Moteur diesel. Histoire de l'invention et de la production

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Moteur diesel (familièrement - diesel) - un moteur à combustion interne alternatif fonctionnant sur le principe de l'auto-allumage du carburant atomisé par exposition à l'air chauffé pendant la compression.

La gamme de carburants pour moteurs diesel est très large, elle comprend toutes les fractions du raffinage du pétrole, du kérosène au mazout et un certain nombre de produits d'origine naturelle - huile de colza, graisse de cuisson, huile de palme et bien d'autres. Un moteur diesel peut fonctionner au pétrole brut avec un certain succès.

Schéma de fonctionnement d'un moteur diesel à deux temps

Le garçon, né en 1858 à Paris dans une famille d'émigrants de Bavière, déjà à l'âge de 14 ans savait avec certitude qu'il voulait devenir ingénieur. Il était destiné à inventer l'un des principaux moteurs du progrès technologique - dans le vrai sens du terme. Le garçon s'appelait Rudolf Diesel.

En 1870, la guerre franco-prussienne éclate et la famille Diesel est forcée d'émigrer une deuxième fois - à Londres. Rudolf, 12 ans, a été envoyé dans une véritable école à Augsbourg, où son oncle enseignait les mathématiques.

À l'âge de 15 ans, il entre à l'école industrielle d'Augsbourg, après quoi il reçoit une bourse pour étudier à l'école polytechnique supérieure de Munich. L'un de ses professeurs, qui a enseigné un cours de thermodynamique, était Carl von Linde, l'un des fondateurs de la technologie cryogénique, le développeur de la méthode de refroidissement et de séparation des gaz, et en fait l'inventeur du réfrigérateur. En 1880, Diesel est diplômé avec mention de l'école supérieure de Munich et se rend à Paris, où il dirige rapidement une succursale de la société de glace appartenant à von Linde. Et bientôt, il a reçu le premier brevet pour une méthode de fabrication de glace transparente.

Mais le vrai rêve de Rudolf Diesel n'était pas du tout de la glace, mais de la flamme - il voulait améliorer le moteur à combustion interne conçu par August Otto, inventé peu de temps auparavant. Du point de vue de Diesel lui-même, le moteur Otto présentait des inconvénients importants - en particulier, son efficacité à l'époque n'était que de 15% et le système d'allumage était complexe et peu fiable. Diesel a tenté de contourner ces limitations en expérimentant le cycle thermodynamique de Carnot, puis en développant son propre cycle.

En 1892, il dépose la première demande de brevet pour "le principe de fonctionnement et la conception du moteur à combustion interne", en 1893 - la seconde et publie en même temps l'ouvrage "Théorie et conception d'un moteur thermique rationnel pour remplacer les moteurs à vapeur et les moteurs à combustion interne existants." L'idée principale de Rudolf Diesel était d'abandonner le système d'allumage (le carburant était enflammé par l'air chauffé pendant le processus de compression), ainsi que le carburateur, en le remplaçant par une pompe à haute pression.

En 1893, Diesel commence les préparatifs pour la production de ses moteurs à l'usine MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg), mais le débogage des prototypes est lent et dure jusqu'en 1897. Les premiers modèles de production sont utilisés comme fixes et sont loin d'être parfaits. - à la fois en termes d'efficacité pratique et de fiabilité, provoquant de nombreuses plaintes de la part des acheteurs.Le rêve de l'inventeur que ses moteurs apparaissent dans les véhicules n'a commencé à se réaliser qu'en 1903, lorsque le premier moteur diesel marin est apparu.

Le premier camion MAN à moteur diesel n'est sorti qu'en 1924, mais l'inventeur n'a pas été à la hauteur de cet événement : le 29 septembre 1913, il embarque à bord du vapeur postal de Dresde à Anvers, à destination de Londres, et une semaine plus tard, son corps a été pêché hors de la Manche. Les biographes sont d'avis qu'il s'agissait d'un suicide causé par les turbulences financières et la crise.

Auteur : S.Apresov

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