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Moteur de bateau. Histoire de l'invention et de la production

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Un moteur hors-bord est un moteur hors-bord fixé au tableau arrière rigide d'un bateau. Il s'est généralisé dans la seconde moitié du XNUMXe siècle sur les petites embarcations (bateaux à moteur).

moteur hors-bord

Actuellement, les moteurs hors-bord sont principalement construits selon le schéma proposé par Ol Evinrud en 1906. Ce schéma a une disposition verticale des nœuds.

Les principaux avantages par rapport à un moteur fixe : le moteur hors-bord n'occupe pas le volume utile du bateau, il se démonte facilement, ce qui permet de ranger en lieu sûr une unité coûteuse.

Le moteur hors-bord d'Ole Evinrud n'était pas le premier sur le marché, mais il s'est avéré plus fiable et plus parfait que les produits concurrents.
Le samedi matin, des dizaines de milliers de pêcheurs, de chasseurs et simplement d'amateurs de plein air accomplissent le même rite - abaissez le moteur hors-bord dans l'eau et démarrez-le, au lieu de frotter les cors avec des rames, pour guider le bateau d'un simple mouvement du poignet. Cependant, peu de gens savent que pour cette invention, ils devraient être reconnaissants à la romance de bureau d'un natif de Norvège.

Ole Evinrude est né le 19 avril 1877. Quand il avait cinq ans, la famille a déménagé de la Norvège aux États-Unis. Pendant le voyage transatlantique, Ole a été coincé dans la salle des machines presque sans sortir, ses parents l'ont littéralement sorti de force. En Amérique, la famille s'installe dans une ferme du Wisconsin. Il y avait 11 enfants dans la famille et tout le monde, sans exception, devait travailler dur. Mais le garçon n'a oublié ni la mer ni les voitures, et tout son temps libre, il a réalisé des maquettes de voiliers.

À l'âge de 16 ans, Ole lance son premier vrai voilier dans les eaux du lac Ripley, et son père cède au désir de son fils de se lancer dans la mécanique, l'envoyant à Madison, où il obtient un emploi d'apprenti dans l'atelier de Fuller et Johnson. Après avoir acquis de l'expérience, il s'installe à Pittsburgh, où il rejoint une aciérie, puis à Chicago, où il apprend à travailler sur diverses machines-outils. En 1900, Ole retourna dans le Wisconsin et, avec un partenaire, fonda le magasin de modèles Clemek & Evinrude. Surtout, il s'intéressait aux moteurs à combustion interne et aux "chariots sans chevaux" récemment apparus.

L'employée de l'entreprise Bess Carey est devenue l'impulsion de l'activité inventive d'Ole. Un dimanche d'août 1906, Ole et Bess sont allés pique-niquer avec des amis sur une île dans un lac près de Milwaukee. La journée était chaude, Bess voulait de la glace et Olya a décidé de réaliser de manière romantique le désir de la fille. Les 8 km qu'Olya a dû ramer dans une chaleur de 30 degrés jusqu'au rivage et retour ont démontré ses sentiments pour Bess et ont stimulé son esprit inventif. C'est probablement à ce moment-là qu'Evinrude s'est rendu compte que la voiture n'était pas le seul véhicule sur lequel un moteur à combustion interne pouvait être installé. En effet, pourquoi ne pas équiper une chaloupe d'un moteur ?

Un an plus tard, Ole a quitté le partenariat avec Klemik, a fondé quelques autres entreprises et construit une voiture, mais toutes ces initiatives n'ont pas été très fructueuses. Mais il épouse Bess et revient à l'idée d'un moteur hors-bord. En 1909, un moteur de 30 litre de 1,5 kilogrammes. s., semblable à un moulin à café, était prêt pour la production. L'annonce a été reprise par la femme d'Evinrud. Malheureusement, à force de travail, la santé d'Ole et de sa femme est mise à mal, en 1914 ils vendent leur entreprise et partent en voyage pour revenir cinq ans plus tard... avec un nouveau projet de production d'un moteur à deux cylindres !

Moteur hors-bord Elto

Ole Evinrude n'a cessé d'améliorer ses produits jusqu'à sa mort en 1934. Son fils Ralph a poursuivi l'entreprise familiale en fusionnant son entreprise avec la rivale Johnson Motor Company en 1936 sous le nom de Outboard Marine Corporation (OMC), qui a survécu jusqu'en 2000.

Schéma du moteur du bateau

Le moteur à combustion interne 1 est fixé dans la partie supérieure du carter intermédiaire (bois mort) 4. Le vilebrequin du moteur est situé verticalement. La magnéto 2 et le démarreur 3 sont fixés à l'extrémité supérieure du vilebrequin.Un arbre vertical passe à l'intérieur du carter intermédiaire 4, reliant le vilebrequin du moteur et la boîte de vitesses. Également à l'intérieur du boîtier intermédiaire, il y a des tuyaux d'alimentation en eau pour le refroidissement du moteur, des tiges de commande de vitesse. À travers le boîtier intermédiaire, les gaz d'échappement sont évacués dans l'eau.

Par le bas, un réducteur à un étage conique angulaire 5 est fixé au carter intermédiaire, ce qui assure la transmission de la rotation à l'hélice 6. Sur les moteurs d'une puissance allant jusqu'à 5 ch. Avec. la boîte de vitesses peut ne pas avoir d'embrayage et de mécanisme de marche arrière. Sur les moteurs d'une puissance de 5 à 12 litres. Avec. la présence d'un embrayage dans la boîte de vitesses est obligatoire, mais le mécanisme de marche arrière peut être absent. Sur les moteurs d'une puissance supérieure à 12 CV. doit avoir un embrayage et un mécanisme de marche arrière. En règle générale, l'embrayage et le mécanisme de marche arrière sont combinés en une seule unité, appelée embrayage de marche arrière.

Auteur : S.Apresov

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