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HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Voiture à réaction TRUST SSC. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Le 21 août 1991, El Teague a conduit une voiture de sa propre conception, la Speed-O-Motive Spirit of 76, à 684,322 kilomètres à l'heure à travers les Bonneville Salt Flats (Utah, USA). C'est le record de vitesse actuel pour les véhicules à roues motrices. Jusqu'à présent, certaines personnes pensent que la roue motrice ne s'est pas épuisée et qu'il aura toujours le dernier mot, et en général il n'y a pas de limite à la perfection. Mais, dans tous les cas, il faut l'admettre : ils ne peuvent pas être comparés en vitesse aux voitures à réaction.
En soi, le transport terrestre à réaction est potentiellement assez sûr, mais ... selon la vitesse. Selon la théorie, tout objet qui dépasse la vitesse de 330 mètres par seconde (1188 kilomètres par heure) dans des conditions standard (c'est-à-dire au niveau de la mer à température ambiante et pression atmosphérique normale) génère de puissantes vibrations mécaniques. Ces derniers, bien sûr, atteignent le sol sous la voiture, puis les ondes de pression variable réfléchies par celle-ci touchent son fond ... En 1979, Stan Barrett a piloté sa fusée Budweiser à des vitesses quasi soniques sur toute la gamme à la base aérienne d'Edwards. Selon le rapport officiel, les roues arrière ont littéralement rebondi sur le sol et Barrett a été éjecté du siège bien avant la fin de la course. La nouvelle génération de véhicules supersoniques ressemble plus à un escadron de petits avions de chasse. Les vibrations mécaniques susmentionnées sont amorties par le fuselage tubulaire et les ailerons empêchent le véhicule de quitter le sol. En 1983, l'Anglais Richard Noble a officiellement établi le record du monde de vitesse terrestre dans un jet Trust II : 1019,26 kilomètres par heure. De la limite chérie - la vitesse du son - elle était séparée de quelque 169 kilomètres à l'heure ! Mais quinze ans ont passé, quand enfin le rêve de nombreux coureurs s'est réalisé et que le mur du son a été franchi. Dans la lutte pour vaincre le "supersonique", plusieurs coureurs et entreprises célèbres ont participé. Art Arfons est devenu célèbre pour 26 (!) modèles de voitures de course avec des moteurs d'avions. Toute la série a été conçue par le designer John Dear Green, elle s'appelait donc Green Monster. Le premier "monstre", construit chez nous en 1965 et équipé d'un turboréacteur "General Electric J79-GE-15A", a apporté à Arfons sa première victoire - rien de moins, 923,2 kilomètres à l'heure ! En novembre 1966 - nouveau record du monde : 976 kilomètres à l'heure ! Pour franchir la nouvelle frontière, Arfons a préparé une belle création rapide et plutôt compacte de seulement 8 mètres de long avec un petit moteur à réaction d'une capacité de 9000 chevaux. Le cadre est composé de tubes en chrome-molybdène enveloppés de Kevlar et de fibre de verre. Deux roues avant sans pneus en alliage d'aluminium forgé Alcoa sont disposées en tandem. Les roues arrière ont été mises par-dessus bord, chacune sur un support rigide. Ce mini-monstre a été peint, bien sûr, à la manière américaine - en rouge, blanc et bleu. La célèbre société "McLaren" dans le cadre du programme McLaren Advanced Vehicle a préparé le projet "Maverick". La voiture est un géant d'une longueur de 14, d'une largeur de 8,1 et d'une hauteur de 3,3 mètres, pesant un bon 2,5 tonnes, dont un tiers tombe sur le moteur Rolls-Royce d'une capacité de 36000 40 chevaux. Selon les calculs des ingénieurs, la turbine à gaz était censée accélérer la voiture à 1360 kilomètres par heure en XNUMX secondes. La carrosserie de la voiture était en Kevlar et en fibre de carbone. Le conducteur, comme un pilote de chasse, est attaché dans un siège éjectable programmé pour s'éjecter en cas d'urgence. Contrairement à la plupart des autres voitures supersoniques qui utilisent une suspension profilée, la McLaren était équipée d'une suspension active informatisée, comme la célèbre voiture de Formule 1 de la même société. Ingénieurs convaincus: avec de telles "armes", "McLaren" dépassera facilement la barre de vitesse tant convoitée. Craig Breedlove est un très bon coureur, le premier à franchir les 600, 800, puis 900 kilomètres à l'heure. De 1963 à 1970, il est devenu cinq fois champion du monde, son nom est devenu un nom familier. Puis il s'est longtemps retiré du grand sport et a vécu en Californie, s'enrichissant peu à peu dans les transactions immobilières. Mais plus proche de la soixantaine, le "brave Breedlove" était à nouveau sur toutes les lèvres, ayant investi six millions de dollars dans la construction de la voiture ultra-rapide "Spirit of America". L'ex-champion a embauché huit employés de sa propre petite boutique dans la petite ville provinciale de Rio Vista. Le monstre qu'il a créé mesurait 13,7 mètres de long, 2,5 mètres de large et pesait 4 tonnes. Il a un fuselage central et deux ailes de queue. Les cadres du fuselage, des ailes et des carénages ont été soudés à partir de tuyaux en acier. Les cloisons et le platelage ont été fabriqués à partir de l'alliage d'aluminium exclusif d'Alcoa. Le nez devant le cockpit a été affûté et pourvu de deux prises d'air alimentant un moteur à réaction de 48000 4 chevaux. Le chasseur F-1350 Phantom vole sur le même. La fierté de Breedlove était des pneus en matériau composite à base de graphite, équipés d'une ceinture à cordes et spécialement conçus pour des vitesses de l'ordre de XNUMX kilomètres à l'heure... Cependant, le succès n'est pas venu à Craig Breedlove, McLaren ou Art Arfons. L'Anglais Noble ne pouvait pas permettre à quelqu'un d'autre de battre son record. Noble a développé un nouveau modèle, la Trust SSC (voiture supersonique), une voiture supersonique à traction. Il a été rendu supersonique par deux moteurs à réaction "Rolls-Royce" "Spey 205" d'une capacité totale de 110000 XNUMX chevaux. Le siège du conducteur était placé entre eux, la direction de type avion était placée dans la queue. Les roues avant sont sur les côtés des moteurs, les quatre roues arrière (directrices) sont décalées sous la queue. Le corps est en Kevlar et en fibre de carbone. Certes, Noble lui-même ne s'est pas assis à la barre de la voiture - il a généreusement cédé la place au pilote de la Royal Air Fleet anglaise, Andrew Green, assumant les fonctions de coordinateur-observateur. Un sentier de 21 kilomètres a été balisé au fond d'un lac asséché au Nevada (USA). La voiture de course pesant dix tonnes a été livrée au Nevada par un avion de transport russe. Et, enfin, pour la première fois, un véhicule terrestre - une voiture à réaction - a franchi le mur du son. Green on Trust SSC a développé une vitesse de 15 kilomètres par heure le 1997 octobre 1227,985. Le bruit sourd du mur du son a été entendu dans la ville à environ 20 kilomètres du lieu d'arrivée, et les murs ont tremblé dans les maisons. Maintenant, le pilote de chasse Andy Green apparaît comme "l'homme le plus rapide sur Terre". Il raconte ainsi l'histoire de son record : "Un matin, mon amie Jane lisait le Sunday Telegraph au lit. Il parlait de Richard Noble, qui voulait briser la barrière supersonique dans une voiture. Il cherchait quelqu'un qui accepterait de pilotez-le "Il est fou - ai-je pensé, puis j'ai soudainement décidé: - S'ils vont utiliser des moteurs à réaction Rolls-Royce Spey 202 et veulent atteindre des vitesses de 1200 kilomètres à l'heure, alors je vais m'asseoir au volant de tels une voiture." Après six mois d'essais, j'ai obtenu une place. Le 1997 octobre 0, j'étais au Black Rock Desert dans le Nevada, entassé dans le cockpit d'un Trust SSC, les mains sur le volant, le pied droit prêt à appuyer sur l'accélérateur. Avant moi se trouvait le plus grand tachymètre avec une échelle de 1000 à 0 miles par heure (1600-320 kilomètres par heure). Lorsque le moteur a démarré, j'ai réalisé qu'il n'était pas si facile de maintenir en ligne droite un monstre de dix tonnes qui vole à la vitesse d'une fusée. Mes fesses étaient à dix centimètres du sol et c'était une sensation terrible. La voiture est allée avec une accélération folle, augmentant la vitesse de 960 à 900 kilomètres par heure en moins de vingt secondes. À environ XNUMX kilomètres à l'heure, la voiture s'est encore aggravée et est devenue presque incontrôlable. Je me souviens du hurlement étrange des vagues d'air se formant au-dessus du cockpit, je me souviens du sol se précipitant sous moi à une vitesse incroyable. J'ai parcouru un kilomètre en trois secondes. Ce fut la plus belle aventure de ma vie." Auteur : Musskiy S.A.
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