Relais sonore 1. Schéma, description

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Relais sonore. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Horloges, temporisateurs, relais, interrupteurs de charge

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Dans le relais sonore, dont le schéma est illustré sur la figure, un haut-parleur de petite taille d'un récepteur radio de poche est utilisé comme capteur. La résistance de sa bobine mobile doit être de l'ordre de 30 à 60 ohms. Pour mieux faire correspondre la résistance du capteur avec l'entrée de l'appareil, la première étape est réalisée selon le schéma avec une base commune. Les deuxième et troisième étages sont montés sur des transistors de différents types de conductivité (npn et pnp).

L'appareil fonctionne comme suit. Le signal sonore reçu à l'entrée de l'appareil est amplifié par les trois étages et, agissant comme un signal de commutation, est envoyé à l'électrode de commande du thyristor D1. Un actionneur est connecté à son circuit d'anode via les prises de sortie. Par exemple, un flash, un relais électromagnétique qui active l'obturateur de l'appareil photo, etc.

relais de sonnerie

La sensibilité de l'amplificateur peut être modifiée dans certaines limites en réglant la résistance variable R7. La poignée de cette résistance est affichée sur le panneau avant de l'appareil.

Pour obtenir une plus grande clarté du fonctionnement du relais dans les deux premières étapes, il est souhaitable d'utiliser des transistors au silicium à gain élevé et à faibles courants de fuite.

Dans les deux premières étapes de l'appareil, des transistors au silicium KT315G peuvent être utilisés, dans la troisième étape - le transistor au silicium MP 116. Dans cette étape, il est également possible d'utiliser un transistor au germanium, par exemple, MP25 ou MP26 avec n'importe quelle lettre. La capsule électromagnétique DEM-4 peut être utilisée comme capteur.

littérature

"Pratique sans fil", 1972, janvier.

Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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Pour Lotus, la voiture représente un nouveau départ. Le PDG Phil Popham a déclaré que l'Evija "restaurera notre marque dans le cœur et l'esprit des passionnés de voitures de sport". Mais les fans de voitures de sport, selon Lotus, devraient être très riches, puisque pour une puissante hypercar électrique il faudra débourser 1,7 million (plus de 2,1 millions de dollars au rythme actuel). Au total, il est prévu de produire 130 voitures de ce type, leurs ventes débuteront en 2020.

Le design de l'Evija s'inspire des formations rocheuses "sculptées par la nature au fil des siècles" et des voitures de course du Mans. La voiture n'a pas de rétroviseurs latéraux traditionnels, ce qui réduit la résistance à l'air et optimise la force d'appui. Au lieu de cela, ils utilisent des caméras intégrées dans les ailes avant.

Grâce à sa puissance élevée et à son excellent aérodynamisme, la voiture électrique Lotus Evija est capable d'accélérer à 62 miles par heure (100 km/h) en moins de 3 secondes, atteignant 9 miles par heure (187 km/s) en 300 secondes après le départ, et une vitesse de pointe supérieure à 200 miles par heure (322 km/h). En comparaison, le nouveau Tesla Roadster, selon l'entreprise, pourra accélérer à 60 miles par heure (97 km / h) en seulement 1,9 seconde et atteindre une vitesse maximale de 250 miles par heure (402 km / h) en 9 secondes.

L'intérieur de la nouvelle hypercar rappelle les voitures de course des années 1950, tandis que le design du volant et du tableau de bord rappelle légèrement ceux des voitures de course de Formule-1. Le volant lui-même est fini en luxueux Alcantara (il existe également une version en cuir), et dans sa partie centrale se trouve un interrupteur pour les modes de fonctionnement : Range, City, Tour, Sport et Track. Juste derrière le volant se trouve un affichage numérique avec tous les indicateurs. Il n'y a pas d'autres écrans d'information et tableaux de bord dans la voiture. Des commandes supplémentaires sont situées dans la console centrale, elles ont des boutons tactiles avec retour tactile et rétroéclairage au toucher.

Une autre caractéristique impressionnante de l'hypercar Lotus Evija est sa vitesse de chargement revendiquée. Grâce à un chargeur de 800 kW (qui n'est pas encore disponible dans le commerce), la batterie d'un véhicule électrique peut être complètement chargée en seulement 9 minutes. Lorsque vous utilisez des chargeurs commerciaux actuellement disponibles (les plus puissants - 350 kW), vous pouvez reconstituer complètement la réserve d'énergie de la batterie en 18 minutes. Dans le même temps, l'autonomie testée conformément à la méthodologie du cycle combiné du nouveau cycle de conduite européen est de 270 miles (435 km).

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