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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Antenne pour alarme de sécurité radio. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Antennes VHF Les dispositifs de sécurité radio pour automobiles fonctionnent à une fréquence de 26,945 MHz. La montre radio contient deux blocs - émission et réception. La structure de l'unité de transmission comprend le garde lui-même avec l'ensemble nécessaire de capteurs, un encodeur et un émetteur avec une antenne montée sur une voiture. L'unité de réception comprend une antenne, un récepteur, un décodeur et un générateur de son d'alarme. Lorsque le capteur d'auto-garde est déclenché, l'émetteur commence à émettre un signal radio modulé par un code d'impulsion généré par l'encodeur. Le récepteur avec décodeur extrait "son" signal de la masse de signaux et allume le générateur de signal d'alarme. L'utilisation d'antennes de transmission saillantes, par exemple, fouet, antennes dans les systèmes d'alarme de sécurité d'autoradio est pratiquement exclue en raison de la possibilité d'un dysfonctionnement du système en cas de dommage mécanique à une antenne externe saillante clairement visible et facilement accessible. La portée et la stabilité du fonctionnement des systèmes de sécurité radio dépendent dans une certaine mesure du choix correct du type de système d'alimentation d'antenne et de la qualité de sa mise en œuvre. Les exigences pour le diagramme de rayonnement et, par conséquent, pour le gain d'antenne sont déterminées par le fait que l'emplacement du récepteur dans le plan horizontal est arbitraire, et dans le plan vertical, il est limité par un petit angle entre la surface de la terre et relativement antennes basses. C'est-à-dire que le diagramme d'antenne doit être presque circulaire dans le plan d'horizon et étroit verticalement.
Étant donné qu'à un emplacement bas des antennes par rapport au sol, le champ au point de réception a un caractère d'interférence, c'est-à-dire est la somme des champs du direct et des rayons réfléchis par la terre, le choix de la polarisation du rayonnement s'avère très important. En polarisation horizontale, la profondeur des creux d'interférence est plus importante qu'en polarisation verticale. Par conséquent, il est opportun d'utiliser la polarisation verticale dans les communications radio de bas niveau [1]. Étant donné que l'antenne du système d'alarme de voiture est placée à l'intérieur du corps conducteur du véhicule (généralement près des fenêtres), son diagramme de rayonnement est très différent de celui de la même antenne dans l'espace libre. Cela est dû au fait que l'antenne rayonnante créera des courants sur la surface conductrice de la carrosserie de la voiture, et le rayonnement de ces courants, ainsi que le champ de l'antenne elle-même, forment le diagramme résultant. L'interaction de ces deux champs conduit au fait que dans une partie de l'espace le champ est affaibli, et en partie il augmente. Dans la section à ondes longues de la gamme VHF, diverses options pour les antennes à fente sont efficaces. Typiquement, une antenne à fente est une fente étroite de longueur L/2, découpée dans une plaque qui est parcourue par le courant. La coordination de l'espace avec l'espace est réalisée en ajustant la largeur de l'espace. Lorsque la fente est située horizontalement, la polarisation du rayonnement est verticale. Cependant, pour cette partie de la gamme, les antennes à fente dans la version classique sont encombrantes et structurellement peu pratiques. Par conséquent, il est conseillé d'utiliser des analogues filaires d'antennes de type fente [2, 4]. L'excitation de telles antennes est réalisée par un câble symétrique à travers une boucle, et donc de telles antennes sont appelées antennes boucle. Afin de simplifier le circuit de puissance, il est plus pratique d'utiliser un raccordement déséquilibré de l'émetteur à l'aide d'un câble coaxial [1]. L'extension électrique de la partie rayonnante de l'antenne est réalisée par des boucles supplémentaires W2 et W1, ainsi que par le condensateur C1 (Fig. 1). Le condensateur C50 est inclus dans les points l de l'antenne, correspondant à la tension antiphase maximale, ce qui équivaut à une augmentation de la capacité aux bornes des éléments. Il est à noter qu'une telle antenne a un rendement plus élevé qu'une antenne fouet à inductances d'extension. Dans ce cas, il est possible d'obtenir des tailles de boucles et de résistance d'entrée acceptables, avec une résonance proche de XNUMX ohms. Une antenne similaire à [4] est constituée de fil MGTF 0,3. Les boucles W1, W2 sont réalisées à partir du même fil. Les conducteurs des boucles sont parallèles et proches les uns des autres. Le fil d'antenne est situé sous le joint en caoutchouc de la vitre arrière de l'habitacle. Les câbles W1, W2 sont pliés trois fois en longueur et, avec le condensateur C1, sont placés dans un tube diélectrique fixé à une entretoise en fibre de verre d'une épaisseur de 1 mm. L'entretoise est située verticalement au milieu de la lunette arrière et est fixée dans un joint en caoutchouc. Le condensateur de raccourcissement étant inclus dans les ventres de tension, avec une puissance d'émission de 1 ... 2 W, l'amplitude de tension aux bornes du condensateur C1 atteint plusieurs dizaines de volts. Ceci doit être pris en compte lors du choix du type de condensateur. Deux antennes tronquées ont été fabriquées et testées pour les véhicules VAZ 2107 et ZAZ 968M (les dimensions de la Fig. 1 sont indiquées entre parenthèses). Le réglage se fait en fonction du rayonnement maximum (ROS minimum) en faisant tourner le rotor du condensateur C1. Les résultats des tests d'antennes sous la forme d'un diagramme de rayonnement en fonction du niveau de fonctionnement stable de la protection dans une zone ouverte sont illustrés à la fig. 2. Le schéma des antennes tronquées fabriquées est indiqué par le chiffre 1, et le chiffre 2 est le schéma de l'antenne en boucle annulaire du kit "Signal-RK". La polarisation du rayonnement de l'antenne tronquée est verticale.
De la fig. 2 montre que l'antenne tronquée, située le long du périmètre intérieur de la lunette arrière à l'intérieur de la cabine, est non seulement cachée, mais offre également une plus grande portée. Structurellement, les antennes tronquées sont simples, fiables, bon marché et faciles à fabriquer. Lorsque l'antenne tronquée n'est pas utilisée aux fins prévues, elle peut être utilisée comme une antenne de réception efficace pour une radio VHF ou une radio, éliminant ainsi le besoin d'une antenne fouet externe. littérature
Auteur : E. Stakhov, Grodno ; Publication : cxem.net
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