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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Auto-exécution. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Il existe de nombreuses machines différentes dans le monde avec lesquelles nous conduisons, nageons, glissons, et même planons sur un coussin d'air. Est-il possible de fabriquer une voiture qui ressemble à de fabuleuses bottes de marche, de sorte qu'elle ne nous porte pas sur elle-même, mais aide seulement à courir sans relâche ? Nous vous proposons de vous familiariser avec une telle machine, qui ne peut être appelée autrement que autonome. Il a été inventé par l'inventeur américain Bert Shulman. Peut-être que l'apparence d'une personne avec une telle unité dans le dos à première vue vous semblera quelque peu disgracieuse. Néanmoins, grâce à ce "sac à dos" il est possible, comme on dit, "à pied" d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, sans se sentir particulièrement fatigué.
La base de l'alimentation autonome est un petit moteur à essence, comme sur les cyclomoteurs et les motos légères. Et les éléments moteurs sont deux "jambes" en bois ou en plastique avec des poussoirs. Ils vous aident à courir. Comment les poussoirs sont-ils mis en mouvement ? Une sorte de transmission à manivelle à chaîne est montée sous le moteur. Il est relié au moteur via un réducteur, car même un si petit moteur sera encore trop rapide. Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses (le rapport des rayons ou le nombre de dents des engrenages menés et menants) a été choisi par l'inventeur proche de 7. Le moteur et la boîte de vitesses sont reliés l'un à l'autre par un embrayage centrifuge. Une petite roue dentée est plantée sur l'arbre de la boîte de vitesses - c'est la principale. La chaîne relie le pignon d'entraînement à l'un des pignons entraînés, et il y en a deux au total, un pour chaque jambe. Étant donné qu'à tous autres égards, les poussoirs de pied droit et gauche, ainsi que leurs entraînements, sont exactement les mêmes, considérons l'appareil d'un, le droit: il est mieux vu sur la figure. Une bielle est fixée à la surface latérale du pignon mené à l'aide d'un essieu. L'autre extrémité de la biellette est articulée à l'extrémité supérieure de l'élément de pied. Lorsque la roue rotative fait reculer la manivelle, l'élément de jambe se déplace dans la direction opposée et la jambe droite du coureur est brusquement projetée vers l'avant. Lorsque la bielle avance, l'élément de jambe, avec la jambe, dévie vers l'arrière. Bien entendu, la manivelle de l'élément de jambe gauche est solidaire de son pignon mené en antiphase avec celui de droite. Quelle vitesse moyenne un coureur équipé d'un tel auto-coureur peut-il développer ? Pour les maîtres du marathon, la vitesse de 20 km / h reste à ce jour un rêve (la réalisation mondiale de l'Australien Derek Clayton sur une distance marathon de 42,195 km est de 2 heures 8 minutes 34,8 secondes). Il est difficile de dire ce qui arrivera à une personne si vous la faites courir à la vitesse d'une moto. Très probablement, le système musculo-squelettique ne résistera tout simplement pas, car il n'est pas conçu pour une telle charge. Par conséquent, Bert Shulman a assimilé la fréquence des mouvements alternatifs des éléments de jambe à la fréquence des pas pendant la course normale. Et cela a obligé, à son tour, à sélectionner la taille des roues motrices avec un soin particulier. Il a utilisé un pignon à quatre dents comme roue motrice et un pignon à 45 dents comme roue motrice. Le moteur avec boîte de vitesses, ainsi que les essieux des roues motrices et des éléments de pied, sont montés sur un cadre en bois, qui, à son tour, est relié à un cadre en aluminium, similaire à ceux des sacs à dos touristiques modernes. Entre les cadres en aluminium et en bois, il y a un tapis en mousse d'une épaisseur d'au moins 50 mm. Ceci est fait parce que les cadres de sac à dos sont totalement inadaptés pour y fixer des mécanismes, et les épaules et le dos du coureur ne subissent aucun inconvénient, bien que le poids de l'auto-coureur atteigne 10 kg. L'alimentation en carburant, et avec elle la vitesse de marche, est réglée par un bouton manuel, ou un levier avec un câble, comme sur les motos. Ce système est parfaitement débogué par Shulman - sinon imaginez dans quelle position ridicule il pourrait se trouver : il a couru jusqu'à sa destination, et les pousseurs continuent de secouer ses jambes. Que cela vous plaise ou non, courez jusqu'à ce que vous manquiez d'essence. Auteur : M. Lukic
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