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HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Voile et navire. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent On pense que le prototype de la voile est apparu dans l'Antiquité, lorsqu'une personne venait de commencer à construire des bateaux et osait prendre la mer. Au début, la voile n'était qu'une peau de bête tendue. La personne debout dans le bateau devait le tenir à deux mains et l'orienter par rapport au vent. Quand les gens ont eu l'idée de renforcer la voile à l'aide d'un mât et de vergues, on ne le sait pas, mais déjà sur les images les plus anciennes des navires de la reine égyptienne Hatchepsout qui nous sont parvenues, vous pouvez voir mâts et vergues en bois, ainsi que haubans (câbles qui empêchent le mât de retomber), drisses (palan pour lever et abaisser les voiles) et autres gréements. Par conséquent, l'apparition d'un voilier doit être attribuée aux temps préhistoriques. Il existe de nombreuses preuves que les premiers grands voiliers sont apparus en Égypte, et le Nil a été le premier fleuve profond sur lequel la navigation fluviale a commencé à se développer. Chaque année, de juillet à novembre, le puissant fleuve a débordé de ses rives, inondant tout le pays de ses eaux. Les villages et les villes étaient coupés les uns des autres comme des îles. Par conséquent, les navires étaient une nécessité vitale pour les Égyptiens. Dans la vie économique du pays et dans la communication entre les gens, ils ont joué un rôle beaucoup plus important que les charrettes à roues.
L'un des premiers types de navires égyptiens, qui est apparu environ 5 XNUMX ans avant JC, était la barque. Il est connu des scientifiques modernes grâce à plusieurs modèles installés dans des temples antiques. L'Égypte étant très pauvre en forêts, le papyrus a été largement utilisé pour construire les premiers navires.Les caractéristiques de ce matériau ont déterminé la conception et la forme des navires égyptiens antiques. C'était un bateau en forme de faucille, lié à partir de paquets de papyrus, avec une proue et une poupe courbées vers le haut. Pour donner de la force au navire, la coque a été tirée avec des câbles.
Plus tard, lorsque le commerce régulier avec les Phéniciens s'est établi et que le cèdre du Liban a commencé à arriver en grande quantité en Égypte, l'arbre a commencé à être largement utilisé dans la construction navale. Une idée des types de navires construits à cette époque est donnée par les reliefs muraux de la nécropole près de Saqqarah, datant du milieu du 3ème millénaire avant JC. Dans ces compositions, les différentes étapes de la construction d'un navire en planches sont affichées de manière réaliste. Les coques des navires, qui n'avaient ni quille (dans l'Antiquité c'était une poutre posée à la base du fond du navire), ni cadres (poutres courbes transversales qui assurent la résistance des côtés et du fond), ont été recrutés à partir de matrices simples et calfeutrées au papyrus. La coque était renforcée au moyen de cordes qui équipaient le navire le long du périmètre de la ceinture de revêtement supérieure.
Ces navires n'avaient guère une bonne navigabilité. Cependant, ils étaient tout à fait adaptés à la baignade en rivière. La voile droite utilisée par les Égyptiens leur permettait de naviguer uniquement avec le vent. Le gréement était attaché à un mât à deux pieds, dont les deux pieds étaient perpendiculaires à la ligne médiane du navire. Au sommet, ils étaient étroitement liés. Le dispositif de poutre dans la coque du navire servait de marche (nid) pour le mât. En position de travail, ce mât était maintenu par des haubans - des câbles épais qui partaient de la poupe et de la proue, et des jambes le soutenaient vers les côtés. La voile rectangulaire était attachée à deux vergues. Avec un vent latéral, le mât a été retiré à la hâte. Plus tard, vers 2600 avant JC, le mât bipède a été remplacé par celui à une jambe qui est encore utilisé aujourd'hui. Le mât à une jambe facilite la navigation et donne pour la première fois à un navire la capacité de manœuvrer. Cependant, une voile rectangulaire était un outil peu fiable qui ne pouvait être utilisé que par vent favorable. Le moteur principal du navire était la force musculaire des rameurs. Apparemment, les égyptiens possèdent une importante amélioration de l'aviron - l'invention des dames de nage. Ils n'existaient pas encore dans l'Ancien Empire, mais la rame a ensuite commencé à être attachée avec des boucles de corde. Cela a immédiatement permis d'augmenter la puissance du coup et la vitesse du navire. On sait que les rameurs d'élite sur les navires des pharaons effectuaient 26 coups par minute, ce qui leur permettait d'atteindre une vitesse de 12 km/h. Ils contrôlaient ces navires à l'aide de deux avirons de direction situés à l'arrière. Plus tard, ils ont commencé à être attachés à une poutre sur le pont, en tournant ce qui permettait de choisir la direction souhaitée (ce principe de direction du navire en tournant le safran reste inchangé à ce jour). Les anciens Égyptiens n'étaient pas de bons marins. Sur leurs navires, ils n'osaient pas aller en pleine mer. Cependant, le long de la côte, leurs navires marchands effectuaient de longs trajets. Ainsi, dans le temple de la reine Hatchepsout se trouve une inscription relatant un voyage en mer effectué par les Égyptiens vers 1490 av. au mystérieux pays de l'encens Punt, situé dans la région de la Somalie moderne. L'étape suivante dans le développement de la construction navale a été franchie par les Phéniciens. Contrairement aux Égyptiens, les Phéniciens disposaient en abondance d'excellents matériaux de construction pour leurs navires. Leur pays s'étendait en une bande étroite le long des rives orientales de la Méditerranée. De vastes forêts de cèdres poussaient ici presque au bord même. Déjà dans l'Antiquité, les Phéniciens ont appris à fabriquer des pirogues à un pont de haute qualité à partir de leurs troncs et sont allés hardiment en mer dessus. Au début du 3e millénaire avant notre ère, lorsque le commerce maritime commença à se développer, les Phéniciens commencèrent à construire des navires.
Un navire marin est très différent d'un bateau ; sa construction nécessite ses propres solutions de conception. Les découvertes les plus importantes le long de cette voie, qui ont déterminé toute l'histoire ultérieure de la construction navale, appartiennent aux Phéniciens. Peut-être que les squelettes d'animaux les ont amenés à l'idée d'installer des nervures de renforcement sur des poteaux, qui étaient recouverts de planches sur le dessus. Ainsi, pour la première fois dans l'histoire de la construction navale, des cadres ont été utilisés, qui sont encore largement utilisés. De la même manière, les Phéniciens ont d'abord construit un navire à quille (à l'origine, deux troncs reliés en angle servaient de quille). La quille donne immédiatement de la stabilité à la coque et permet d'établir des contreventements longitudinaux et transversaux. Des planches de revêtement leur étaient attachées. Toutes ces innovations ont été la base décisive du développement rapide de la construction navale et ont déterminé l'apparition de tous les navires ultérieurs. A partir du milieu du IIe millénaire av. l'épanouissement rapide des cités phéniciennes commença, devant leur prospérité au commerce méditerranéen. Les navires phéniciens ventrus sont devenus un pont entre les pays. Ils traversèrent la mer dans tous les sens et revinrent chargés de trésors. L'énorme richesse que les Phéniciens ont extraite de leurs entreprises les a rendus plus résolus et courageux. Dans des terres lointaines, ils ont fondé leurs comptoirs commerciaux et colonies, qui au fil du temps se sont également transformés en villes florissantes. Leurs routes commerciales s'étendaient de l'Inde à l'Afrique et à la Grande-Bretagne. Six siècles av. plusieurs navires phéniciens, naviguant de la mer Rouge, ont encerclé l'Afrique et sont revenus en mer Méditerranée depuis le détroit de Gibraltar. En plus des navires marchands, les Phéniciens ont construit de nombreux navires de guerre équipés de puissants béliers. Ils ont été les premiers à réfléchir à la manière d'augmenter la vitesse du navire. A une époque où la voile ne jouait qu'un rôle auxiliaire, au combat et lors de la chasse, il fallait surtout compter sur les avirons. Ainsi, la vitesse du navire dépendait directement du nombre de rameurs. Tout d'abord, la longueur du navire a été choisie en fonction du nombre de rames requis. Cependant, il était impossible de l'augmenter indéfiniment. La sortie a été trouvée dans la construction de navires à plusieurs rangées de rames. Au début, ils ont commencé à construire des navires dans lesquels les rames étaient situées l'une au-dessus de l'autre sur deux niveaux.
La première image d'un navire à deux niveaux a été trouvée dans le palais du roi assyrien Sannachérib. La rangée inférieure de rameurs est cachée sous le pont et la rangée supérieure était située juste dessus. Plus tard, des navires à trois niveaux sont apparus - des trirèmes. Selon Clément d'Alexandrie, ce sont les Phéniciens qui ont construit les premiers trirèmes, qui, comme l'histoire l'a montré, se sont avérés être la version la plus optimale d'un bateau à rames. C'étaient des navires de taille très considérable, ayant trois rangées de rames disposées les unes au-dessus des autres en damier. Les avirons étaient de différentes longueurs, selon la rangée dans laquelle se trouvaient les rameurs. Les plus forts étaient assis sur le pont supérieur, car ils devaient diriger les rames les plus longues. Les trirèmes étaient très légers en mouvement, maniables et avaient une bonne vitesse. A l'instar des Phéniciens, tous les peuples maritimes de la Méditerranée se sont mis à les construire.
Bien sûr, plus d'une fois, des tentatives ont été faites pour augmenter le nombre de niveaux d'aviron. Le roi macédonien Demetrius Poliorket avait des navires à 6 et 7 rangées de rameurs. Le roi égyptien Ptolémée Philadelphe avait deux navires avec 30 rangées de rames, et un autre roi égyptien, Ptolémée Philopatre, avait un navire avec 40 rangées de rames. Il n'était pas inférieur en taille à un grand paquebot moderne, comptait 4 3 rameurs, 400 XNUMX membres d'équipage et XNUMX domestiques. Mais tous ces navires étaient encombrants et maladroits. Plus tard, les Romains sont revenus aux trirèmes bien établis, qui sont restés le principal type de navire de mer tout au long de l'Antiquité. Auteur : Ryzhov K.V.
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