec collecteurs de courant ne doit pas être dans le même plan vertical que le chariots.

Les caisses à roulettes doivent être fabriquées conformément aux exigences indiquées au chapitre. 2.2.

Dans les canaux situés dans le sol, il est nécessaire d'assurer le drainage des sols et des eaux de process.

5.4.29. Le câble flexible utilisé pour alimenter l'équipement électrique de la grue doit être convenablement protégé dans les zones où il est susceptible d'être endommagé. Le choix de la marque du câble doit être fait en tenant compte de ses conditions de fonctionnement et des éventuelles contraintes mécaniques.

5.4.30. Les chariots principaux d'un pont roulant doivent être situés du côté opposé à l'emplacement de la cabine de commande. Des exceptions sont autorisées dans les cas où les chariots principaux sont inaccessibles en cas de contact accidentel depuis la cabine de commande, depuis les plates-formes d'atterrissage et les escaliers.

5.4.31. Les chariots principaux et leurs collecteurs de courant doivent être inaccessibles en cas de contact accidentel depuis le pont roulant, les échelles, les plates-formes d'atterrissage et autres zones où des personnes peuvent être présentes. Ceci doit être assuré par leur emplacement ou leur clôture appropriée.

5.4.32. Aux endroits où les câbles de chargement peuvent entrer en contact avec les chariots de cette grue ou d'une grue située un étage en dessous, des dispositifs de protection appropriés doivent être installés.

5.4.33. Les chariots de grue et leurs collecteurs de courant qui ne sont pas automatiquement éteints doivent être clôturés ou situés entre les fermes du pont roulant à une distance inaccessible au personnel d'entretien de la grue. Une clôture pour chariots doit être réalisée sur toute la longueur des chariots et aux extrémités.

5.4.34. Dans les zones où de la glace peut se former sur les chariots à l'extérieur, des dispositifs ou des mesures doivent être prévus pour empêcher ou éliminer la glace.

5.4.35. La ligne alimentant les chariots principaux jusqu'à 1 kV doit être équipée d'un interrupteur de type fermé destiné à couper le courant de fonctionnement de toutes les grues installées dans une même travée. L'interrupteur doit être installé dans un endroit accessible pour éteindre et éteindre les chariots d'une seule travée.

Si les chariots principaux comportent deux sections ou plus, chacune étant alimentée via une ligne distincte, la déconnexion section par section des chariots est alors autorisée, en prenant des mesures pour empêcher la possibilité que la tension atteigne la section déconnectée à partir d'autres sections.

L'interrupteur, et dans le cas d'une télécommande, le dispositif de commande de l'interrupteur doit disposer d'un dispositif de verrouillage en position arrêt, ainsi que d'un indicateur de position : « On », « Off ».

5.4.36. Pour les grues fonctionnant en service lourd et très lourd, il est recommandé de protéger la ligne alimentant les chariots principaux jusqu'à 1 kV par un disjoncteur.

5.4.37. Les chariots principaux doivent être équipés d'une alarme lumineuse indiquant la présence de tension, et lorsque les chariots sont sectionnés et qu'il y a des zones de réparation, chaque section et chaque zone de réparation doivent être équipées de cette alarme.

Il est recommandé de connecter directement aux chariots des dispositifs de signalisation, dans lesquels les lampes s'allument lorsqu'il y a une tension sur les chariots et s'éteignent lorsqu'elle disparaît. Pour les chariots à courant triphasé, le nombre de lampes de signalisation doit être égal au nombre de phases du chariot - une lampe connectée pour chaque phase, et pour les chariots à courant continu, le dispositif de signalisation doit avoir deux lampes connectées en parallèle.

Pour assurer la longévité des lampes, des mesures doivent être prises (par exemple, ajout de résistances supplémentaires) pour réduire la tension à leurs bornes de 10 % de la valeur nominale dans des conditions normales.

5.4.38. La connexion de récepteurs électriques étrangers aux chariots principaux des grues magnétiques, des grues transportant du métal liquide, ainsi que d'autres grues pendant le fonctionnement desquelles une perte de tension peut conduire à un accident n'est pas autorisée.

5.4.39. Les chariots rigides principaux doivent être peints sauf leur surface de contact. La couleur de leur peinture doit différer de la couleur des structures du bâtiment et des poutres des grues, et la couleur rouge est recommandée. Au point d'alimentation électrique sur une longueur de 100 mm, les chariots doivent être peints conformément aux exigences du Ch. 1.1.

5.4.40. Pour alimenter en tension le câble flexible des portiques électriques, des haut-parleurs spécialement conçus à cet effet doivent être installés.

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