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Amplificateur de puissance à large bande. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Amplificateurs de puissance RF

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Parmi les ondes courtes, le fonctionnement à faible puissance - QRP - gagne de plus en plus en popularité. Ce qui est particulièrement intéressant, c'est que le matériel pour QRP peut être entièrement réalisé sur des transistors et alimenté à partir d'une source basse tension.

L'amplificateur de puissance à large bande, dont le circuit est illustré sur la figure, fournit une amplification linéaire des signaux SSB et CW dans toutes les bandes KB. La puissance fournie à l'étage final sous une tension d'alimentation de 12 V ne dépasse pas 10 W, ce qui correspond à la définition internationale des équipements QRP.

Amplificateur de puissance à large bande
(cliquez pour agrandir)

Le signal de l'excitateur KB (émetteur-récepteur) est acheminé à travers un émetteur suiveur (transistor VTI) vers un préamplificateur fonctionnant en mode A (transistor VT2). L'impédance d'entrée de l'étage suivant est d'environ 10 ohms. Par conséquent, pour l'adapter au préamplificateur, un transformateur à large bande T1 avec un rapport de transformation de 4: 1 (en termes de résistance) a été utilisé. Les condensateurs C29 et C13 égalisent la réponse en fréquence de cet étage.

L'étage de sortie push-pull (VT4, VT5) fonctionne en mode AB. Il est connecté à la charge via un transformateur à large bande à trois enroulements T2 avec un rapport de transformation de 1:1. Un tel transformateur permet d'exclure la saturation du circuit magnétique avec la composante constante du courant de collecteur. Un courant de repos constant des transistors de sortie est maintenu par un stabilisateur sur le transistor VT3. Les diodes VD1 et VD2, qui fixent la tension de polarisation des transistors VT4 et VT5, sont en contact thermique avec leurs dissipateurs thermiques.

Lors de la configuration de l'amplificateur, l'étage de sortie est d'abord éteint, l'enroulement secondaire du transformateur T1 est chargé de deux résistances connectées en série avec une résistance de 8,6 ohms et le point de leur connexion est connecté à un fil commun. En sélectionnant la résistance R2, le courant de repos du transistor VT2 est réglé (~ 100mA). Ensuite, une tension haute fréquence est appliquée à l'entrée de l'amplificateur. Dans un préamplificateur fonctionnant normalement avec une tension d'entrée de 220 mV, la limitation du signal dans le circuit collecteur du transistor VT2 doit être au niveau de 9 V, et l'amplitude du signal à chacune des bornes de l'enroulement secondaire du transformateur T1 (par rapport au fil commun) doit être d'environ 1,1 V.

Ensuite, l'émetteur du transistor VT3 est connecté à un fil commun via une résistance de 17 ohms et une résistance accordée R6 est réglée sur 0.75 V à la sortie du stabilisateur. La résistance R50 règle le courant de repos total des transistors VT5, VT6 égal à 4 mA .

La tension de sortie doit être limitée à 22 V et le courant consommé par l'étage final doit être compris entre 0.7 et 0,8 A.

L'un des critères de fonctionnement stable (sans auto-excitation) d'un amplificateur de puissance est une augmentation régulière, sans sauts, du courant. consommée par l'étage de sortie, avec une augmentation de la tension RF d'excitation.

Les transistors SF137E et SF126E peuvent être remplacés respectivement par KT312V et KT815B, et les diodes SAY12 par KD503A.

littérature

  1. Doberenzg W. Eine einfache 10-W-QRP-Endstufe fur Kurzwelle.- Funkamateur, 1984. N° 2. Art. 89-91.

Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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Recharge sans fil pour les véhicules électriques Toyota 11.12.2013

Toyota Motor Corporation a conclu un accord avec WiTricity Corporation, un fabricant de chargeurs à induction. La particularité du modèle économique de WiTricity est qu'il ne vend pas de produits finis, mais des licences pour leur développement. Grâce à cette collaboration, Toyota aura accès aux technologies de WiTricity Corporation. L'objectif ultime est d'équiper les véhicules Toyota tout électriques et hybrides de systèmes de charge de batterie sans fil.

Les chargeurs basés sur les brevets WiTricity utilisent l'effet classique de l'induction électromagnétique, qui implique l'interaction de deux bobines avec du courant. Dans ce cas, l'une des bobines est intégrée à l'émetteur connecté au réseau électrique (elle peut se trouver, par exemple, sur le sol du garage), et la deuxième bobine est située à l'intérieur de la voiture. La batterie commence à se charger automatiquement lorsque la voiture est garée au-dessus de l'émetteur.

En ce qui concerne les voitures particulières, la technologie permet de recharger une batterie "vide" en 4 heures, tout en transférant de 3,3 à 6 kW d'énergie. Ce chiffre peut atteindre 25 kW pour les gros véhicules. Les développeurs rapportent que la charge sans fil prend à peu près le même temps que la charge conventionnelle sur secteur.

À ce jour, il n'a pas été précisé dans quels modèles de voitures Toyota la technologie WiTricity sera utilisée. En août 2013, le constructeur automobile japonais a annoncé son intention d'ajouter des capacités de recharge sans fil à sa gamme Prius verte. À l'époque, il s'agissait du modèle plug-in Toyota Prius 2014.

Selon les analystes d'IHS Automotive, il existe aujourd'hui plus de 2445 57 bornes de recharge express CHAdeMO dans le monde, soit environ le double de l'année précédente. La technologie CHAdeMO est prise en charge par plus de 80 XNUMX véhicules électriques (y compris les modèles Mitsubishi i-MiEv, Nissan Leaf et Honda Fit EV), représentant environ XNUMX % du marché des véhicules non ICE.

Le coût d'installation d'une station de charge CHAdeMO est de l'ordre de 20 à 30 20 dollars.Une telle station permet de charger les batteries en environ XNUMX minutes, même si, bien sûr, cela reste beaucoup plus long par rapport au temps de faire le plein d'essence dans une station-service conventionnelle.

Tesla Motors travaille sur une méthode de "recharge" plus rapide. L'entreprise équipe ses véhicules de batteries rechargeables qui peuvent être remplacées après décharge dans des stations spécialisées. Ce remplacement de batterie ne prend que 10 minutes.

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