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LA MODÉLISATION
Voitures classe EL-2. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande La classe EL-2 comprend les modèles de voitures à câble les plus simples avec un moteur électrique alimenté par une source de courant externe. La nouvelle classe a immédiatement attiré l'attention des jeunes athlètes. La simplicité de conception, la disponibilité des matériaux et des moteurs, la possibilité d'organiser des compétitions dans toutes les salles de sport, même scolaires, des conditions égales pour tous sont des atouts inestimables, notamment dans l'optique du développement du modélisme automobile de masse. Après tout, les voitures de cette classe ne se soucient pas du temps qu'il fait dehors, au village ou en ville, il y a un cercle de modélisme automobile. Quelles sont les exigences de base pour les modèles EL-2 ? Ils sont faciles. Premièrement, et c'est probablement l'essentiel, seuls les moteurs microélectriques standard fabriqués par l'usine de jouets pour enfants de Moscou ou les usines estoniennes sont autorisés à être utilisés! La "norme" pour une tension de 3,5 V. Deuxièmement, le modèle doit ressembler à une vraie voiture (sport, série) et être soigneusement fini. Une apparence bâclée peut conduire au fait que le jury ne lui permettra pas de concourir. Il n'y a plus de restrictions liées directement à la micromachine ! Mais il existe des possibilités de rechercher la conception optimale et le meilleur schéma de fonctionnement. Les seules autres choses qui sont mentionnées dans les règles concernant le modèle sont la présence obligatoire d'un dispositif d'arrêt et l'exigence d'une barre de cordon. La distance entre l'axe de symétrie de la machine et le trou dans la barre est comprise entre 130 et 140 mm, le diamètre minimum du trou est de 3 mm. La barre doit porter deux contacts o 2 mm, similaires à l'extrémité du noyau de la bougie de préchauffage. Avec leur aide, le moteur électrique est connecté à des cordons porteurs de courant. La mesure de la vitesse est effectuée à partir de la course sur la base en 4 cercles avec un rayon "piste" de 3,5 m. Alimentation externe, il devrait être possible de régler la tension sur les cordons entre 0 et 6 V et de changer la polarité. La source de courant est un redresseur avec une sortie jusqu'à 12 V DC. Nous nous sommes donc familiarisés avec toutes les exigences des règles de la nouvelle classe. Voyons maintenant ce que devrait devenir le modèle EL-2. Et tout d'abord, nous choisirons les meilleures dimensions et masses. Plus le modèle est petit, mieux c'est - tant que le moteur est placé librement. Mais que ce soit léger ou lourd... À première vue, les microcars EL-2 ressemblent à la piste, mais les conditions de leur déplacement sont complètement différentes. Il n'y a aucune exigence pour la dynamique d'accélération et de décélération, et il n'y a aucune exigence pour la stabilité dans les virages - les fils du cordon maintiennent fermement le modèle pendant la course dans une position. Alors quoi, le concevoir aussi lourd que possible, comme tous les cordons ? C'est irrationnel : le rapport masse sur puissance est très élevé, et les bénéfices tirés de l'excellente adhérence des roues motrices à la « chenille » peuvent être bien moindres que les pertes dues à la résistance accrue à la rotation des roues et des essieux dans les roulements.
Par conséquent, nous pouvons recommander une telle voie de conception : créer la machine la plus légère possible avec la possibilité de la charger avec du lest. Ainsi il sera possible de faire le lien entre la qualité et le diamètre des "pneus" avec la puissance du moteur et l'état du sol du gymnase. Passons maintenant aux éléments spécifiques de la conception. Le châssis est mieux du même type pour toutes les options. Il est bien sûr permis d'utiliser des corps porteurs et des cadres à tiges, mais ils sont beaucoup plus compliqués. Une plaque de contreplaqué d'une épaisseur de 1,5 à 2 mm vous permettra de compléter le châssis en quelques heures. Le corps peut être fabriqué à partir d'une grande variété de matériaux. Carton et papier whatman, étain et feuille de celluloïd ou plexiglas, papier mâché et contreplaqué fin ou pirogue de tilleul - le choix dépend de vos goûts, de vos capacités et de la forme du "prototype". Cependant, si vous n'avez pas encore choisi l'une des options, nous vous conseillons d'essayer celle en mousse. Ce matériau est plus facile à donner la forme souhaitée avec un couteau et du papier de verre, creuser des évidements est incomparablement plus facile que dans le bois. Et la finition de surface superposée avec du papier mince et prédécoupé et du papier d'aluminium donnera rapidement l'effet désiré. Il reste à mastiquer un peu certains endroits et à peindre le corps fini. Si vous avez utilisé du polystyrène de la marque PS (il est appelé blanc par les maquettistes), n'utilisez pas de mastics nitro, de vernis nitro et d'émaux. Ils n'affectent pas que les mousses PVC (jaune). De petits éléments - phares, poignées, moulures, imitateurs aériens de trappes et de pare-chocs et autres donneront un aspect complètement fini à la carrosserie. Passons maintenant à la chose la plus importante - à propos du châssis. Commençons par les roues. Bien sûr, il n'est pas difficile de trouver du tout prêt, à partir de jouets cassés. Certains ressemblent très "à la vraie chose", ont des pneus rainurés en caoutchouc, adhèrent solidement au sol. Mais il est possible que ces pièces doivent être fabriquées par nous-mêmes, surtout si une voiture historique ou une voiture moderne battant des records avec des roues en forme de couteau est choisie comme prototype. Ici, ils peuvent aider... Les sucettes, les sucettes les plus ordinaires ! Leurs rondelles rondes en plastique sont faciles à transformer en n'importe quelle roue. Le travail est facile. Il est nécessaire de découper à l'aide d'un morceau de lame de rasoir serré dans un tiroir à compas, des "pneus" en feuille de caoutchouc dense ou microporeux et de les serrer entre des paires de rondelles. Lors du montage, tous les joints sont enduits de colle BF-2 ou Unicum. Une fois le caoutchouc comprimé, le tube central en cuivre est perforé des deux côtés, maintenant solidement l'ensemble à travers les joints.
Le galet est plaqué contre le "pneu" du fait du poids du modèle, il est possible de changer le rapport de démultiplication en sélectionnant le diamètre du galet de friction.
Les illustrations montrent différentes options de montage pour les roues et les essieux dans les roulements de châssis. Utilisez celui qui vous semble le meilleur. La tâche principale est de fournir la rotation la plus simple des éléments. Sur le modèle monté, il faut vérifier si les pièces tournantes ne sont pas calées lorsqu'elles sont décalées sur le côté, ce qui est possible pendant la course. La transmission du moteur à l'essieu moteur, à moins, bien sûr, que les roues ne soient plantées directement sur l'arbre du moteur, devrait également avoir des pertes minimales. Dans la plupart des cas, il est préférable de laisser un peu de patinage dans l'engrenage plutôt que de freiner les essieux avec une charge latérale importante due à la tension de la courroie ou à la pression des rouleaux de friction. Pour réduire l'impact d'un sol inégal, il est logique de travailler sur une suspension souple. L'une des solutions est un support figuré de l'essieu avant avec des ressorts à moustache lamellaires. Le dispositif d'arrêt est monté dans le corps, la moustache de la machine monte (le côté est interdit par les règles). En tant que machine, on utilise un interrupteur à bascule avec un ressort affaibli, qui coupe le circuit d'alimentation du moteur, ou un micro-interrupteur fait maison. Auteur : D. Shepilov
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