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LA MODÉLISATION
Construction d'un modèle semi-copie. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande La construction d'un modèle semi-copie commence par la fabrication du fuselage (Fig.1), les contours de sa projection latérale doivent refléter le plus fidèlement la ressemblance avec l'avion copié. La conception du fuselage exige une résistance maximale avec un poids minimal. La plus grande difficulté dans sa fabrication est de réduire le poids de la queue, qui est beaucoup plus longue que l'avant, donc elle est faite de treillis. La fabrication de la ferme de queue est compliquée par la nécessité d'un ajustement mutuel des pièces et de leur collage. Ses étagères supérieures et inférieures sont constituées de lattes de pin de 3-4 mm d'épaisseur et de 8-12 mm de largeur (le long du fuselage avant). Il est souhaitable que la section transversale des rails diminue vers l'extrémité. L'épaisseur des entretoises diagonales est de 1-2 mm, la largeur est égale à la largeur des étagères à cet endroit. Au lieu de croisillons diagonaux, l'espace entre les étagères peut être complètement rempli de mousse légère. La ferme se termine par un patron. Toutes les parties du fuselage sont reliées avec de la colle PVA ou de la résine époxy. La longueur des joints collés des étagères et de l'arc doit être d'au moins 30 mm. Puisqu'il n'y a pas à se soucier de l'allègement de la partie avant du fuselage et de sa solidité, il est réalisé à partir d'une barre de bois monolithique. Parfois, l'arc est collé avec un chiffon ou de la fibre de verre sur de la colle ou de la résine. Cela réduit la fragilité de la plaque de pin. Une attention particulière doit être portée à la conformité du contour de la queue verticale - la quille et le gouvernail (Fig. 2), car ils servent en quelque sorte d'autographe du bureau d'études qui a créé cet avion. La quille avec le gouvernail est constituée d'une plaque de bois de 1 à 2 mm d'épaisseur. Le safran est incliné vers la droite de 10-15° pour tendre la corde en vol et augmenter la rigidité de la dérive verticale. Le stabilisateur et l'élévateur sont également constitués d'une plaque de bois de 2-3 mm d'épaisseur. Le bord avant est arrondi, le bord arrière est réduit à une épaisseur de 0,5-1 mm. Tout cela pour réduire la traînée et le poids. L'élévateur mobile est généralement installé sur une seule moitié du stabilisateur. C'est bien assez.
Avant de coller l'empennage, vérifiez l'emplacement du centre de gravité du fuselage avec le moteur installé et l'empennage attaché. Il doit être au niveau du bord d'attaque de l'aile. Sinon, il est nécessaire de prendre des mesures pour alléger la ferme et la queue (Fig. 3). Le moteur est fixé au modèle (Fig. 4) avec quatre boulons et écrous. Sous les deux écrous, afin qu'ils ne coupent pas le bois, il est nécessaire de poser une plaque métallique commune de taille 10x20 et de 1,2 mm d'épaisseur. Les écrous sont fixés avec des contre-écrous. Sur les modèles d'avions à roue avant, le train d'atterrissage est fixé avec un collier sous les mêmes écrous. Pour déplacer le centre de gravité du fuselage vers l'avant, au lieu de l'écrou hexagonal fixant l'hélice, un cône en acier (Fig.5) avec un filetage interne le long de l'arbre du moteur et un trou transversal pour le bouton de serrage est installé. Parfois, le nez du fuselage du côté opposé au moteur est collé avec du contreplaqué fin, qui ferme la découpe du carter. Du même côté, les tuyaux d'échappement du moteur de l'avion sont tirés ou collés (Fig. 6). La verrière du cockpit (Fig. 7) est généralement en celluloïd transparent ou en plexiglas. À l'intérieur de la lanterne en celluloïd, vous pouvez insérer l'image de la tête du pilote. La ferme du fuselage est collée avec du papier après le montage de l'empennage et l'équilibrage préliminaire de l'assemblage du modèle avec le moteur et l'hélice. Procédez ensuite à la fabrication de l'aile. Une caractéristique de conception typique de l'aile modèle semi-copie est un longeron central en contreplaqué de 2 à 3 mm d'épaisseur (Fig. 8), qui assure une liaison solide entre l'aile et le fuselage et le transfert des forces du train d'atterrissage (sur la plupart aéronefs, ils sont installés sur l'aile). La hauteur du longeron en contreplaqué est la même que la hauteur des nervures à leur intersection, ou un peu moins. Sa forme tient compte du V transversal de l'aile. Les nervures coupent le longeron sur un tiers de sa hauteur. La découpe au niveau des nervures est généralement d'en bas, au niveau du longeron - d'en haut.
Les nervures (Fig. 9) sont découpées à la scie sauteuse dans du contreplaqué ou du placage à la chaux de 1 mm d'épaisseur. De fines plaques de tilleul sont sciées sur une scie circulaire et traitées pour niveler la surface avec du papier de verre collé sur une barre plate en bois de 200 à 300 mm de long et de 50 à 60 mm de large. En plus d'un longeron électrique court en contreplaqué, un longeron à deux étagères longe toute l'aile, reliant toutes les nervures et le bout de l'aile. Il se compose de deux lattes de pin, qui sont insérées en haut et en bas des nervures dans les fentes correspondantes. Faire les bords d'attaque et de fuite de l'aile. L'avant, généralement carré, est inséré dans les découpes des orteils des côtes avec de la colle, l'arrière, de section triangulaire, a des coupes, les queues des côtes y sont insérées, préalablement enduites de colle. Les coupes doivent être faites à un tiers de la profondeur du bord et exactement à l'épaisseur de la queue de la côte. Bouts d'ailes (Fig. 10) - constitués de plaques de bois ou de blocs de mousse, traités avec un couteau et du papier de verre. Tout d'abord, une moitié de l'aile est collée, et une fois la colle complètement sèche, la seconde. L'aile assemblée est montée sur le fuselage (Fig. 11), le longeron de puissance est inséré dans la fente correspondante du fuselage et fixé avec de la colle. Les étagères des longerons et le bord d'attaque sont collés sur des coins en contreplaqué. Lors de l'installation, n'oubliez pas l'installation des nervures de racine (adjacentes au fuselage). Ces pièces ne servent qu'à fixer le couvre-aile et peuvent être considérablement allégées par des découpes internes. L'angle de blocage de l'aile doit être strictement maintenu et constant sur toute l'envergure - les distorsions sont exclues. Aile transversale en V - symétrique par rapport au plan de symétrie du fuselage. Après l'aile, le train d'atterrissage et l'empennage sont montés (Fig. 12). Le stabilisateur est superposé au treillis du fuselage ou découpé dans le bossage (selon la conception de l'avion et le dessin du modèle). Des renforts triangulaires (côté de section triangulaire 2-3 mm) sont placés à l'articulation du fuselage et du stabilisateur par le bas et par le haut pour la force du collage, qui sont poncés après séchage de la colle. La quille et le safran sont montés après le stabilisateur. Le train d'atterrissage (Fig. 13) copie schématiquement un avion réel. Ainsi, sur le La-5, Yak-7, Yak-9, les crémaillères sont droites, et sur le Yak-1, Yak-3, elles semblent faire le tour de la roue, sur l'Il-2, la "jambe" du châssis est à deux colonnes. Les crémaillères - en fil d'acier Ø 2,5-3 mm - sont fixées au longeron en contreplaqué avec des fils sur de la colle. Plusieurs trous sont percés dans le longeron, à travers lesquels la crémaillère est, pour ainsi dire, cousue. Au point où la jambe de force sort du plan de l'aile, un rectangle de contreplaqué est collé au longeron et à la nervure, et une peau y est attachée. La roue est généralement en mousse (Fig. 14). Le trou pour l'axe est percé après avoir collé des bandes de contreplaqué de renforcement de 3 mm d'épaisseur des deux côtés. Pour réduire la friction, un tube en cuivre ou en étain (plié à partir d'une bande d'étain) est inséré dans la roue. Sans plaques latérales de renfort, la roue du modèle, malgré la présence d'un manchon, est écrasée et commence à toucher la crémaillère. Le côté de la roue est collé avec un cercle de papier à dessin, qui masque les défauts d'installation des garnitures, imitant un disque de roue.Les roues en caoutchouc mousse sont plus conformes au prototype, mais nécessitent un soin particulier - elles ont "peur" de carburant du moteur. Sur un vrai avion, des boucliers sont installés sur les crémaillères, fermant les trappes du train d'atterrissage. Leur forme caractéristique pour cet avion doit être reprise sur le modèle. Le système de commande (Fig. 15) se compose de deux tiges flexibles en fil d'acier Ø 0,6-0,7 mm, d'un fauteuil à bascule en duralumin (S = 1,5 mm) à trois bras, dont l'axe tourne dans les pattes d'un support monté sur le fuselage, ainsi qu'un jonc bois à deux extrémités en fil Ø 1,5 mm, une chaise berçante en duralumin rivetée à la gouverne de profondeur, des contreplaqués ou passe-fils à l'extrémité de l'aile gauche pour le passage des joncs (pos. 6). Ces guides sont situés 20 à 30 mm derrière le centre de gravité du modèle. En vol, le fuselage doit être dirigé non pas tangentiellement à la trajectoire de vol, mais le nez vers l'extérieur du cercle. Cela est nécessaire pour tendre le cordon, c'est-à-dire pour assurer un contrôle fiable de l'ascenseur. Pour éviter que le modèle ne roule à l'intérieur du cercle sous le poids de la corde ou d'une rafale de vent accidentelle, l'aile extérieure droite est lestée d'une charge de 20 à 30 g avec un réservoir, une bascule, une poussée et un élévateur situés sur du côté tribord, et deux trous sont percés dans le fuselage pour le passage de tiges flexibles. Après avoir monté toutes les unités du modèle, l'emplacement de son centre de gravité est à nouveau déterminé. Il doit être en avance sur le premier quart de corde de l'aile.
Modèle de couverture - papier : fuselage - mica ou écriture, sur le devant de l'aile et près du fuselage - dessin, à d'autres endroits - mica ou écriture. Pour son sticker, il est préférable d'utiliser de la colle PVA. La doublure en papier du modèle doit être enduite deux fois de laque nitro AN-1 (émail), qui peut être remplacée par une solution de celluloïd dans un solvant pour peintures nitro ou de l'acétone. Le deuxième revêtement est effectué 3 à 4 heures après le séchage complet du premier. Il est souhaitable de peindre le modèle avec un pistolet pulvérisateur ou un pistolet pulvérisateur avec une solution liquide de peinture nitro. Entraînez-vous à peindre sur autre chose avant de peindre. Après tout, l'apparence du modèle dépend de la qualité de cette opération finale. Les couleurs de peinture typiques des avions militaires sont le bleu sur le bas et diverses nuances de vert ou de camouflage sur le dessus. De nombreux avions avaient des taches de camouflage vertes et brunes sur le dessus. Les étoiles rouges sur les ailes, le fuselage et la queue verticale au début de la Grande Guerre patriotique n'avaient pas de bordure blanche le long du contour. Les jantes sont généralement vertes ou grises, les "pneus" sont noirs. La couleur des pneus doit être restaurée régulièrement, car la peinture s'efface sur le sol lors du décollage et de l'atterrissage. Après la peinture, un équilibrage final est effectué. Le centre de gravité du modèle fini ne doit pas dépasser le premier quart de la largeur de l'aile. Dans la plupart des cas, il est nécessaire de charger le nez avec des entretoises métalliques supplémentaires pour les boulons de fixation du moteur, car avec un centrage arrière (queue plus lourde), le modèle n'obéit pas bien à la profondeur et vole de manière instable. Auteur : S.Malik
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