Planeur NK-24. Dessin, description

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Planeur NK-24. Conseils pour un modéliste

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Le modèle est conçu pour participer à des compétitions complètes dans la classe F-3-B. Bien que le planeur soit conçu pour les équipements nationaux RUM-2, des équipements étrangers peuvent également être utilisés avec succès.

Lors de la création de la conception, les éléments suivants ont été pris en compte : fonctionnement dans toutes les conditions météorologiques, qualité aérodynamique maximale, changements de charge, fiabilité de la conception et transportabilité. L'aile de la cellule est à deux longerons, la ceinture avant (principale) est conçue pour fournir une résistance à la flexion et l'arrière - pour augmenter la résistance du bord de fuite à l'emplacement des spoilers (freins pneumatiques) et des volets. Pour renforcer la résistance à la torsion et conserver le profil, l'avant de l'aile est gainé de balsa de 1,5 mm d'épaisseur. Les rabats en sont également fabriqués.

Intercepteurs de conception "sandwich": balsa - fibre de verre - balsa. Tous les joints collés sur résine époxy ED-16.

Les volets et les spoilers sont recouverts de papier fin à fibres longues, l'aile est recouverte de placage et recouverte de cinq couches d'émail et de deux couches de zaponlak.

Les intercepteurs sont utilisés pour corriger la trajectoire de vol lors de l'approche à l'atterrissage. Les volets avant le départ sont relâchés manuellement et fixés mécaniquement, ils sont retirés lors du dételage du modèle (sur commande). Cela facilite le démarrage lors de l'utilisation du ballast pour effectuer l'exercice "vitesse".

Le fuselage est en fibre de verre, composé de trois (à l'avant) et de deux (à l'arrière) couches de fibre de verre de 0,18 mm d'épaisseur, collées ensemble dans une matrice avec de la résine époxy EPS-1.

Pour augmenter la rigidité, plusieurs cadres en contreplaqué et en balsa y sont collés. La chambre de ballast est située près du centre de gravité du modèle.

La quille de la cellule est renforcée, collée avec du placage et fixée au fuselage avec des boucles détachables. Le stabilisateur est de conception classique, recouvert de papier fin à longues fibres.

Le poids du modèle avec équipement RUM-2 est de 1790 g (avec varioprop - 1760 g). Pour effectuer l'exercice "vitesse", un lest pesant jusqu'à 480 g est placé dans la chambre.Pour simplifier et alléger le planeur, volets et spoilers peuvent être abandonnés.

Le modèle NK-24 a fonctionné pendant trois saisons et a montré de bons résultats : portée - 1875 m, vitesse - 16,3 s.

Maquette radiocommandée du planeur NK-24 (cliquez pour agrandir)

Avant de faire voler le modèle, vérifiez la distance entre le centre de gravité et l'angle d'attaque de l'aile. Par vent léger (en l'absence de courants ascendants), le planeur devrait voler pendant 4 à 4,5 minutes sans changements brusques de vitesse de vol. Aux premiers démarrages, il est déconseillé d'utiliser les volets.

Si le parapente vole régulièrement en mode normal, faites-le plonger. La déviation de la gouverne de profondeur est choisie de manière à ce que l'entrée et la sortie de la plongée se fassent en douceur. Ajustez ensuite le débattement du gouvernail. À pleine déviation de la gouverne de direction, le parapente doit rouler fortement et tourner brusquement sans perdre de vitesse ni de maniabilité.

L'angle de déviation des volets est choisi lors du serrage sur le rail. Notez que leur déviation excessive peut entraîner une perte de vitesse et de contrôlabilité.

Une attention particulière doit être portée aux éléments suivants du vol : le départ et le début du vol devant la base, le passage de la base A et B, les virages (grand rayon avec un minimum de perte d'altitude et un petit rayon avec un minimum de perte de vitesse), atterrissage de précision, recherche de flux thermiques.

Il est préférable de s'entraîner avec le même assistant, qui est à la fois observateur et "juge".

Les vols d'entraînement doivent être effectués selon les règles de la compétition, en tenant compte des heures de travail.

Auteur : H. Kyrvel

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