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LA MODÉLISATION
Modèle d'avion de voltige à cordon. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Lors de la conception d'un modèle de vol à cordes d'un aéronef, on doit résoudre toute une série de problèmes à la recherche d'un compromis raisonnable entre des paramètres tels que la stabilité et la contrôlabilité. Le fait est que la principale exigence pour la voltige est une grande maniabilité lors de l'exécution de figures avec une grande marge de stabilité en vol en palier. En règle générale, ces exigences contradictoires ne peuvent être "conjointes" que si les qualités individuelles de l'athlète et sa technique de pilotage inhérente sont prises en compte. Un exemple simple. Si vous avez appris à piloter des modèles qui ont un rapport de démultiplication plus grand du manche à l'ascenseur, il est inutile de passer à un contrôle moins sensible, en empruntant un schéma aérodynamique réussi, mais "étranger". Pour le modèle du schéma généralement accepté (avec volets et profondeur), le rapport des déviations du manche de commande et du gouvernail correspondant peut être considéré comme un critère de sensibilité des commandes. Par exemple, si le déplacement d'un manche à un certain angle fait tourner la surface de direction deux fois l'angle, alors la sensibilité de la commande est dite de deux. Pour les modèles actuels, ces valeurs vont de 1 à 2,5. La sensibilité optimale de la commande des volets est de 88 % du même réglage de la commande de profondeur. Problèmes de disposition aérodynamique. En règle générale, chaque athlète développe tout un système de connaissances sur l'influence des paramètres géométriques du modèle sur ses performances de vol. Lors du développement du modèle suivant, la sensibilité de contrôle du précédent est prise en compte et, sur cette base, la puissance, le poids du modèle, la charge spécifique sont sélectionnés, la zone de l'aile et de la queue horizontale est sélectionnée. Après cela, vous pouvez passer directement à la mise en page.
Disposition du fuselage. Lors de l'exécution d'un complexe de manœuvres acrobatiques, le fuselage du modèle est constamment dans le champ de vision des juges. Cela oblige à sélectionner soigneusement ses contours, en donnant au modèle des formes pas trop rapides. Il est également important que les dimensions du cockpit, du cône d'hélice et des roues du châssis correspondent aux dimensions du modèle du pilote. La disposition de l'aile et de la queue horizontale. La maniabilité et la stabilité de vol dépendent principalement de la sélection correcte des paramètres de l'aile - son allongement, son rétrécissement, son balayage, l'épaisseur relative du profil aérodynamique, ainsi que de l'emplacement du stabilisateur par rapport au foyer aérodynamique de l'aile. Comme l'a montré la pratique, il existe plusieurs façons de résoudre la sélection optimale de ces paramètres. Ainsi, par exemple, pour augmenter la maniabilité, une aile avec un petit balayage est sélectionnée, le retrait du moteur et de la queue horizontale est réduit (c'est-à-dire que l'espacement des masses est réduit), des ailes de grand allongement sont utilisées. Une plus grande maniabilité est également fournie en déplaçant le centre de gravité vers l'arrière avec une augmentation simultanée de la zone de stabilisation. Cette disposition aérodynamique est inhérente aux modèles des athlètes américains.
La stabilité étant l'inverse de la contrôlabilité, l'augmentation de la première est facilitée par des mesures opposées à celles énumérées ci-dessus et visant à augmenter la maniabilité. Le rapport optimal entre stabilité et contrôlabilité est sélectionné par l'athlète lors de la conception du modèle et des vols d'essai. Le choix de la charge spécifique. La charge, rapportée à la surface totale de l'aile et de la queue horizontale, varie généralement de 27 à 32 g/dm2. Si le modèle fonctionne avec une longueur de câble de 17-18 m, la charge ne doit pas dépasser 28-29 g/dm2 et avec une longueur de câble de 20-21,5 m - 30-32 g/dm2. Équilibrage aérodynamique et statique. La qualité du vol du modèle en dépend largement. Pour l'équilibrage, le modèle est pourvu de points de fixation pour le fret, situés sur les consoles d'aile et dans le fuselage arrière. Structurellement, ce sont des bagues avec filetage interne M4 ou M5. Dans le même but, un nœud est prévu sur la console intérieure qui permet de déplacer les ouvertures pour la sortie du cordon de l'aile. Construction de modèles. De tous les modèles que j'ai construits précédemment, dont les dessins sont maintenant devant vous, me paraissent les plus réussis. Sa caractéristique est l'emplacement de l'axe du moteur, des cordes d'aile et de l'empennage horizontal sur la construction horizontale du fuselage. Cela garantit les mêmes angles d'inclinaison du flux entrant dans le stabilisateur en vol normal et en vol inversé. L'aile est à un seul longeron. Le longeron a une section variable : 3 x 7 mm à l'emplanture et 2,5 x 4 mm à l'extrémité. La résistance nécessaire de l'aile est assurée par les parois collées entre les fesses du longeron. Les nervures sont découpées dans des plaques de balsa de 2,5 mm d'épaisseur, allégées et renforcées sur le périmètre par une étagère. Le bord d'attaque de l'aile est recouvert d'un placage de 2 mm d'épaisseur - cela vous permet de maintenir strictement le profil entre les nervures. Le long du bord de fuite, sur toute l'envergure de l'aile, les volets sont braqués différentiellement à des angles de +30° et +34°. Ils sont taillés dans des plaques de balsa et bordés d'une latte de pin de 2 mm d'épaisseur. Le stabilisateur, les gouvernes de profondeur et la quille sont également en balsa d'une densité de 0,09 g/cm3. La surface des ascenseurs est de 65% de la surface de la queue horizontale. Les angles de braquage maximum des safrans +45°. Le modèle a un train d'atterrissage à deux roues avec une roue de queue. Pour faciliter le transport, le train d'atterrissage principal est facilement démontable. Lors de la finition du modèle, des peintures synthétiques et polyuréthane ont été utilisées. La centrale électrique est un moteur fait maison avec une purge à trois canaux. Volume de travail - 7,5 cm3. Le système d'alimentation en carburant du moteur a un arrêt automatique, déclenché par une secousse avec un bouton de commande avec une force de 15-17 kgf. J'espère que mon développement sera utile aux modélisateurs de voltige et les aidera à concevoir des modèles de leur propre conception. Auteur : A. Kolesnikov
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