Quand et où le tram circulait-il sur des rails posés au fond de la mer ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Quand et où le tram circulait-il sur des rails posés au fond de la mer ?

En 1896, un véhicule inhabituel appelé Daddy Long Legs, un croisement entre un tram et un ferry, a commencé à circuler entre les villes anglaises de Brighton et Rottingdean. La pose de la voie ferrée sur cette route nécessitait de nombreuses structures d'ingénierie, et l'ingénieur Magnus Volk proposa de poser les rails directement sur le fond marin - la longueur totale de la voie était de 4,5 km. La plate-forme avec les passagers s'élevait au-dessus des rails sur quatre piliers de 7 mètres de long et avait un drapeau, un canot de sauvetage et d'autres attributs maritimes, car elle était officiellement considérée comme un navire. Le service a été annulé en 1901 lorsqu'il a été décidé de construire de nouveaux brise-lames près de Brighton, et le transfert de la voie a été jugé trop coûteux.

Auteurs : Jimmy Wales, Larry Sanger

Fait intéressant aléatoire de la Grande Encyclopédie :

Combien de prisonniers ont été libérés après la prise de la Bastille ?

Sept.

En France, le 14 juillet - Bastille Day - est une fête nationale et un grand symbole national - comme le 4 juillet aux États-Unis.

En regardant les peintures enthousiastes illustrant les scènes de ces jours, vous imaginez sûrement des centaines de nobles révolutionnaires sortant des portes de la prison dans les rues de Paris avec des "tricolores" à la main. En fait, au moment de l'assaut, pas plus d'une demi-douzaine de prisonniers étaient détenus dans la forteresse.

La prise de la Bastille a lieu le 14 juillet 1789. Bientôt, dans les rues de la capitale, s'échangent déjà des gravures effrayantes, sur lesquelles des prisonniers enchaînés languissent dans de sombres cachots presque dans une étreinte avec des squelettes. Ainsi, l'opinion publique s'est formée sur les conditions de détention dans la forteresse. Il n'a pas changé même aujourd'hui.

Construite au XIIIe siècle, la forteresse servit de prison pendant plusieurs siècles. A l'époque de Louis XVI, les personnes arrêtées sur ordre du roi ou de ses ministres pour crime d'Etat - complot ou tentative de renversement - y étaient détenues. Parmi les prisonniers célèbres figure Voltaire lui-même : la tragédie d'Œdipe (1718) a été écrite par lui dans la cellule de la Bastille. Le jour de la fameuse agression contre les prisonniers, il n'y avait que sept vicomtes de Solange (condamnés à des peines de prison pour "délit sexuel" (les délits sont des délits mineurs pour lesquels non pas des sanctions pénales, mais des sanctions administratives sont généralement infligées)), deux mentalement malades (dont l'un était soit un Anglais, soit un Irlandais du nom de Major White - avec une barbe jusqu'à la taille et qui se considérait comme Jules César) et quatre furent emprisonnés pour avoir falsifié des factures.

Une centaine de personnes perdirent la vie lors de l'assaut, dont le commandant de la forteresse, dont la tête empalée sur une pique fut fièrement portée dans tout Paris.

La garnison de la prison de la Bastille était composée d'invalides - des soldats démobilisés de l'armée régulière pour cause d'invalidité - et les conditions pour la plupart des prisonniers étaient assez confortables, les cellules étaient bien meublées et les prisonniers avaient droit à des heures de visite.

Dans l'esquisse de l'artiste Jean Fragonard, une des « journées de visite » à la Bastille en 1785 : des dames laïques se promènent dans la cour au bras de prisonniers. Les prisonniers recevaient de très bon argent de poche, ainsi que du tabac et de l'alcool en excès, ils étaient même autorisés à garder des animaux de compagnie.

Jean François Marmontel, prisonnier de la Bastille en 1759-1760, écrit : "Le vin n'était certes pas excellent, mais tout à fait supportable. mal nourri."

L'entrée dans le journal de Louis XVI le jour de la prise de la Bastille se limite à un seul mot : « Rien ».

Le roi faisait référence au sac vide après la chasse ce jour-là.

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Dans un supraconducteur, les électrons sont liés par paires, et la longueur de cette liaison, dite longueur de cohérence, est de plusieurs dizaines de nanomètres. Un phénomène intéressant est possible avec eux : le glissement de phase quantique.

Son essence réside dans le fait que, du point de vue de la mécanique quantique, les électrons sont dans une certaine mesure connectés par paire, mais dans une certaine mesure non. De plus, le rapport de ces degrés fluctue. Si soudainement, à un moment donné, les électrons s'avèrent non liés, une petite section du supraconducteur perdra momentanément la capacité de conduire le courant supraconducteur. Lorsque le diamètre de ce supraconducteur est beaucoup plus petit que la longueur de cohérence, il perdra complètement sa supraconductivité - les autres paires ne pourront pas contourner l'obstacle soudainement survenu.

Jusqu'à présent, on pensait que cela ne pouvait se produire qu'avec des paires d'électrons individuelles. Cependant, des scientifiques de l'Université de l'Illinois, dirigés par les professeurs Alexei Bezryadin et Paul Golbrath, ont découvert un effet similaire à l'échelle macroscopique : dans un mince fil supraconducteur, cent mille paires d'électrons ont immédiatement subi un glissement de phase. Dans ce cas, de la chaleur a été libérée et le fil, s'étant réchauffé, a cessé d'être supraconducteur.

Selon les lois de la mécanique classique, un tel comportement est impossible : tous ces électrons n'auraient pas dû passer dans un nouvel état, puisqu'ils doivent d'abord franchir la barrière d'énergie. Obéissant aux mêmes lois quantiques, ils ont réussi à creuser un tunnel en dessous, et tout le groupe à la fois.

"Nos résultats ont confirmé que les lois de la mécanique quantique fonctionnent même pour les grands systèmes", déclare Alexey Bezryadin.

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