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LA MODÉLISATION
Micromoteur MARZ-2,5. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Immédiatement après l'achat d'un nouveau micromoteur, contrairement aux interdictions strictes de la notice, il doit être ... complètement démonté. La seule connexion qui peut être laissée intacte est le vilebrequin avec un roulement à billes principal pressé. Dans de nombreux cas, le roulement est si serré qu'essayer de le libérer sans un dissolvant spécial signifie sciemment ruiner les pièces. Après démontage, chaque pièce est soigneusement lavée avec une brosse dure dans de l'eau chaude et du savon à lessive. Il est pratique de travailler avec des brosses à dents coupées et des cure-pipes ou du mascara liquide. Ensuite il est utile de rincer le moteur avec du kérosène ou de l'essence pure, mais dans la plupart des cas un "bain" d'eau suffit. Immédiatement après le nettoyage des pièces, elles sont séchées sur une cuisinière électrique jusqu'à ce que l'eau sur un doigt humide ou un coton grésille légèrement au contact des pièces chauffées. Le chauffage doit être contrôlé en continu, surtout s'il y a plusieurs pièces en fonctionnement en même temps - la vitesse de leur chauffage est très différente et dépend de nombreux facteurs : la zone de contact avec le carreau, la masse et la capacité calorifique du matériau de la pièce, sa configuration et sa surface externe. Vous pouvez maintenant vous attaquer au raffinement même du micromoteur. Commençons par le capot arrière, qui porte les ensembles bobine et carburateur. Tout d'abord, examinons attentivement les détails du carburateur. Dans la plupart des moteurs, le futorka est à sa place avec un écart "inconcevable". Il peut être éliminé en insérant une bille en acier O 8-10 mm de l'ancien roulement à billes dans le trou conique de sortie du futorka et en le frappant légèrement avec un marteau léger. L'essentiel est de ne pas en faire trop. Il est préférable d'augmenter progressivement le coup jusqu'à ce que, lors de l'essai, le futhorka n'entre pas dans le mur avec une légère interférence. Cela éliminera les fuites de carburant à l'extérieur des orifices de pulvérisation, ce qui entraînera un fonctionnement instable et un mauvais démarrage.
Le jet est examiné, si nécessaire, l'aiguille est redressée et affûtée : la largeur du siège, bien visible sur le cône de l'aiguille, doit être la même sur toute la circonférence de l'aiguille, même la moindre fuite est inacceptable dans le position enveloppée du jet. Un facteur qui affecte largement le fonctionnement et le démarrage du moteur est l'imprécision de l'atterrissage du jet sur la marée murale. En règle générale, les extrémités d'atterrissage de la marée ne sont pas du tout usinées ou sont grossièrement usinées. Cela fait entrer de l'air dans le carburateur. Bien sûr, il est beaucoup plus facile pour l'air de passer dans un espace étroit que d'aspirer du carburant plutôt visqueux - d'où l'impossibilité de démarrer le moteur, de le mettre en mode, et plus encore d'obtenir un fonctionnement stable sur le modèle en constante évolution conditions extérieures. Il est possible de sceller le jet en sciant la paroi et en plaçant des rondelles élastiques en plastique sous l'écrou et la bride du corps du jet. Il s'agit maintenant de vérifier le vilebrequin et son installation dans le carter. Pour commencer, les bavures sont éliminées de tous les coins et la calamine est soigneusement nettoyée de la joue de la manivelle. Beaucoup de gens oublient que cette calamine fait souvent beaucoup plus de mal que les copeaux de métal laissés accidentellement dans le carter ! Pendant le fonctionnement, le roulement à billes principal doit être solidement recouvert d'un tissu dense contre la pénétration de particules. Encore une fois, en lavant l'arbre avec le roulement et en vérifiant la facilité de sa rotation, placez l'ensemble dans le carter pour contrôle. La plupart des moteurs n'ont pas de joint de carter autour du vilebrequin. Le moyen le plus simple de vérifier cela est d'essayer d'aspirer de l'air à travers le pied du carter avec l'arbre et les deux roulements montés (dans un état complètement sec). S'il n'y a pas d'étanchéité, vous devrez reproduire le système d'étanchéité utilisé sur le micromoteur MK-12V. Immédiatement derrière le palier principal, une rondelle en paronite, en carton (de préférence en carton comprimé ou en carton électrique), en nylon ou en plastique fluoré d'une épaisseur d'environ 0,5 à 0,6 mm est placée. Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un ensemble de trois rondelles découpées dans du papier épais. Leur taille et leur forme exactes peuvent être obtenues en découpant les pièces du matériau en feuille à l'aide d'un "coupe-cercle" (un compas serré avec un fragment de lame de rasoir dur serré dans le tiroir), et d'abord le cercle extérieur est formé et seulement puis, du même centre - l'intérieur. Il vaut mieux utiliser la dixième rondelle, mais correcte, que la première, même légèrement imprécise. Le vilebrequin doit s'insérer dans la rondelle avec peu d'effort. Cela rendra le premier rodage un peu plus difficile, mais après rodage et rodage, une étanchéité fiable sera assurée pendant longtemps. L'installation de l'arbre se termine par le collage du palier principal dans le carter avec de la résine époxy. Malheureusement, cette opération ne peut être évitée - le tout premier décalage de la bague extérieure du roulement dans le carter entraîne le développement de la surface d'appui, la perte de précision dans la position relative de l'axe du cylindre et de l'arbre, et la dépressurisation de le pied du carter. Il en résultera une nette détérioration des caractéristiques de la « paire » due aux particules d'aluminium incrustées dans l'acier et la fonte. Le collage est réalisé sur de la résine époxy non plastifiée, il est possible d'ajouter de la poudre de bronze à la colle du kit de peinture "gold-like". La résine s'applique en quantité minime sur des surfaces dégraissées à l'acétone, après montage de l'ensemble, les excédents (avec un bon encollage, ils ne doivent pas l'être) sont enlevés avec un coton imbibé d'acétone. Il est à noter que l'installation du palier principal sur la résine n'a de sens qu'avant le premier démarrage. Reporté "pour plus tard" - et il ne sera certainement pas possible de sceller le nœud. Une fois la résine complètement durcie (après deux jours), une chemise de cylindre avec un piston et une bielle est installée dans le carter, la culasse est montée, les pièces de frottement sont lubrifiées avec de l'huile liquide pour machine. Le contre-piston et l'hélice sont également nécessaires pour un contrôle responsable - contrôle de la stabilité de la position de la bielle sur la manivelle. Dans ce cas, le mur avec la bobine n'est pas monté afin de surveiller les détails lors de la rotation du vilebrequin. Vous devez le faire tourner lentement ou rapidement, simulant un lancement, en appuyant et en appuyant sur le contre-piston. Si vous avez de la chance et que le moteur réussit, la bielle sera dans tous les cas près de la joue de manivelle. Lorsqu'il se déplace de la joue, ils essaient de retourner le piston (souvent, le trou pour le doigt est percé de manière imprécise et en raison du réarrangement, vous pouvez vous débarrasser du glissement de la bielle). Si cela ne vous aide pas, le trou dans le piston est fait assez précisément et la tête supérieure de la bielle durera longtemps. La position requise de la bielle sera assurée en sciant l'extrémité d'atterrissage du carter sous le manchon. Après le retrait complet des sections saillantes des marées de carter sous les vis, il faudra un peu (de 0,1 à 0,2 mm) pour couper l'arrière de la courroie d'atterrissage, meuler l'extrémité sur le verre avec une poudre abrasive fine ( on peut l'obtenir en frottant la peau sur la peau) et, en remontant le moteur, vérifier le fonctionnement de la bielle. Si nécessaire, l'opération est répétée. Pourquoi est-ce? Comme les tests l'ont montré, la ressource, la puissance et le mode de fonctionnement du moteur dépendent presque principalement de la position correcte de la bielle. En inclinant l'axe de la chemise de cylindre vers l'arrière, il a été possible de sauver les moteurs les plus "sans espoir", qui n'ont été aidés par aucune autre méthode de modification. Donc, après avoir atteint le niveau requis, vous pouvez démarrer le moteur ? Non, malheureusement pas encore. Mais il reste peu: vérifier le jeu (jeu) de la course axiale de la bobine et raccourcir le carter le long de l'extrémité arrière. L'objectif peut être considéré comme atteint si le jeu ne dépasse pas 0,3 mm, et avant de mesurer, il est nécessaire de nettoyer l'échelle de la bobine et de meuler son extrémité avec du papier de verre fin. Dans les cas extrêmes, une rondelle en acier avec un ØO interne de 2,5 mm est placée sur la tige d'entraînement de la manivelle pour protéger la bielle d'un retour accidentel et de son rodage ultérieur dans une position hors conception, ainsi que du dénudage de la bielle avec la surface rugueuse de la joue de la bobine. Auteur : V.Tikhomirov
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