Instruction de protection du travail pour le conducteur d'une station de compression mobile

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la prévention des accidents

1. Exigences générales pour la protection du travail

1.1. Pour travailler à son compte comme conducteur d'une station mobile de compression, un travailleur âgé d'au moins 16 ans, ayant suivi une formation professionnelle et ayant réussi : un examen médical préalable ; formation d'initiation; formation aux méthodes et techniques de travail sûres et contrôle des connaissances en matière de sécurité du travail au sein de la commission de qualification; formation initiale sur le tas.

1.2. Le conducteur d'une station de compression mobile doit utiliser des combinaisons et des équipements de protection individuelle conformes aux normes établies : combinaison en coton ; bottes en cuir, gants combinés. Pour les travaux extérieurs en hiver, en plus : une veste en coton avec une doublure isolante ; pantalons en coton avec doublure isolante; bottes en feutre.

1.3. Le conducteur d'une station de compression mobile subit un test de connaissances périodique tous les 12 mois, et les résultats du test sont documentés dans des protocoles spéciaux.

1.4. Pour un fonctionnement sans problème de la station de compression, le conducteur doit savoir :

disposition d'une station de compression, objectif et principe de fonctionnement de tous les mécanismes;
règles de fonctionnement technique et instructions d'entretien ;
règles d'inspection, causes des dysfonctionnements, méthodes de détection, de prévention et d'élimination.

1.5. Il est interdit au chauffeur de céder le contrôle de la station à qui que ce soit.

1.6. Pendant le fonctionnement, les stations de compression mobiles doivent être situées sur des plates-formes horizontales, tandis que les roues doivent être calées (fixes), il est interdit d'installer des stations de compression à proximité de sources de gaz combustibles.

1.7. Pendant le fonctionnement des stations de compression mobiles, le plus grand danger est une explosion dans les cylindres des compresseurs d'air, des collecteurs d'air ou des conduits d'air.

Une explosion peut survenir pour plusieurs raisons dont les principales sont :

mauvais fonctionnement du système de lubrification et mauvaise qualité de l'huile de lubrification ;
surchauffe des parois des cylindres du compresseur due à une augmentation importante de la température de l'air comprimé ;
surpression d'air comprimé au-dessus de la valeur autorisée ;
installation et fonctionnement incorrects.

1.8. Tous les travaux de réparation et d'installation sur les parties conductrices de courant des stations de compression avec moteurs électriques d'entraînement, ainsi que les travaux de connexion au réseau et de déconnexion des stations des réseaux, doivent être effectués hors tension.

1.9. Les stations de compression mobiles d'une capacité allant jusqu'à 15 m/3/min et d'une pression d'air ne dépassant pas 10 kg/cm doivent être équipées de manomètres à chaque étage de compression et sur le collecteur d'air. Sur les échelles des manomètres, les marques de la pression la plus élevée admissible doivent être marquées avec de la peinture rouge, en cas de dépassement, le travail est interdit.

1.10. Les manomètres doivent être vérifiés et scellés. Des retests sont effectués au moins une fois par an.

1.11. A chaque étage du compresseur et sur le réservoir d'air, des soupapes de sécurité automatiques indépendantes doivent être installées, chacune étant ajustée à la pression maximale et scellée.

1.12. L'état de fonctionnement des soupapes de sécurité doit être vérifié à chaque quart de travail en les soulevant à l'aide de leviers spéciaux.

1.13. Les compresseurs d'air des stations mobiles doivent avoir des filtres à air sur les tuyaux d'aspiration du premier étage et des séparateurs eau/huile sur l'étage de compression suivant.

1.14. Une alimentation excessive en huile des surfaces lubrifiées peut entraîner la libération de vapeurs d'huile de lubrification ou de produits de sa décomposition dans la conduite de refoulement, ce qui, dans certaines conditions, peut entraîner une explosion.

2. Exigences de protection du travail avant de commencer le travail

2.1. Avant de commencer le travail, le chauffeur doit :

inspecter tous les mécanismes de la station de l'extérieur ;
vérifier la présence et l'état de fonctionnement des scellés sur les instruments de contrôle et de mesure ;
faire un essai de fonctionnement de la station (si la station n'a pas fonctionné auparavant) ;
éliminer les dysfonctionnements constatés puis emmener la station en déplacement (si la station ne fonctionnait pas auparavant).

2.2. Il est interdit de démarrer la station avec les vannes de distribution du collecteur d'air fermées.

Avant chaque démarrage de la station, il est nécessaire d'ouvrir les robinets de distribution et de purge sur le collecteur d'air et le refroidisseur intermédiaire pour sortie d'air libre. Une fois que le compresseur a atteint un nombre de tours normal, les vannes doivent être fermées et le compresseur transféré à la course de travail.

2.3. Avant de démarrer la station de compression, vous devez :

ouvrir les robinets du collecteur d'air, du refroidisseur intermédiaire et du séparateur eau-huile ;
vérifier la présence d'huile de lubrification dans le compresseur et le moteur ;
vérifier la présence de carburant dans le moteur et préparer le démarrage.

Le moteur doit être démarré avec le compresseur éteint. Si le compresseur était auparavant en réparation ou n'a pas fonctionné pendant une longue période, vous devez d'abord tourner le vilebrequin manuellement.

2.4. Les stations de compression entraînées par un moteur électrique doivent être mises à la terre.

2.5. Le moteur électrique de la station de compression doit être connecté au réseau uniquement à l'aide de dispositifs de démarrage et de dispositifs fabriqués en usine. Il est interdit de connecter le moteur électrique au réseau à l'aide de fils dont les extrémités sont torsadées à la main.

2.b. Lors du démarrage d'un moteur de démarrage gelé d'une station de compression mobile, il est interdit de chauffer le carter et le bloc moteur avec une flamme nue d'un chalumeau ou d'une torche. Pour chauffer un moteur froid, il faut utiliser de l'eau chaude versée dans le système de refroidissement et de l'huile chauffée versée dans le carter.

3. Exigences de protection du travail pendant le travail

3.1. Il est nécessaire de surveiller en permanence le fonctionnement normal de toutes les unités de la station de compression, de surveiller les lectures des manomètres, thermomètres et autres instruments et appareils qui contrôlent et régulent la température, la pression et la consommation d'air comprimé, et d'éviter les surcharges du compresseur et du moteur.

3.2. L'air aspiré par le compresseur doit être bien dépoussiéré. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller le bon état des filtres à air, qui doivent être nettoyés périodiquement, et l'huile qu'ils contiennent doit être remplacée par de l'huile fraîche toutes les 40 heures de fonctionnement. Ne lavez pas les filtres avec de l'essence ou du kérosène.

3.3. Il est nécessaire de surveiller en permanence le fonctionnement du régulateur de performance, en cas de dysfonctionnement dont il est interdit de travailler sur le compresseur.

3.4. Systématiquement, toutes les 2-3 heures de fonctionnement de la station, le collecteur d'air et le refroidisseur intermédiaire doivent être purgés, en éliminant l'eau et le condensat d'huile qui s'y sont accumulés.

3.5. Il est interdit d'effectuer tout travail de réparation avec le collecteur d'air de la station de compression sous pression d'air comprimé, y compris les travaux d'élimination des fuites dans les brides des conduits d'air.

3.6. Les robinets et vannes du collecteur d'air ne doivent pas laisser passer d'air.

3.7. La fixation des flexibles aux raccords doit se faire à l'aide de colliers. L'utilisation de fil de fer pour la fixation est interdite.

3.8. Les tuyaux ne doivent pas être cassés, emmêlés ou croisés avec un câble, un câble électrique et un tuyau de machines à souder au gaz. Les tuyaux gelés doivent être décongelés dans une pièce chaude. Il est interdit de chauffer les flexibles à la vapeur.

3.9. Pour connecter les flexibles à l'outil et au collecteur d'air, ou pour connecter les flexibles entre eux, utilisez des raccords et des mamelons avec un bon filetage. Les raccords de tuyaux doivent être étanches.

3.10. Il est interdit de couper l'alimentation en air en cassant le tuyau ou en le nouant.

3.11. L'accumulation de suie (coke, résidus goudronneux) à proximité des couvercles des vannes de distribution d'air est particulièrement dangereuse, cela peut provoquer une explosion.

3.12. Les huiles lubrifiantes de composition inconnue ne doivent pas être utilisées pour lubrifier les compresseurs.

3.13. Le carter du compresseur doit être rempli d'huile à chaque quart de travail. Il est possible de vérifier le niveau d'huile dans le carter et d'y ajouter de l'huile uniquement lorsque le compresseur ne fonctionne pas, lorsque l'huile s'écoule des parois du carter.

3.14. Pour éviter une explosion, ne diluez pas l'huile de carter avec du kérosène ou du carburant diesel.

3.14. Laver les surfaces internes des compresseurs avec du kérosène ou du carburant diesel. Il est possible de récupérer les pièces après les avoir nettoyées avec du kérosène au plus tôt après 3 heures.

3.15. Les soupapes de sécurité ne peuvent être démontées que si elles ne fonctionnent pas ou sont endommagées. Après réparation, les soupapes de sécurité doivent être réglées et scellées par une personne spéciale désignée par l'administration. L'opérateur de la station de compression n'est pas autorisé à calibrer les vannes de manière indépendante.

3.16. Au moins deux fois par an, il est nécessaire de nettoyer les refroidisseurs intermédiaires, en gardant à l'esprit que le colmatage des surfaces intérieures et extérieures des tubes refroidisseurs par de la poussière et des résidus d'huile est la principale raison de l'augmentation de la température de l'air comprimé au-dessus des limites autorisées.

3.17. La station mobile de compression doit être immédiatement arrêtée en cas de :

augmenter la pression d'air dans le collecteur d'air au-dessus de la valeur autorisée ;
une augmentation de la température de l'air injecté dans le collecteur d'air de plus de 140 ° C, ainsi qu'une augmentation continue du chauffage de tous les composants ou parties du compresseur, si le conducteur ne peut pas déterminer la cause et l'éliminer de manière indépendante;
l'apparition de cognements dans les mécanismes du compresseur ou en cas de panne ; surcharge du moteur d'entraînement.

3,18. Avant d'arrêter la station, ouvrez les vannes de purge du réservoir d'air et du refroidisseur intermédiaire, puis arrêtez le compresseur en désengageant l'embrayage.

4. Exigences en matière de protection du travail dans les situations d'urgence

4.1. Le compresseur doit être arrêté immédiatement si :

les manomètres sur la conduite de refoulement indiquent une pression supérieure à celle autorisée ;
le manomètre du système de lubrification du mécanisme de mouvement indique la pression inférieure à la limite inférieure autorisée ;
l'alimentation en eau de refroidissement ou tout autre dysfonctionnement d'urgence du système de refroidissement s'est soudainement arrêté ;
des coups, des chocs se font entendre dans le compresseur ou le moteur, ou leurs dysfonctionnements sont détectés, ce qui peut entraîner un accident ;
la température de l'air comprimé est supérieure à la norme maximale autorisée ;
un incendie s'est déclaré;
il y a une odeur de brûlé ou de fumée provenant du compresseur ou du moteur électrique ;
augmentation notable des vibrations du compresseur ou du moteur.

4.2. Le conducteur doit arrêter d'urgence le compresseur (appuyer sur le bouton "stop") et seulement ensuite signaler à la direction.

4.3. Après un arrêt d'urgence du compresseur, celui-ci peut être redémarré avec l'autorisation de la personne responsable du fonctionnement en toute sécurité de l'unité de compresseur.

4.4. En cas de panne de courant soudaine, le conducteur est obligé de transférer immédiatement les dispositifs de démarrage des moteurs électriques et les leviers de commande en position "arrêt".

4.1. Le compresseur doit être arrêté immédiatement si :

les manomètres sur la conduite de refoulement indiquent une pression supérieure à celle autorisée ;
le manomètre du système de lubrification du mécanisme de mouvement indique la pression inférieure à la limite inférieure autorisée ;
l'alimentation en eau de refroidissement ou tout autre dysfonctionnement d'urgence du système de refroidissement s'est soudainement arrêté ;
des coups, des chocs se font entendre dans le compresseur ou le moteur, ou leurs dysfonctionnements sont détectés, ce qui peut entraîner un accident ;
la température de l'air comprimé est supérieure à la norme maximale autorisée ;
un incendie s'est déclaré;
il y a une odeur de brûlé ou de fumée provenant du compresseur ou du moteur électrique ;
augmentation notable des vibrations du compresseur ou du moteur.

4.2. Le conducteur doit arrêter d'urgence le compresseur (appuyer sur le bouton "stop") et seulement ensuite signaler à la direction.

4.3. Après un arrêt d'urgence du compresseur, celui-ci peut être redémarré avec l'autorisation de la personne responsable du fonctionnement en toute sécurité de l'unité de compresseur.

5. Exigences de protection du travail à la fin du travail

5.1. Rangez votre espace de travail.

5.2. À basse température ambiante (en saison hivernale), après l'arrêt de la station, l'huile des carters et du moteur et du compresseur doit être vidangée séparément dans un récipient propre afin qu'elle puisse être préchauffée au démarrage et vidanger l'eau du système de refroidissement.

5.3. Enlevez la salopette.

5.4. Lavez-vous les mains et le visage à l'eau tiède savonneuse ou prenez une douche. Le lavage des mains dans l'huile, l'essence, le kérosène est strictement interdit.

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