Wilhelm Eduard Weber et Carl Friedrich Gauss. Biographie

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Wilhelm Eduard Weber (1804-1891) et Carl Friedrich Gauss (1777-1855). Biographie des scientifiques

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Wilhelm Edouard Weber (1804-1891)
Wilhelm Edouard Weber

Carl Friedrich Gauss (1777-1855)
Karl Friedrich Gauss

Réunir ces deux chercheurs exceptionnels dans un article a été rendu possible par le fait qu'ils ont travaillé ensemble sur les phénomènes électromagnétiques et ont écrit ensemble l'ouvrage en six volumes "Investigation of Magnetic Phenomena". L'unité de flux magnétique a été nommée d'après Wilhelm Weber, et l'unité d'induction magnétique a été nommée d'après Karl Gauss jusqu'en 1961 (depuis 1961, après l'introduction du système international d'unités SI, cette unité a été nommée d'après Nikola Tesla. Maintenant cette unité est hors système et le rapport est le suivant : 1 T = 10 4 Gs.

Wilhelm Eduard Weber est né le 24 octobre 1804 à Wittenberg (Saxe). En 1822, il est diplômé de l'Université de Halle, à cette université en 1826, il a soutenu sa thèse et enseigné. En 1831, Weber a été nommé au Département de physique de l'Université de Göttingen, où il a commencé son amitié et sa collaboration étroite avec Karl Gauss. Au cours de ce travail, Weber a conçu un magnétomètre sensible et un certain nombre d'autres instruments.

En 1837, un nouveau propriétaire est arrivé au pouvoir dans le pays de Hanovre (où se trouvait Göttingen), qui a aboli la constitution libérale de ce pays. Sept professeurs d'université (dont Weber) ont écrit une lettre de protestation et Weber a été renvoyé. Jusqu'en 1843, il resta au chômage à Göttingen (pendant ce temps, avec Gauss, il écrivit l'œuvre capitale mentionnée ci-dessus). En 1843, Weber devint professeur à l'Université de Leipzig. En 1848, il retourna finalement à Göttingen à son ancien poste. Étudiant les phénomènes électrodynamiques, Weber a théoriquement calculé la vitesse de la lumière 3,1 x 10 8 m/s. C'était très proche de celui trouvé plus tard expérimentalement par Michelson.

Weber est décédé à Göttingen le 23 juin 1891.

Johann Carl Friedrich Gauss est l'un des plus grands mathématiciens du monde. Il est né le 30 avril 1777 à Brunswick. Il y avait des légendes sur son talent phénoménal déjà dans l'enfance. À la demande des enseignants, le duc de Brunswick a accordé à Gauss une bourse spéciale pour étudier au privilégié Karolinska College. En 1795, Gauss entre à l'université de Göttingen, mais ne la termine pas. En 1801, il publie son premier ouvrage scientifique majeur, Higher Arithmetic. En 1807, il était déjà un scientifique reconnu et il fut invité au poste de directeur de l'Observatoire de Göttingen.

Gauss s'est intéressé à la recherche astronomique et en 1809 a publié le livre The Theory of Motion of Celestial Bodies. Cela a été suivi par un certain nombre de travaux mathématiques brillants sur les fonctions hypergéométriques, sur les statistiques mathématiques (distribution de Gauss, méthode des moindres carrés), la géodésie théorique, etc. Lorsque Gauss a appris la découverte de la géométrie non euclidienne par Lobachevsky, il a dit qu'il savait à ce sujet 20 ans avant Lobachevsky. Avant l'apparition de Weber à Göttingen, Gauss avait des travaux majeurs en physique, en particulier, la théorie du potentiel. Par âge, Weber convenait à ses fils, malgré cela, ils se sont avérés être un merveilleux tandem créatif. Après le départ de Weber de Göttingen, Gauss s'est engagé dans un travail d'enseignement (ses étudiants étaient les célèbres mathématiciens Cantori Dedekind), il a écrit des ouvrages scientifiques jusqu'à un âge avancé.

Gauss est décédé le 23 février 1855 à Göttingen. En Allemagne, Karl Friedrich Gauss est considéré comme l'un des Allemands les plus en vue. Son portrait est apposé sur le billet de 10 marks.

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Voiture électrique Mercedes-Benz VISION EQXX 07.01.2022

D'ici la fin de la décennie, le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz a l'intention d'abandonner complètement la production de nouveaux modèles de voitures particulières à moteur à combustion interne, de sorte que la marque montre son potentiel dans le domaine de l'électrification à la première occasion en ce moment. Un autre concept impressionne par une réserve de marche de plus de 1000 km et une aérodynamique record.

Le concept VISION EQXX est le fruit d'efforts supplémentaires de Mercedes-Benz pour améliorer l'efficacité des véhicules électriques. L'efficacité de la centrale électrique, par exemple, a été portée à 95% - seulement 400% de l'énergie stockée dans la batterie de traction est perdue lorsque le couple est transmis aux roues. Des experts de l'équipe de course Mercedes-Benz ont participé activement à la création du prototype et la batterie de traction a reçu une densité de stockage de charge impressionnante d'environ 100 Wh / l. En conséquence, il fournit une capacité d'un peu moins de 30 kWh, avec une taille réduite de moitié et un poids réduit de 900 % par rapport aux analogues existants. Dans le même temps, la batterie prend en charge la capacité de charger à partir d'un réseau avec une tension allant jusqu'à 150 volts. La puissance de crête de la centrale électrique atteint XNUMX kW.

L'empattement de 2800 mm n'est pas si grand par rapport aux normes des autres voitures de la marque, ce qui permet au constructeur de considérer ce concept comme une voiture électrique compacte, bien que la poursuite d'un coefficient de traînée exceptionnel de 0,17 ait obligé les ingénieurs à équiper la voiture d'un porte-à-faux arrière assez long. Une voiture électrique a moins de traînée aérodynamique qu'un ballon de football américain, juste derrière un pingouin en termes d'efficacité de forme. L'utilisation d'acier à haute résistance pour créer un châssis de puissance a permis de réduire le poids à vide du véhicule électrique à 1750 kg sans compromettre la sécurité passive. Dans la décoration, les matériaux issus du recyclage des déchets sont activement utilisés.

Mercedes-Benz est particulièrement fière de la consommation d'énergie pour déplacer une voiture électrique aux 100 km - pour le VISION EQXX, elle ne dépasse pas 10 kWh. Une telle consommation d'énergie est comparable à l'efficacité d'une voiture à essence, qui ne consomme pas plus de 100 litre de carburant aux 1 km. La réserve de marche de VISION EQXX sur une seule charge atteint 1000 km. Le système de refroidissement de la centrale est équipé de volets actifs, qui ouvrent l'accès de l'air extérieur au compartiment moteur et rejettent l'air chauffé à travers des fentes dans le capot. La pompe à chaleur, qui participe au chauffage de l'habitacle et de la batterie de traction, est également conçue dans une optique d'efficacité énergétique. Même la forme des enjoliveurs a été conçue dans un souci d'aérodynamisme, et des pneus à faible résistance au roulement ont été fournis par la marque Bridgestone.

Sur le toit du véhicule électrique, il y a 17 panneaux solaires qui, par temps clair, peuvent augmenter l'autonomie de 25 km par jour. Dans la cabine du concept, vous pouvez trouver un écran unique avec une diagonale de 47,5 pouces et une résolution de 7680 x 600 pixels, s'étendant du montant A de gauche à droite et réalisé à l'aide de la technologie mini-LED.

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