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LA MODÉLISATION
Planeur avec canon à eau. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Quels types de moteurs n'utilisent pas de modélisateurs de navires pour leurs modèles ! Parmi eux se trouvent le plus simple - le moteur en caoutchouc et le plus complexe - la combustion interne. Ils s'installent sur des maquettes et des moteurs électriques, et des moteurs à vapeur miniatures, et même des moteurs à réaction pulsés... Nous voulons familiariser les modélisateurs de navires avec un autre moteur simple - un canon à eau hydropneumatique. En plus de la simplicité, ses avantages incluent le fait qu'il n'a pas de pièces mobiles et, par conséquent, ne s'use pratiquement pas - une sorte de machine à mouvement "perpétuel". Un tel canon à eau aurait pu apparaître parmi les modélisateurs bien plus tôt - disons, il y a vingt ou trente ans, mais à cette époque, il n'y avait pas de cylindres légers et durables capables de résister à une pression suffisamment élevée. Les lecteurs ont probablement deviné que nous parlons de bouteilles en plastique PTF transparent - toutes sortes de boissons gazeuses sont maintenant vendues dans de telles bouteilles.
Pour transformer une bouteille en moteur, il suffit de l'équiper d'un raccord spécial, qui remplit simultanément la fonction d'une buse à jet. La bouteille, remplie d'eau aux 2/3 environ, est installée dans une fente spéciale de la coque du modèle de bateau et remplie d'air comprimé à plusieurs atmosphères à l'aide d'une pompe de voiture. Ensuite, le modèle est placé sur l'eau, le raccord est libéré de la pointe de la pompe de voiture - et la réaction du jet d'eau de la buse accélère le planeur à une vitesse assez décente. Pour un petit planeur de la conception la plus simple, d'environ 600 mm de long, une bouteille de 1 litre peut devenir la base d'un canon à eau hydropneumatique - sa longueur est généralement d'environ 325 mm et son diamètre d'environ 80 mm. Pour un raccord, un tube métallique (de préférence en duralumin) d'environ 140 mm de long avec un diamètre extérieur de 8 mm et une épaisseur de paroi de 1 mm convient tout à fait. Un filetage M8x0,5 est coupé à une extrémité du tube ; vous aurez également besoin de deux écrous avec le même filetage pour fixer le raccord au bouchon de la bouteille. Le joint est scellé avec deux rondelles et un mastic auto-durcissant automobile. La partie du raccord, qui se trouve à l'intérieur de la bouteille, a une forme incurvée - cela vous permet d'utiliser presque complètement le soi-disant "fluide de travail" - dans ce cas, de l'eau versée dans une bouteille en plastique. Le modèle de navire lui-même est une sorte de trimaran, assemblé à l'aide d'une technologie simplifiée à partir de cadres en mousse PS et en contreplaqué.
Au début, les cadres sont découpés - pour cela, du contreplaqué d'environ 3 mm d'épaisseur est utilisé. Il convient de noter que du côté du pont, il est nécessaire de laisser une tolérance technologique d'une largeur de 10 mm. Ensuite, une planche de cale de dimensions 200x700x30 mm est préparée, sur laquelle sont marqués l'axe de symétrie de la coque et les axes des cadres. Ensuite, à l'aide d'une scie circulaire, des coupes sont effectuées dans la planche le long des axes des cadres sur une profondeur de 10 mm. La largeur des coupes doit être telle que le cadre puisse être facilement inséré dans celles-ci et fixé ici avec des cales en bois miniatures. Ainsi, tous les cadres sont exposés sur la cale de halage, l'espace entre eux est rempli de blocs de mousse, qui sont fixés en place avec de la colle époxy. Après la polymérisation de la résine, l'excès de mousse est coupé avec un couteau aiguisé et le corps résultant est traité avec des peaux de différentes granulométries et collé avec deux couches de fibre de verre à l'aide d'un liant époxy. Une fois la résine durcie, le corps est retiré de la cale de halage et un évidement pour le moteur hydropneumatique y est sélectionné, et l'allocation technologique est coupée des cadres. Il reste à coller sur le pont avec de la fibre de verre, apprêter la coque avec de l'époxy, la poncer et la peindre avec un émail de voiture d'une couleur appropriée. Le volant du modèle est découpé dans un profil en duralumin "taurus" ou "coin" avec une épaisseur d'étagères de 1-2 mm. Si vous le souhaitez, une lanterne de carénage peut être installée sur la carrosserie. Le moyen le plus simple consiste à la fabriquer à partir d'une bouteille en plastique de deux litres en découpant une section appropriée de la coque. Après avoir ajusté le carénage au plan du pont, vous devez tracer la jonction avec un crayon, couper le plastique mousse avec un couteau bien aiguisé à une profondeur de 3 à 5 mm et fixer la coque dans la fente avec la même colle époxy. Il est préférable de peindre une telle lanterne de l'intérieur - l'extérieur se révélera alors brillant et uniforme. Il est préférable de lancer le modèle sur un réservoir fermé. Il faut tenir compte du fait que sa vitesse, ainsi que la durée de fonctionnement du jet d'eau hydropneumatique, dépendront de la section de passage de la buse. Pour choisir la buse optimale, il est plus pratique de coller une buse en plastique dans le jet et d'effectuer une série de tests, en élargissant progressivement le trou avec des forets de diamètre croissant. Au cours des expériences, il ne reste plus qu'à enregistrer les données du bateau - la vitesse et la durée du mouvement.
Il convient de noter qu'avant le lancement, il est judicieux de vérifier la résistance du cylindre en plastique en le gonflant avec de l'air sous une pression de 0,5 atmosphère supérieure à celle de travail. Comme mentionné ci-dessus, la bouteille doit être remplie d'eau aux 2/3 du volume - dans ce cas, la durée optimale de nage et la vitesse de déplacement du modèle sont obtenues. Pour le pompage de l'air, il est préférable d'utiliser une pompe à pied pour voiture équipée d'un manomètre et d'un long tuyau avec un embout "grenouille" à son extrémité. Ce dernier, en plus, est une sorte de dispositif de démarrage - après avoir rempli le cylindre d'eau et pompé de l'air, le modèle est installé sur l'eau et seulement après cela, en tournant le levier "grenouille", il est libéré du tuyau de remplissage . Auteur : I. Terekhov
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