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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Défauts typiques de la station de radio CB Alan. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Radiocommunications civiles En achetant une station de radio civile (27 MHz), chaque utilisateur espère son fonctionnement sans problème à long terme. Cependant, tôt ou tard, tout équipement tombe en panne et nécessite une réparation. Cet article traite des causes des pannes et des moyens d'améliorer la fiabilité des stations de radio. Il existe de nombreuses raisons spécifiques aux échecs, mais selon les statistiques, certains défauts se répètent beaucoup plus souvent que d'autres, ils peuvent donc être qualifiés de typiques. Ils sont principalement dus à des défauts de conception définis au stade du développement. La connaissance des défauts typiques réduit le temps de diagnostic et de restauration des performances de l'équipement, et vous permet également de prendre des mesures préventives pour éviter l'apparition de ces défauts. Souvent, la raison de l'échec des stations de radio Alan 78 plus, Alan 48 plus, Alan 48 Excel est la destruction massive de la soudure sur la carte de circuit imprimé dans la zone de montage des éléments radio liés au VCO. En règle générale, le défaut se développe progressivement: apparaissant soudainement, il peut s'éliminer pendant longtemps et se manifeste régulièrement après 6 ... 18 mois de fonctionnement de l'émetteur-récepteur à bord du véhicule. Lors de l'utilisation de l'émetteur-récepteur dans une pièce chauffée fermée avec des conditions climatiques stables, le défaut apparaît beaucoup plus tard ou ne se produit pas du tout. Un symptôme externe de dysfonctionnement est l'absence d'émission (TX) et/ou de réception (RX). Lors du retrait de l'écran recouvrant le câblage imprimé du VCO, on peut détecter des fissures de soudure concentriques autour des bornes des éléments radio qui ont des dimensions relativement importantes (bobine L401, transistors, condensateurs). Comme il existe de nombreux autres composants similaires sur la carte et que ce défaut est de nature exclusivement locale, on suppose que la paraffine, qui remplit généreusement tout le volume de cette unité fonctionnelle, est à blâmer. L'utilisation d'un remplissage d'amortissement visqueux est causée par la nécessité d'éliminer les effets acoustiques (du haut-parleur) et de vibration (du tremblement) sur les éléments VCO, conduisant à "l'effet microphone" et même à l'auto-excitation de l'ensemble du chemin radio . Le mécanisme de défaut est le suivant. La paraffine (ou une autre composition de moulage de type cire appliquée) est une substance organique ayant un coefficient de dilatation volumique à haute température. Cette substance a une bonne adhérence. Enveloppant le radioélément, la masse de coulée se déforme avec les changements de température, ce qui entraîne une force dans la direction de l'axe longitudinal des conducteurs. Cette force est proportionnelle aux dimensions de l'élément radio. En d'autres termes, lorsqu'elle est chauffée, la paraffine se dilate et a tendance à "tirer" le composant radio hors de la carte, et lorsqu'elle est refroidie, elle se contracte et "presse" le composant radio dans la carte. Les charges alternées cycliques qui surviennent dans ce cas détruisent la structure cristalline de la soudure, entraînant l'apparition de centres de fissures de fatigue. Lors de l'utilisation de l'émetteur-récepteur dans une voiture, le processus de destruction de la soudure est considérablement accéléré en raison des fluctuations de température importantes (-30 ... +60 ° C) et des charges de choc-vibration. Afin d'éviter le développement du défaut décrit, il est recommandé d'enduire jusqu'à 90% de paraffine. Pour ce faire, utilisez un sèche-cheveux électrique équipé d'un embout étroit. La température du flux d'air chaud et la durée de son exposition doivent exclure les dommages thermiques aux radioéléments. Le point de fusion de la paraffine se situe entre 50 et 70 °C. Pour une détection fiable des défauts de câblage imprimé, il est pratique d'utiliser une source lumineuse spéciale avec une lampe circulaire sans ombre et une loupe. Les soudures défectueuses identifiées doivent être soigneusement restaurées et rincées avec de l'alcool ou de l'acétone. Le point faible des émetteurs-récepteurs Alan 78 plus est la tête dynamique NP-250-2. Ce pilote SAMMI avec une puissance nominale de 2 W et une impédance de bobine acoustique de 8 ohms a de bonnes propriétés acoustiques, mais a une faible fiabilité des fils coniques, donc il tombe souvent en panne. Il n'est pas facile de le réparer, il est encore plus difficile de trouver un remplacement à part entière en raison de restrictions sévères sur les dimensions (hauteur - 20 mm, diamètre - 65 mm). Vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie d'une tête dynamique en connectant une résistance d'une résistance de 5 ... 10 Ohm, 1 W en série avec elle. La légère perte de volume qui en résulte est à peine perceptible en raison des particularités de notre audition. Et un autre conseil simple: lors de l'installation d'une station de radio dans une voiture, essayez de la positionner de manière à ce que le son passe librement au conducteur. Cela permettra, sans besoin extrême, de ne pas forcer l'UMZCH du transceiver et de ne pas surcharger la tête. Dans le même but, il est recommandé d'utiliser un haut-parleur externe dédié en le connectant à la prise "EXT". Le défaut suivant survient dans les radios Alan 48 Excel et concerne une résistance constante R803, ou plutôt, un tube isolant en PVC très imprudemment posé dessus. Pendant le fonctionnement, la résistance chauffe jusqu'à des températures supérieures à 100 ° C, et ce polymère synthétique commence à se décomposer, libérant du chlorure d'hydrogène et d'autres agents corrosifs qui corrodent même ... l'acier anodisé du couvercle de l'émetteur-récepteur ! Cependant, le principal problème est que l'environnement gazeux agressif affecte des éléments mécaniques étroitement espacés - le sélecteur de canal ("CH"), les boutons ("FUN", "M2 / DW", etc.) et le pointeur S-mètre. À la suite de réactions chimiques, toutes les parties métalliques disponibles de ces éléments sont recouvertes d'une accumulation de sels cristallisés. La résistance de contact des produits de commutation augmente fortement. Les éléments répertoriés commencent à fonctionner avec des pannes, puis perdent complètement leur capacité de travail. Lors de l'utilisation de l'émetteur-récepteur dans une voiture où il existe des conditions de formation de condensat d'eau, le chlorure d'hydrogène se transforme en acide chlorhydrique et le processus est aggravé. Il en résulte une corrosion électrochimique complète des conducteurs imprimés situés sur la face avant de l'émetteur-récepteur dans un rayon allant jusqu'à 5 cm de la résistance susmentionnée. Pour éviter le développement d'un défaut aussi grave, il est conseillé d'utiliser un tube isolant en matériau plus résistant à la chaleur ou de s'en passer si un joint en fibre de verre mince est placé entre la résistance et la carte avant. Un grand nombre de pannes sont causées par la mauvaise qualité des trimmers, qui sont marqués RV sur les schémas (par exemple, RV101). Dans ce cas, les manifestations externes des dysfonctionnements dépendent du paramètre utilisé pour régler la résistance :
Les raisons de la défaillance des résistances sont la violation des contacts aux endroits des connexions rivetées des conducteurs aux pointes métallisées de la couche résistive en carbone, une fissure dans la base getinax, une panne du circuit de contact mobile. Une résistance défectueuse ne peut pas être réparée et doit être remplacée, suivie d'un réglage de mode. Auteur : A. Sokolov, Moscou
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