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Des tours spectaculaires et leurs indices

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Description de l'accent :

Vous avez une chaise entre les mains. Et puis, sur la chaise qui n’avait rien dessus, il y avait une autre chaise. Et il y en a un autre dessus. Et chacun fait la moitié de la taille de l’autre.

Concentration secrète :

La chaise, qui est présentée pour la première fois au public, est faite de contreplaqué fin. Il comporte un panneau de contreplaqué mobile, de taille égale à l'assise et au dossier de la chaise - ils ont la même taille. Entre le contreplaqué et le dossier de la chaise se trouvent deux autres chaises, dont l'une mesure la moitié de la taille de l'autre. Pour que les deux se plient, il suffit soit de peindre une partie de chacun d'eux (Fig. a), soit de découper la même partie que l'autre dans du carton et de la coller sur le dossier d'une chaise plus grande.

Chaises Focus

La deuxième partie, également en carton (Fig. b), est pliée en deux. Il est collé à la fois au contreplaqué mobile et au dossier de la chaise en conséquence. Si vous appuyez maintenant le contreplaqué mobile contre le dossier, les deux chaises plus petites se plieront et, de côté, la chaise principale aura l'air de n'avoir rien d'autre à part. Dès que vous tournez inaperçu le contreplaqué vers le siège, les deux autres chaises s'ouvriront et apparaîtront devant le public (Fig. c).

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Solidification de substances en vrac 30.04.2024

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Les trains rapides ne sont pas les meilleurs 20.10.2015

Le métro de Londres est officiellement connu sous le nom de London Underground, mais est connu dans le monde entier sous le nom de The Tube. Le métro de Londres est considéré comme le plus ancien système de transport public rapide, qui comprend le premier chemin de fer souterrain au monde et la première ligne sur laquelle des trains électriques souterrains sont passés.

Une expérience a récemment commencé sur le métro de Londres qui pourrait donner au métro un autre "tout premier" titre. Un générateur onduleur y est installé, qui convertit l'énergie de freinage du train en électricité, suffisamment pour éclairer la gare (dans ce cas, Holborn) deux jours par semaine.

Au cours d'un test de cinq semaines, le système a capturé un mégawattheure d'électricité, suffisamment pour alimenter plus de 100 foyers. Si la technologie était étendue à l'ensemble du tuyau, les économies s'élèveraient à 6 millions de livres sterling par an. De plus, le freinage régénératif génère moins de chaleur que le freinage conventionnel, de sorte que les tunnels restent froids plus longtemps, ce qui réduit les coûts de climatisation.

Les facteurs économiques sont très importants pour le développement de Truba, qui prévoit d'augmenter le trafic passagers de 30% avec la croissance de la ville. Or, comme l'a montré une étude récente, l'efficacité excessive du métro se transforme en congestion des transports de surface.

Un groupe de mathématiciens et de programmeurs de Suisse, de France, des États-Unis et d'Écosse a construit un modèle qui a examiné la corrélation entre les systèmes de transport souterrains et aériens à New York et à Londres. Il s'est avéré que les trains londoniens roulent trop vite, ce qui crée des conditions optimales pour les embouteillages au sommet, car le trafic en périphérie est plus rapide qu'en centre-ville. À New York, les trains sont plus lents, ce qui, combiné à un système de métro plus centralisé qu'à Londres, entraîne moins d'embouteillages.

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