|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
CONSTRUCTEUR, MÉNAGE
Boîte souterraine. Conseils pour le maître de maison
Annuaire / Constructeur, maître de maison Quand j'ai décidé de fabriquer une voiture, j'ai été confronté au problème - où faire le travail ? Pas à l'air libre dans la cour. Encore une fois, un hangar temporaire ou même une grange n'a pas entièrement aidé - il serait également presque impossible d'y travailler pendant la saison froide. Et parce que la fabrication de la voiture pourrait être retardée de plusieurs années. Ensuite, je suis arrivé à la conclusion, au sens figuré, d'acquérir d'abord une écurie, puis seulement - un cheval, et j'ai décidé de construire d'abord un garage-atelier. Mais alors une autre question s'est posée: si une telle structure était érigée devant la maison (et qu'il n'y avait tout simplement pas d'autre endroit approprié pour cela sur le site), alors elle fermerait non seulement la vue depuis les fenêtres, mais aussi la maison elle-même , ce qui était hautement indésirable. Finalement, l'idée est venue - de faire un garage souterrain, ou plutôt enterré, comme un sous-sol. Mais pas ceux qui existent sous toutes les maisons et qu'il serait plus correct d'appeler les souterrains, mais semblables à ceux qui ont été conservés en certains endroits de nos villages : un bâtiment enfoui dans le sol et digue au-dessus, dans lequel, comme dans une cave, les villageois stockaient des provisions et vivaient même en été - se cachant de la chaleur de midi, de la fraîcheur nocturne ou de la rosée du matin - la température à tout moment de la journée et même de l'année était assez confortable. Conditions : Relief, géo- et hydrologique pour la construction d'un garage souterrain étaient appropriés. Le ruissellement des eaux de pluie et de fonte du site était assuré par une légère pente naturelle.Le sol de base était un limon sec, aucune nappe phréatique n'a été trouvée jusqu'à une profondeur de 2,5 m (il y avait une cave à proximité). Il a partagé ses réflexions sur la construction du garage avec un ingénieur civil familier et a reçu un certain nombre de conseils utiles : ce qu'il ne faut pas négliger pour assurer la fiabilité de la structure dans un souci d'économie. Par exemple : la pose obligatoire de la base de la fondation (ou au moins de la couche sous-jacente sablonneuse) en dessous de la profondeur maximale de congélation du sol de base ; rejet catégorique des dalles de plancher non conformes aux normes, etc.
Plan de fondation (matériel - blocs de béton FB1 aux dimensions 1000x600x400 mm - longueurs hauteur x largeur, 35 pcs); A, B, C, axes de construction 1,2
Dans mes pensées, j'imaginais souvent un garage-atelier pour une future voiture, dont je voyais aussi le design, comme dans la réalité. Cependant, il a néanmoins complété les croquis nécessaires sur papier. Comme il s'est avéré plus tard, les dessins du plan et des façades étaient nécessaires pour obtenir un permis de construire auprès des autorités locales d'architecture. Et comme le garage enterré ne modifie pratiquement pas le paysage environnant et l'architecture générale du bâtiment existant, le permis a été délivré sans aucun problème. Et j'avais davantage besoin des dessins pour calculer le volume des matériaux de construction et, selon eux, pour estimer leur coût et identifier leur soutien financier à la construction d'un garage. Il y avait des doutes sur l'emplacement de la rampe (sortie-sortie inclinée) : à l'extérieur des locaux ou à l'intérieur de celui-ci. En fin de compte, j'ai choisi cette dernière option et, en fin de compte, je n'ai pas perdu. En hiver, il n'est pas nécessaire de la déneiger et de la glacer (la rampe extérieure nécessiterait un entretien hivernal minutieux, et en été, il faudrait d'une manière ou d'une autre évacuer l'eau de pluie qui tombe dessus. La construction du garage-atelier a commencé par le marquage de son plan sur le site choisi (ou, comme disent les constructeurs, par la décomposition de la structure en nature). Tout d'abord, j'ai déterminé l'emplacement des coins extérieurs (intersections des projections des surfaces extérieures des murs) du futur garage, en enfonçant ici de petites chevilles. L'équerrage a été vérifié à l'aide de la méthode des diagonales égales. Puis, dans le prolongement des lignes des murs, à environ 2,5 mètres des piquets d'angle, j'ai creusé des colonnes "plus impressionnantes". Il a marqué la position plus précise des lignes avec des clous "deux cents", les enfonçant à mi-chemin dans les extrémités des poteaux, et a tiré des cordes de nylon sur les clous.
Le développement de la fosse a été mécanisé - il a loué un bulldozer-excavateur basé sur le tracteur biélorusse. Il convient de noter que l'excavateur y a effectué des travaux de terrassement avec beaucoup de soin : il a déplacé la couche de végétation dans trois directions, creusé une fosse de fondation avec chargement partiel de sol argileux pour l'exportation vers un camion à benne basculante ; prévu le fond de la fosse et la rampe. Certes, à certains endroits, il a fallu l'affiner manuellement: niveler les murs, approfondir la tranchée sous les blocs de fondation presque le long du périmètre - mais c'est mieux que s'il fallait verser et compacter inutilement le sol à l'endroit choisi par l'excavateur. La fondation du garage est constituée de blocs de béton mesurant 1000x600x400 mm en une seule rangée sur une couche sous-jacente sablonneuse de 200 mm d'épaisseur. Sous la partie du mur extérieur associée à la rampe, ou plutôt sous la porte du couvercle, je n'ai pas du tout posé de blocs de fondation, et le mur ici est bordé de rebords avec une élévation progressive à la surface de la terre. Il a également posé les blocs de fondation sous la cloison, puisque le recoin formé par celle-ci et les murs extérieurs étaient également bloqués par des dalles en béton armé de masse considérable. Des murs d'une épaisseur de "demi-brique" (avec le côté long le long du mur) ont été posés à partir de blocs de béton légers (pierres) mesurant 400x200x200 mm avec des vides en forme de fentes. La pose a été réalisée sur un mortier ciment-sable avec une hauteur de joint d'environ 20 mm, la méthode la plus courante étant la méthode de la chaîne, dans laquelle chaque joint vertical entre des blocs adjacents est recouvert par un bloc sus-jacent. Une goupille a été insérée dans les fentes de chaque bloc - un segment d'un tuyau mince ou d'une barre d'armature, qui a également percé la pierre sous-jacente, et parfois la pierre de la rangée suivante. Dans les limites de l'ouverture, il a disposé le mur extérieur et la cloison en corniches, avec une diminution progressive jusqu'à la surface de la terre. Les rebords ont été nivelés jusqu'au bord incliné avec du béton monolithique.Sur les bords le long de leur bord intérieur, j'ai posé et fixé avec des goupilles d'ancrage des coins 70x70 mm - des logements pour la porte. Dans le mur du fond (en diagonale de l'entrée), il a laissé une ouverture en arc pour la porte. Par la suite, à l'extérieur, il a aménagé une fosse avec une échelle, et au-dessus sur les étagères - une visière. La porte de garage (on peut aussi les appeler couvercle de trou d'homme) est en tôle d'acier de deux millimètres d'épaisseur. Mais comme la zone du couvercle de la porte est assez importante (longueur supérieure à 5 m et largeur d'environ 3 m), ils avaient également besoin d'un cadre électrique sous la forme d'un treillis, qui était soudé à partir de tubes ronds en acier d'un diamètre extérieur de 60 mm. Les dimensions du cerclage du treillis sont en fonction de l'ouverture d'entrée du garage. Il n'était pas possible d'ouvrir-fermer (ou plutôt de lever-abaisser) ces portes manuellement. J'ai donc décidé de les équiper d'un élévateur hydraulique, un mécanisme similaire à celui utilisé pour renverser la caisse des camions à benne basculante. Cependant, le vérin hydraulique ne pouvait être installé que sur le côté contre le mur. Une fois ouvertes, les portes se sont déformées et déformées. Pour éviter que cela ne se produise, il était nécessaire de créer une structure spéciale, comme une ferme. Ses crémaillères étaient soudées à l'un des tubes longitudinaux de la tuyauterie, et la ceinture inférieure était reliée par des entretoises à la tuyauterie opposée. Le sol du garage est une dalle monolithique solide d'environ 200 mm d'épaisseur, en béton armé, le long d'une couche-coussin sous-jacente sablonneuse, également d'environ 200 mm d'épaisseur. J'ai du mal à déterminer la marque du béton, mais je vais donner la composition du mélange. Le rapport approximatif des ingrédients (pierre concassée : sable : ciment : eau) est de 4 : 2 : 1 : 1. J'ai utilisé du ciment Portland 400 comme liant. Le renforcement a été réalisé principalement avec des chutes de divers matériaux en acier et en fonte: tuyaux, fils et même de vieux radiateurs de chauffage recuits de peinture. Toute cette "ferraille" était disposée sur le sol et reliait les éléments individuels en un seul treillis par soudage ou torsades de fil. J'ai distribué le mélange de béton sur le sol sans vibreur, et je l'ai donc préparé suffisamment de plastique pour qu'il remplisse l'espace entre les armatures sans vides. À l'endroit désigné pour garer la voiture dans le garage, il l'a clôturé avec des planches dans le sol et a laissé une fosse peu profonde non remplie pour recueillir l'eau restante ou la neige fondue coulant du bas et des passages de roue de la voiture. Mais pour la rampe, j'ai utilisé un mélange de béton assez rigide pour qu'il ne rampe pas sur un plan incliné. Et après sa mise en place, j'ai mis des plaques ondulées en fonte sur la rampe le long de la piste des roues (tels sont les sols des bâtiments industriels).
Le chevauchement (ou la couverture) de la partie principale du garage-atelier a été réalisé avec des dalles creuses en béton armé mesurant 6000x1500x200 mm (longueur x largeur x hauteur), et le coin - avec des dalles similaires de 3 m de long. Ici, je note que l'entrée du coin à une hauteur de 2 m même lors de la pose des murs et bloqué les cloisons avec un linteau, sur lequel il a posé trois autres rangées de blocs de béton, formant une sorte de mur suspendu jusqu'au plafond. Par la suite, j'allais clôturer un recoin du garage avec une porte à parois latérales et organiser ici une salle de repos. Mais cette idée n'a jamais été mise en œuvre et le coin lui-même est devenu un entrepôt de pièces de rechange et d'outils. Lors de la pose des sols, il s'est avéré que quelque part j'avais fait une erreur de calcul et qu'il y avait un espace d'environ 100 mm de large entre la dalle extrême et le mur arrière (d'extrémité). J'ai corrigé ce défaut en posant un certain nombre de blocs sur le mur, en les retournant seulement maintenant (en poussant les plaques) et avec des fentes-vides - en position horizontale. Au-dessus de la porte, le long du bord de la dalle, il a disposé un mur-parapet bas (en un seul bloc) - afin que le sol du remblai du toit ne s'effondre pas plus tard. J'ai étalé deux couches de matériau de toiture le long du haut des plafonds, en collant les bords qui se chevauchent avec du bitume fondu. Dans le même temps, les toiles de la première couche ont été déroulées le long des dalles de sol et la seconde - à travers, en faisant de petits chevauchements le long du périmètre. Mais ces couches de couverture ne jouent pas le rôle d'un toit, mais seulement d'une étanchéité, puisqu'elles sont fermées par le haut (ou plutôt, elles sont recouvertes) d'une épaisse couche de terre - principalement celle qui a été retirée de la fosse lors de son développement. Au début, on utilisait un sol argileux. De l'argile imbibée d'eau a été déposée dans les sinus entre les murs de la fosse et les murs en béton posés du garage et enfoncée avec un pilon manuel en bois - un soi-disant château d'étanchéité en argile a été aménagé. Ensuite, la même argile, mais déjà d'humidité naturelle, a été appliquée en couche épaisse (environ 300 mm) sur les sols et appuyée contre les murs du garage avec un dispositif de pente avec une pente d'environ 1:1. Après cela, de l'humus, une couche de sol sol-végétal (ou autrement, fertile), a été distribué sur le puits d'argile formé au-dessus du garage. Devant et sur les côtés du puits, il a aménagé une rainure de drainage peu profonde revêtue de béton avec un drain le long de la pente naturelle du terrain en retrait du garage. La ventilation du garage, si nécessaire, s'effectue par le portail et la porte d'entrée, situés dans des coins opposés (en diagonale). Les pentes du puits ont été semées d'herbe et la femme a planté des fleurs sur une plate-forme horizontale - un grand et beau parterre de fleurs s'est avéré. Mais en plus de l'agréable admiration des fleurs, ma famille a réalisé des économies de coûts assez tangibles. Selon les estimations, j'aurais dépensé environ un tiers de plus pour la construction d'un garage hors sol. Par la suite, lors de l'exploitation, d'autres avantages du garage souterrain par rapport aux habituels ont été révélés. Premièrement, la température à l'intérieur ne descendait pas en dessous de 0°C même par temps froid (l'eau de la fosse ne gelait pas). Deuxièmement, le bruit, les crépitements, les cognements créés à l'intérieur du garage, en particulier lors du travail du métal, étaient pratiquement inaudibles même dans la rue, et pas seulement dans la maison. C'est dans ce garage-atelier qu'il débute, et deux ans plus tard il achève la construction de la voiture Geran. Mais le processus de construction ne s'est pas arrêté là. Quelques années plus tard, il est devenu possible de mettre en œuvre un plan conçu de longue date : construire un deuxième étage au-dessus de la maison. Pour mettre en œuvre le plan prévu, un approvisionnement en divers matériaux de construction était nécessaire, qui devait être stocké quelque part. Je n'ai pas trouvé d'option plus appropriée que de faire une superstructure pour l'entrepôt au-dessus d'un garage fermé. Et aussi désolé que ce soit pour un parterre de fleurs, il serait encore plus irrationnel d'occuper une autre section du jardin-jardin pour un cabanon de stockage. De plus, les murs du garage souterrain constituent une base prête à l'emploi pour une nouvelle superstructure et les plafonds serviront de sol. C'est cette version finale du bâtiment - un garage-atelier encastré avec un entrepôt intégré et une dépendance latérale qui est montrée sur la photo en introduction de l'article. Plus tard, il a fait une entrée dans le garage par un tunnel souterrain directement depuis le sous-sol de la maison. Sur la maison, il a érigé un deuxième étage, sur lequel se trouvent maintenant les logements, et au premier - le ménage. Ainsi, le garage-entrepôt n'interfère pas avec la vue depuis les fenêtres des pièces à vivre. Auteur : B.Abramov
▪ Maison de jardin d'un étage et demi ▪ Pour un sac - pas un ressort, mais un élastique
Le bruit de la circulation retarde la croissance des poussins
06.05.2024 Enceinte sans fil Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Une nouvelle façon de contrôler et de manipuler les signaux optiques
05.05.2024
▪ Casque sans fil Bragi The Headphone ▪ Tissu en laine à mémoire de forme ▪ Travailleurs invités dans le monde ▪ Commutateur de contrôle de niveau de liquide Finder Series 72 ▪ Matériau imprimé en 3D pour la réparation du cartilage
▪ section du site Paramètres, analogues, marquage des composants radio. Sélection d'articles ▪ article Club de la guerre populaire. Expression populaire ▪ article Quelle ville s'appelle la Venise de l'Orient ? Réponse détaillée ▪ article de papaye. Légendes, culture, méthodes d'application ▪ article Compositions pour faire briller le linge. Recettes et astuces simples ▪ article Équilibre perturbé d'un match. Concentrer le secret
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Nous recommandons des articles intéressants section 
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page