|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Réservoir. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Un char est un véhicule blindé de combat, le plus souvent à chenilles, généralement doté d'un armement de canon comme armement principal.
Les conditions techniques préalables à la création d'un char sont apparues à la fin du XIXe siècle - à cette époque, un moteur à chenilles, un moteur à combustion interne, une armure, des canons à tir rapide et des mitrailleuses avaient été inventés. Le premier tracteur à vapeur à chenilles a été créé en 1888 par l'américain Bater. À la veille de la Première Guerre mondiale, comme déjà indiqué, le tracteur à chenilles industriel Holt est apparu, qui peut être considéré comme le prédécesseur immédiat du char. Mais certaines conditions préalables n'étaient pas suffisantes - il y avait un manque de besoin urgent. La Première Guerre mondiale, qui venait de commencer en 1914, a défini de manière rigide ce besoin. Lorsque les opposants ont lancé des millions d'armées à l'offensive, ils n'ont jamais imaginé que les mitrailleuses et les canons balayaient littéralement les régiments et les divisions qui passaient à l'attaque. D'énormes pertes ont finalement forcé les soldats à se cacher dans les tranchées et les abris. A l'Ouest, le front se fige et se transforme en une ligne continue de fortifications s'étendant de la Manche à la frontière avec la Suisse. La guerre a atteint la soi-disant impasse positionnelle. Ils ont essayé de trouver un moyen de s'en sortir avec l'aide de l'artillerie - des milliers de canons pendant plusieurs jours, voire des semaines, ont labouré chaque mètre des positions ennemies avec des obus. Il semblait qu'il ne restait plus rien de vivant. Mais dès que l'infanterie attaquante est sortie des tranchées, les canons et mitrailleuses survivants des défenseurs leur ont à nouveau infligé des pertes monstrueuses. C'est alors que les chars sont apparus sur le champ de bataille. L'idée de créer un véhicule de combat à chenilles capable de se déplacer sur un terrain accidenté à travers des tranchées, des fossés et des barbelés a été exprimée pour la première fois en 1914 par le colonel anglais Swinton. Après discussion dans diverses instances, le ministère de la Guerre dans son ensemble a accepté son idée et a formulé les exigences de base auxquelles un véhicule de combat devait répondre. Il était censé être petit, avoir des chenilles, une armure pare-balles, surmonter des entonnoirs jusqu'à 4 m et des grillages, atteindre des vitesses d'au moins 4 km/h, avoir un canon et deux mitrailleuses. Le but principal du char était la destruction des barbelés et la suppression des mitrailleuses ennemies. Bientôt, en quarante jours, la société de Foster a créé un véhicule de combat basé sur le tracteur à chenilles Holt, appelé Little Willy. Ses principaux concepteurs étaient l'ingénieur Tritton et le lieutenant Wilson. "Little Willy" a été testé en 1915 et a montré de bonnes performances de conduite. En novembre, la firme Holt a commencé à fabriquer une nouvelle machine. Les concepteurs avaient un problème difficile sans alourdir le réservoir, augmenter sa longueur de 1 m afin qu'il puisse franchir des tranchées de quatre mètres. En fin de compte, cela a été réalisé grâce au fait que le contour de la chenille a reçu la forme d'un parallélogramme. De plus, il s'est avéré que le réservoir ne supporte guère les remblais verticaux et les élévations abruptes. Pour augmenter la hauteur de la pointe, Wilson et Tritton ont eu l'idée de mettre la chenille sur le dessus de la coque. Cela a considérablement augmenté la capacité de cross-country du véhicule, mais a en même temps donné lieu à un certain nombre d'autres difficultés liées, en particulier, au placement des canons et des mitrailleuses. L'armement devait être réparti sur les côtés, et pour que les mitrailleuses puissent tirer sur le parcours sur le côté et à l'arrière, elles ont été installées dans les rebords latéraux - les sponsors. En février 1916, le nouveau char, baptisé "Big Willie", passe avec succès les essais en mer. Il pouvait surmonter de larges tranchées, traverser un champ labouré, escalader des murs et des remblais jusqu'à 1 m de haut.Les tranchées jusqu'à 8 m ne représentaient pas un obstacle sérieux pour lui.
La coque du char était un cadre en caisson composé de coins, sur lequel des tôles blindées étaient boulonnées. Le châssis était également recouvert d'une armure composée de petites roues de route non suspendues (les secousses dans la voiture étaient terribles). A l'intérieur, le "land cruiser" ressemblait à la salle des machines d'un petit navire, sur lequel on pouvait marcher sans même se baisser. Pour le conducteur et le commandant devant, il y avait une cabine séparée. La majeure partie du reste de l'espace était occupée par le moteur, la boîte de vitesses et la transmission Daimler. Pour démarrer le moteur, des équipes de 3 à 4 personnes devaient faire tourner une énorme manivelle jusqu'à ce que le moteur démarre avec un rugissement assourdissant. Sur les machines des premières marques, des réservoirs de carburant étaient également placés à l'intérieur. Des passages étroits sont restés des deux côtés du moteur. Les munitions se trouvaient sur des étagères entre le haut du moteur et le toit. En déplacement, les gaz d'échappement et les vapeurs d'essence s'accumulent dans le réservoir. La ventilation n'était pas prévue. Pendant ce temps, la chaleur du moteur en marche est rapidement devenue insupportable - la température a atteint 50 degrés. De plus, à chaque coup de pistolet, le réservoir était rempli de gaz caustiques en poudre. L'équipage ne pouvait pas rester longtemps sur les lieux de combat, fulminait et souffrait de surchauffe. Même au combat, les pétroliers sautaient parfois pour respirer de l'air frais, sans prêter attention au sifflement des balles et des éclats d'obus. Un inconvénient important du "Big Willie" s'est avéré être des chenilles étroites qui se sont coincées dans un sol mou. Au même moment, un char lourd reposait sur le sol, des souches et des pierres. C'était mauvais pour l'observation et la communication - les fentes d'observation sur les côtés ne permettaient pas d'inspection, mais le jet des balles qui ont touché l'armure près d'eux a touché les pétroliers au visage et aux yeux. Il n'y a pas eu de contact radio. Les pigeons voyageurs étaient gardés pour les communications à longue distance et des drapeaux de signalisation spéciaux étaient utilisés pour les communications à courte portée. Il n'y avait pas non plus d'interphone interne. Conduire le char demandait des efforts considérables aux chauffeurs et au commandant (ce dernier était responsable des freins sur les côtés droit et gauche des chenilles). Le char avait trois boîtes de vitesses - une principale et une de chaque côté (chacune d'elles contrôlait une transmission spéciale). Le virage a été effectué soit en freinant une chenille, soit en mettant l'une des boîtes de vitesses embarquées au point mort, tandis que la première ou la deuxième vitesse était enclenchée de l'autre côté. Avec la chenille arrêtée, le char a tourné presque sur place. Pour la première fois, des chars sont utilisés au combat le 15 septembre 1916 près du village de Fleur-Courslet lors de la grandiose bataille de la Somme. L'offensive britannique, lancée en juillet, a donné des résultats négligeables et des pertes très tangibles. C'est alors que le commandant en chef, le général Haig, décida de lancer des chars au combat. Il y en avait 49 au total, mais seulement 32 ont atteint leurs positions d'origine, les autres sont restés à l'arrière en raison de pannes. Seuls 18 ont participé à l'attaque, mais en quelques heures ils ont avancé avec l'infanterie dans les profondeurs des positions allemandes sur 5 km sur un front de même largeur. Haig était ravi - à son avis, c'était la nouvelle arme qui réduisait les pertes d'infanterie de 20 fois par rapport à la "norme". Il a immédiatement envoyé une demande à Londres pour 1000 véhicules de combat à la fois.
Au cours des années suivantes, les Britanniques ont publié plusieurs modifications du Mk (c'était le nom officiel de "Big Willie"). Chaque modèle suivant était plus parfait que le précédent. Par exemple, le premier char de production Mk-1 pesait 28 tonnes, se déplaçait à une vitesse de 4 km/h, était armé de deux canons et de trois mitrailleuses. Son équipage était composé de 5 personnes. Le dernier char MkA avait une vitesse de 8 km / h, un poids - 9 tonnes, un équipage - 6 personnes, un armement - 18 mitrailleuses. MkC avec un poids de 5 tonnes a développé une vitesse de 6 km / h. L'équipage de ce char était composé de quatre personnes et l'armement était composé de quatre mitrailleuses. Le dernier char amphibie MkI, créé déjà en 19, avait une tourelle rotative, un équipage de quatre personnes et un armement de trois mitrailleuses. Avec un poids de 5 tonnes, il développait une vitesse de 13 km/h sur terre, et de 1918 km/h sur l'eau. Au total, les Britanniques ont produit 13 5 chars de 43 modifications différentes pendant les années de guerre.
Peu à peu, les chars ont été adoptés par d'autres armées belligérantes. Les premiers chars français sont développés et produits par Schneider en octobre 1916. Extérieurement, ils ressemblaient peu à leurs homologues anglais - les chenilles ne couvraient pas la coque, mais étaient situées le long de ses côtés ou en dessous. Le train d'atterrissage était suspendu avec des ressorts spéciaux, ce qui facilitait le travail de l'équipage. Cependant, en raison du fait que la partie supérieure du char pendait lourdement au-dessus des chenilles, la maniabilité des Schneider était pire et ils ne pouvaient même pas surmonter des obstacles verticaux mineurs.
Le meilleur char de la Première Guerre mondiale était le Renault FT, fabriqué par Renault et ne pesant que 6 tonnes, un équipage de deux personnes, un armement - une mitrailleuse (un canon depuis 1917), une vitesse maximale de 9 km / h. "Reno" FT est devenu le prototype du char du futur. Pour la première fois, l'agencement des principaux composants, qui reste encore classique, y trouve sa résolution : moteur, transmission, roue motrice - à l'arrière, compartiment de commande - à l'avant, tour tournante - au centre. Pour la première fois, des stations de radio embarquées ont commencé à être installées sur les chars Renault, ce qui a immédiatement augmenté la contrôlabilité des formations de chars. Une roue motrice de grand diamètre a aidé à surmonter les obstacles verticaux et à sortir des entonnoirs. Le char avait une bonne maniabilité et était facile à utiliser. Pendant 15 ans, il a servi de modèle à de nombreux créateurs. En France même, Renault a été en service jusqu'à la fin des années 30, et il a été produit sous licence dans 20 autres pays.
Les Allemands ont également essayé de maîtriser de nouvelles armes. Depuis 1917, la société Bremerwagen a commencé la production du char A7V, mais les Allemands n'ont jamais pu établir leur production de masse. Leurs chars ont participé à certaines opérations, mais en quantités ne dépassant pas quelques dizaines de véhicules.
Au contraire, les pays de l'Entente (c'est-à-dire l'Angleterre et la France proprement dites) disposaient d'environ 7 XNUMX chars à la fin de la guerre. Ici, les véhicules blindés ont été reconnus et se sont fermement établis dans le système d'armes. Lloyd George, le premier ministre britannique pendant la guerre, a déclaré: "Le char était une innovation exceptionnelle et étonnante dans le domaine de l'aide mécanique à la guerre. Cette dernière réponse anglaise aux mitrailleuses et tranchées allemandes a sans aucun doute joué un rôle très important dans l'accélération de la victoire. des Alliés." Les chars étaient largement utilisés par les Britanniques dans les combats.
En novembre 1917, une attaque massive de chars a été menée pour la première fois. 476 véhicules y participèrent, appuyés par six divisions d'infanterie. Ce fut un énorme succès pour un nouveau type d'arme. Tirant avec des canons et des mitrailleuses, les chars abattent les barbelés et franchissent la première ligne de tranchées en mouvement. En quelques heures seulement, les Britanniques ont avancé de 9 km de profondeur dans le front, ne perdant que 4 400 personnes. (Lors de la précédente offensive britannique près d'Ypres, qui a duré quatre mois, les Britanniques ont perdu 6 10 personnes et n'ont réussi à pénétrer les défenses allemandes qu'à 1918-500 km). Les Français ont également utilisé massivement des chars à plusieurs reprises. Ainsi, en juillet XNUMX, plus de XNUMX chars français participent à la bataille de Soissons. Auteur : Ryzhov K.V.
Une nouvelle façon de contrôler et de manipuler les signaux optiques
05.05.2024 Clavier Primium Sénèque
05.05.2024 Inauguration du plus haut observatoire astronomique du monde
04.05.2024
▪ CC2591 - puce d'amplification haute fréquence ▪ Dessin de la tour de Babel retrouvé ▪ Routeur de fenêtre TP-Link AX1500
▪ section du site Synthétiseur de fréquence. Sélection d'articles ▪ article de Carl Baer. Biographie d'un scientifique ▪ article Quel astronaute s'est marié sur l'ISS ? Réponse détaillée ▪ rubrique Fonds d'assurance contre les risques professionnels
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Nous recommandons des articles intéressants section 
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page